CN2835325Y - 铁路道岔多向辙叉 - Google Patents

Abstract

一种铁路道岔多向辙叉，包含菱形交叉辙叉和岔心；特点是，还包含侧岔心，侧岔心翼轨，鼻轨；岔心的跟端与设置在菱形交叉辙叉外部的直线钢轨连接；侧岔心的跟端与设置在菱形交叉辙叉外部的尖轨跟端连接；侧岔心翼轨的趾端与设置在菱形交叉辙叉内部的直线钢轨连接；鼻轨跟端与设置在菱形交叉辙叉内部的导曲线外轨连接。本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉，采用高锰钢整体铸造工艺，具有较高的强度和良好的冲击韧性；坚强耐磨、稳定性好、维修工作量小、使用寿命长。

Description

铁路道岔多向辙叉

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔多向辙叉，适用于铁路外分式复式交分道岔。

背景技术

辙叉是一种能使车轮由一股钢轨通过另一股钢轨的轨线平面的交叉设备，是铁路道岔中的重要组成部分。辙叉主要由翼轨、心轨及联结件组成。

目前的固定型辙叉主要有以下三种：

1、钢轨组合式辙叉：其是用普通钢轨经过弯折、刨切加工而组成的；如图1所示，该钢轨组合式辙叉是由长心轨101’、短心轨102’、翼轨103’以及联结件(未在图中示出)组成。

所述的钢轨组合式辙叉零件多，整体性差，养护工作量大，在铁路干线的使用比例正在逐步较少。

2、高锰钢整铸辙叉：其是采用含锰量为11％～14％和含碳量为1.0％～1.4％的高锰钢铸造而成；如图2所示，该高锰钢整铸辙叉把心轨201’和翼轨203’铸造成一个整体。

所述的高锰钢辙叉具有较高的强度和良好的冲击韧性，并具有坚韧耐磨、稳定性好、维修工作量少，使用寿命较长等优点。但是由于该种辙叉是由道钉直接固定在枕木上的，当机车经过时产生弹性形变，而容易造成道钉的锚固松动，从而使辙叉产生横向位移，造成行车隐患。

3、高锰钢拼装辙叉：其岔心304’与部分翼轨303’用高锰钢铸成一体，再与普通钢轨制造的翼轨303’及带部分翼轨的心轨道行301’组成的辙叉。

由于高锰钢拼装辙叉是由岔心304’与部分翼轨303’的铸件再与翼轨303’及带部分翼轨的心轨道行301’组成，造成了其整体性和坚固性差，零件多，组装加工困难，维修工作量大。

以上三种结构形式的辙叉目前主要应用在单开道岔、交叉渡线中；且其中的高锰钢辙叉底板直接用螺纹道钉与枕木连接，因行车时锰钢辙叉震动起伏等原因，螺纹道钉与枕木的连接失效较多。

而由于外分式交分道岔将道岔的尖轨移设到了菱形交叉的外方，以上三种辙叉都不适用，因此必须设计相应的辙叉来满足外分式复式交分道岔的要求，并且从一定程度上改进以上三种辙叉的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔多向辙叉，完全满足外分式复式交分道岔的结构组成要求；采用高锰钢整体铸造工艺，具有较高的强度和良好的冲击韧性；坚强耐磨、稳定性好、维修工作量小、使用寿命长。

为达到上述目的，本实用新型提供一种铁路道岔多向辙叉，其包含菱形交叉辙叉和岔心；特点是，还包含侧岔心，侧岔心翼轨，鼻轨；

所述的岔心的跟端与设置在菱形交叉辙叉外部的直线钢轨连接；

所述的侧岔心的跟端与设置在菱形交叉辙叉外部的尖轨跟端连接；

所述的侧岔心翼轨的趾端与设置在菱形交叉辙叉内部的直线钢轨连接；

所述的鼻轨跟端与设置在菱形交叉辙叉内部的导曲线外轨连接。

所述的侧岔心的跟端和尖轨跟端接头处采用长螺栓连接。

进一步，本实用新型还包含垫板，通过该垫板使铁路道岔多向辙叉固定在枕木上；所述的垫板通过扣件与多向辙叉连接，该垫板通过螺纹道钉与枕木连接。如此设置可方便辙叉的更换，同时可以防止螺纹道钉松动和失效，减少钢轨的爬行。

本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉，采用高锰钢为制造材料，具有较高的强度和良好的冲击韧性，可降低磨损，延长使用年限。

本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉，采用整体铸造工艺，可提高整体性，减少结构零件，降低故障数量。

附图说明

图1为背景技术中钢轨组合式辙叉的结构示意图；

图2为背景技术中高锰钢整铸辙叉的结构示意图；

图3为背景技术中高锰钢拼装辙叉的结构示意图；

图4为本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉的结构示意图。

具体实施方式

以下根据图4，说明本实用新型的一种最佳实施方式。

如图4所示，为本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉的结构示意图；其包含菱形交叉辙叉101和岔心102；特点是，还包含侧岔心103，侧岔心翼轨104，鼻轨105；

所述的岔心102的跟端与设置在菱形交叉辙叉101外部的直线钢轨11连接；

所述的侧岔心103的跟端与设置在菱形交叉辙叉101外部的尖轨12的跟端连接；

所述的侧岔心翼轨104的趾端与设置在菱形交叉辙叉101内部的直线钢轨13连接；

所述的鼻轨105的跟端与设置在菱形交叉辙叉101内部的导曲线外轨14连接。

所述的侧岔心103的跟端和尖轨12的跟端接头处采用长螺栓连接。

进一步，本实用新型还包含垫板106，通过该垫板106使铁路道岔多向辙叉固定在枕木上；所述的垫板106通过扣件与多向辙叉连接，该垫板106通过螺纹道钉与枕木连接。如此设置可方便辙叉的更换，同时可以防止螺纹道钉松动和失效，减少钢轨的爬行。

本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉，采用高锰钢为制造材料，具有较高的强度和良好的冲击韧性，可降低磨损，延长使用年限。

本实用新型提供的铁路道岔多向辙叉，采用整体铸造工艺，可提高整体性，减少结构零件，降低故障数量。

Claims (4)

1.一种铁路道岔多向辙叉，其包含菱形交叉辙叉(101)和岔心(102)；特征在于，还包含侧岔心(103)，侧岔心翼轨(104)，鼻轨(105)；

所述的岔心(102)的跟端与设置在菱形交叉辙叉(101)外部的直线钢轨(11)连接；

所述的侧岔心(103)的跟端与设置在菱形交叉辙叉(101)外部的尖轨(12)的跟端连接；

所述的侧岔心翼轨(104)的趾端与设置在菱形交叉辙叉(101)内部的直线钢轨(13)连接；

所述的鼻轨(105)的跟端与设置在菱形交叉辙叉(101)内部的导曲线外轨(14)连接。

2.如权利要求1所述的铁路道岔多向辙叉，其特征在于，所述的侧岔心(103)的跟端和尖轨(12)的跟端接头处采用长螺栓连接。

3.如权利要求1所述的铁路道岔多向辙叉，其特征在于，还包含垫板(106)，通过该垫板(106)将铁路道岔多向辙叉固定在枕木上；所述的垫板(106)通过扣件与多向辙叉连接，该垫板(106)通过螺纹道钉与枕木连接。

4.如权利要求1所述的铁路道岔多向辙叉，其特征在于，其采用高锰钢为制造材料。

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