CN2832653Y - 电动车变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种电动车变速箱，涉及一种电动车变速装置。它在公知的变速箱体、轴承座、轴承盖、差速器总成、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速箱之间设置电机法兰，将电机与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，一轴上的齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。采用本实用新型，动力直接由电机传给变速箱，变速箱将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车变速装置。
背景技术
目前，公知的电动三轮车动力传动是由电机通过链条传给三轮车后桥上的链轮，链轮带动后桥内的传动轴传给两个车轮，完成动力的传动。动力由链条传给链轮的过程中，由于链条的固有缺点，动力容易产生损失，致使动力传动效率不高，并且容易产生噪音。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型电动车变速箱，动力由电机直接传给变速箱，变速箱通过传动轴直接传给两个车轮。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是；在公知的变速箱体、轴承座、轴承盖、差速器总成、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速箱之间设置电机法兰，将电机与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴，一轴为齿轮轴，一轴上的主动齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。
本实用新型的有益效果是动力直接由电机传给变速箱，变速箱将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
附图1是本实用新型结构示意图；
图中1电机、2电机法兰、3连接套、4一轴、5变速箱、6轴承座、7被动齿轮、8轴承、9差速器总成、10主动齿轮。
具体实施方式
如图1所示；电机法兰(2)将电机(1)与变速箱(5)连接在一起，电机法兰连接变速箱一端为插口螺栓连接，电机(1)的输出轴直接插入变速箱内的连接套(3)内，连接套(3)另一端连接一轴(4)，由花键固定。一轴由轴承(8)固定，一轴(4)进入齿轮箱一端设主动齿轮(10)，差速器总成(9)上设被动齿轮(7)，螺栓固定。主动齿轮(10)与被动齿轮(7)啮合，差速器总成(9)两端装油轴承(8)和轴承座(6)。
Claims (1)
- 一种电动车变速箱，主要由变速箱体、轴承座、轴承、差速器总成组成，其特征是：在电机与变速箱之间设置电机法兰，将电机与变速箱连为一体，电机输出轴直接插入变速箱内的连接套，通过连接套将动力传给变速箱的一轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520088704 CN2832653Y (zh) | 2005-10-31 | 2005-10-31 | 电动车变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520088704 CN2832653Y (zh) | 2005-10-31 | 2005-10-31 | 电动车变速箱 |
Publications (1)
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| CN2832653Y true CN2832653Y (zh) | 2006-11-01 |
Family
ID=37196968
Family Applications (1)
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| CN 200520088704 Expired - Fee Related CN2832653Y (zh) | 2005-10-31 | 2005-10-31 | 电动车变速箱 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2832653Y (zh) |
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2005
- 2005-10-31 CN CN 200520088704 patent/CN2832653Y/zh not_active Expired - Fee Related
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