CN2832645Y - 改进的减震结构 - Google Patents

Abstract

一种改进的减震结构，其于大框架与一小框架的组接位置上，设有数减震构件，该减震构件包括大、小减震件，其大、小圆管间填充弹性件，减震件由二板片固定，使其形状近似三角形，一底座固定于大框架上，底座圆孔以螺杆枢设减震构件的小减震件通孔，一小框架二侧亦设有贯通的通孔，长螺杆穿贯大减震件通孔、小框架通孔与另端大减震件通孔，而得以枢接固定住小框架。据此设置，小框架上可设置引擎、变速箱、差速器等，如此动力设备的震动由上方大减震件作大减震，再由小减震件作小减震，达到二次减震功效。

Description

改进的减震结构

技术领域

本实用新型提供一种改进的减震结构，特别是包括大框架与小框架，其间通过减震构件区隔，减震构件并设大减震与小减震的二次减震效果，使其减震效果达最佳的减震结构。

背景技术

现行的三轮或四轮的摩托车或沙滩车等，其机械动力如引擎在发动或行进间均会产生震动，为了避免震动让乘座的人员产生不适的情形，目前并没有有效的解决之道，乘客或驾驶员只能加以忍受，然而此种机械发动或行进的震动，非常容易让乘座的人产生疲劳的状态，不利长时间乘座驾驶该种车辆。

由其上述可知，惯用的三轮或四轮的摩托车或沙滩车等，在于引擎或动力构件的发动状态或行进状态时，均会产生震动的情形，造成人员的易于疲劳的缺失，或感受震动的问题，均未能有效解决。

本实用新型的创作人多年从事三轮或四轮车辆相关的产业，深具研发与制造的经验，对于惯用震动无法有效区隔的问题，深入研究改良之道，并经多次测试及改良且屡为试作，终于创作出本实用新型改进的减震结构。

新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种改进的减震结构，对上述传统结构的缺陷加以改进，通过其中该大框架与小框架的区隔，如小框架实施成车内架，而大框架实施成车外架时，其车内架装设的引擎、变速箱、差速器等动力机构发动或行进产生的震动，得以被区隔在车内架而不会影响到车外架，并通过其减震结构的二次减震功效，使其震动的问题得以有效解决，并其得以减小占用空间。

本实用新型的次一目的在于，提供一种改进的减震结构，其中该减震构件设具一大减震件与二小减震件，其间并以板片固定位置，小减震件与底座枢接，底座则固定于大框架，而小框架的侧边两端得分别设具减震构件，减震构件的大减震件对齐并以螺杆穿组小框架通孔及二大减震件，如此达到大减震及小减震的二次减震功效。

本实用新型具体结构如下：

一种改进的减震结构，包括数个位于大框架与小框架之间的减震构件；其特征在于：减震构件包括以一或多个板片固定位置的一大减震件及二小减震件，减震件的二圆管间具有弹性件，减震件并具有通孔；一底座，其底面固定在大框架上，底座上具有与小减震件通孔对齐的二贯通孔，所述贯通孔中穿有枢接螺杆，小框架的二侧通孔位于与分设在通孔二侧的减震构件大减震件的通孔相对齐的位置上，一将小框架枢接的长螺杆分别穿在大减震件通孔、小框架通孔及大减震件通孔中。

通过上述的组成，大框架与小框架得以为减震构件确实区隔，并其动力机构的震动得为大减震件大减震，而小减震件小减震的二次减震功效。

进一步地，其中：该大框架为三轮车、四轮车或沙滩车的车外架。

其中：该小框架为三轮车、四轮车或沙滩车的车内架。

其中：该小框架组装有引擎、变速箱或差速器。

其中：该小框架组装有马达或泵。

其中：该弹性件为橡胶材料。

其中：该弹性件还具有若干镂空部位。

其中：该小框架与动力机构相结合的部份为二圆管，圆管在结合动力机构的中央处具有一下凹部，并二圆管还具有数补强横管。

其中：该小框架与动力机构相结合的部份为一扁形管，该扁形管的中央部份具有一下凹部。

现列举一较佳实施例并配合图式说明如下，以期对本实用新型有一更深入且具体的了解。

附图说明

图1：本实用新型的立体分解图。

图2：本实用新型的立体图。

图3：本实用新型的减震结构另一例立体示意图。

图4：本实用新型的减震结构实施于三轮或四轮车或沙滩车等车辆的示意图。

图5：本实用新型的减震结构又一例立体分解图。

具体实施方式

本实用新型提供一种充分区隔震动及具二次减震效果的减震结构改良设计。

参阅图1、图2所示，为其本实用新型的立体分解图及立体图，一种改进的减震结构，对于大框架10与一小框架20的组接位置上，具有数减震构件30，该减震构件30包含有三减震件分别为一大减震件40及二小减震件50，大减震件40亦为圆管41的内部设具小圆管42，圆管41与小圆管42间填组弹性件43，该弹性件43得为橡胶，三减震件40、50端边分别由二板片31、32固定位置，使其形状近似三角形，一底座33的底面形态与大框架10周面相当，而使其底座33得以稳固固定于大框架10上，底座33设具对应减震构件下方二小减震件50通孔51的贯通圆孔331，贯通圆孔331与小减震件50通孔51得以穿组螺杆60枢接，一小框架20二侧亦设贯通的通孔21、22，长螺杆61得以穿贯大减震件40通孔44及小框架20通孔21或22与另端大减震件40通孔44，再于穿组后锁固，而得以枢接固定住小框架20，据此构成其减震结构的基本结合构型，并以其减震构件区隔出大框架10与小框架20，小框架20的振动并可由大减震件40先行大减震约百分之七十，再其小减震件50进行小减震约百分之三十，达到二次减震功效。

上述小框架20结合动力机构部份得为二圆管23，圆管大小不限且于结合动力机构的中央处具有一下凹一定高度的下凹部，并二圆管23的适当距离处设有数补强横管24。

上述该小框架亦可用于组装马达或泵。

参阅图3所示，为其本实用新型的减震结构另一例立体示意图，该减震构件30亦包含有大减震件40及二小减震件50，大减震件40与小减震件50的二端部亦分别以一板片31、32固定位置，小减震件50并于底座33利用螺杆60枢接(参阅图1所示)，其主要该大减震件40的弹性件43周边设有若干镂空431，通过该等镂空431使其减震效果更佳外，并具有减轻重量、减少材积成本等功效。

参阅图4所示，为其本实用新型的减震结构实施于三轮或四轮车或沙滩车等车辆的示意图，其中该车的车外架即为大框架10的实际实施的形态，而小框架20则做为车内架的部份，车内架的小框架20上可组装引擎70、变速箱71及差速器72等动力机构，而大框架10则枢设A臂80，再其A臂80以其羊角结构81结合轮胎82，以的构成一三轮车或四轮车或沙滩车，其主要的车内架90与车外架91区隔，车内架90的小框架以减震构件30结合车外架91的大框架，车内架90因动力机构动作而承受震动时，其震动为减震构件30的大减震件作大减震约百分之七十，并小减震件作小减震约百分之三十的二次减震效果，使其减震的效果最佳，且其车内架与车外架的区隔效果得以隔绝震动的传递。

参阅图5所示，为本实用新型的减震结构又一例立体分解图，其主要该减震结构的小框架20结合动力机构部份设成为一扁形管25，该扁形管25的中央部份亦具有一下凹一高度的下凹部，使其得以更适于组装动力机构。

综上所述，本实用新型通过减震结构的改良，乃得以有效区隔震动的传递，并具二次减震功效，其构造简捷而运用广泛，具有新颖性、进步性与产业利用性，符合专利法相关规定，据以提出专利申请。

上述仅在说明本实用新型，并非在于限制本实用新型的范围，故凡就本实用新型的精神所为的任何形式上的变更或修饰，皆仍应属于本实用新型的保护范畴。

Claims (9)

1.一种改进的减震结构，包括数个位于大框架与小框架之间的减震构件；其特征在于：减震构件包括以一或多个板片固定位置的一大减震件及二小减震件，减震件的二圆管间具有弹性件，减震件并具有通孔；一底座，其底面固定在大框架上，底座上具有与小减震件通孔对齐的二贯通孔，所述贯通孔中穿有枢接螺杆，小框架的二侧通孔位于与分设在通孔二侧的减震构件大减震件的通孔相对齐的位置上，一将小框架枢接的长螺杆分别穿在大减震件通孔、小框架通孔及大减震件通孔中。

2.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该大框架为三轮车、四轮车或沙滩车的车外架。

3.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该小框架为三轮车、四轮车或沙滩车的车内架。

4.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该小框架组装有引擎、变速箱或差速器。

5.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该小框架组装有马达或泵。

6.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该弹性件为橡胶材料。

7.如权利要求1或6所述改进的减震结构，其特征在于：该弹性件还具有若干镂空部位。

8.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该小框架与动力机构相结合的部份为二圆管，圆管在结合动力机构的中央处具有一下凹部，并二圆管还具有数补强横管。

9.如权利要求1所述改进的减震结构，其特征在于：该小框架与动力机构相结合的部份为一扁形管，该扁形管的中央部份具有一下凹部。

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