CN208053105U - 一种纯电动牵引车用变速箱托架总成 - Google Patents
一种纯电动牵引车用变速箱托架总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动牵引车用变速箱托架总成，包括左支架、右支架，两个减震座，两个减震块以及横梁。所述横梁两端固定安装在两个楔形减震块的顶部，两个减震块楔形底部固定安装在两个减震座内部，所述左支架、右支架左右对称安装在两个减震座外侧。本实用新型通用性好，仅通过改变横梁纵向的长度尺寸、变速箱安装孔的位置和数量即可实现不同型号变速箱的安装需要；空间合理，安装牢固，减震效果好，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电动牵引车用变速箱托架总成，属于牵引车零部件技术领域。
背景技术
随着国家电动卡车政策的大力支持以及我国新能源技术的发展，电动卡车凭借其零排放、噪音小、高效率等技术特点，受到广大用户青睐，电动卡车技术研发进入了飞速发展时期。
传统燃油牵引车的变速箱一轴与燃油发动机飞轮花键啮合，仅通过变速箱上部的辅助支撑安装在车架内侧，即满足工作需要。然而，纯电动牵引车用电机代替了燃油发动机，其具有电量大、电机输出扭矩大、布置空间有限等特点，当电机输出较大扭矩或者车辆左右颠簸振动时，传统的变速箱辅助支撑抗扭强度较弱，安全性较差，在此种条件下需要新设计变速箱安装托架，满足纯电动牵引车车变速箱的布置安装。
发明内容
本实用新型提供了一种通用性强、安全性高的纯电动牵引车用变速箱托架总成，布置在车架左右纵梁外侧，变速箱下方。
本实用新型的纯电动牵引车用变速箱托架总成，包括左支架、右支架，两个减震座，两个减震块以及横梁。所述横梁两端固定安装在两个楔形减震块的顶部，两个减震块楔形底部固定安装在两个减震座内部，所述左支架、右支架左右对称安装在两个减震座外侧。
所述横梁横向截面为“凵”型，“凵”型的两端为外翻平台面，平台面具有安装孔；所述横梁“凵”型底部平面具有多个变速箱安装孔及一个放油孔；所述横梁纵向两侧边具有翻边。
所述减震块为橡胶材质，顶部及底部有带有螺纹的安装孔。
所述减震座为敞口盒型结构的铸件，盒底部及一侧立面具有安装孔。
所述的左支架、右支架为钢板两端分别向上、下相反的方向折弯90°而成，中部形成一级台阶结构，台阶面上具有安装孔；所述左支架、右支架向上折弯垂直面具有8个车架纵梁安装孔，向下折弯垂直面具有4个减震座安装孔；所述左支架、右支架向下折弯垂直面与中部台阶面之间具有加强筋。
本实用新型的有益效果为：通用性好，仅通过改变横梁纵向的长度尺寸、变速箱安装孔的位置和数量即可实现不同型号变速箱的安装需要；空间合理，安装牢固，减震效果好，安全性高。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型使用示意图.
图中：1、左支架，2、右支架，3、减震座，4、减震块，5、横梁，6、车架纵梁。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面结合附图对本方案进行阐述。
如图1所示，本实用新型的纯电动牵引车用变速箱托架总成，包括左支架1、右支架2，两个减震座3，两个减震块4以及横梁5。所述横梁5两端固定安装在两个楔形减震块4的顶部，两个减震块4底部固定安装在两个减震座3内部，所述左支架1、右支架2左右对称安装在两个减震座3外侧。
所述横梁5横向截面为“凵”型，“凵”型的两端为外翻平台面，平台面具有安装孔；所述横梁5的“凵”型底部平面具有多个变速箱安装孔及放油孔；所述横梁5的纵向两侧边具有翻边，加强横梁承受力。
所述减震块4为橡胶材质，顶部及底部有带有螺纹的安装孔。
所述减震座3为敞口盒型结构的铸件，盒底部及一侧立面具有安装孔。
所述的左支架1、右支架2为钢板两端分别向上、下相反的方向折弯90°而成，中部形成一级台阶结构，台阶面上具有安装孔；所述左支架1、右支架2向上折弯垂直面具有8个车架纵梁安装孔，向下折弯垂直面具有4个减震座安装孔；所述左支架1、右支架2向下折弯垂直面与中部台阶面之间具有加强筋，起到结构加强的作用。
如图2所示，本实用新型的变速箱托架总成装车时，通过左支架1、右支架2上里面的安装孔通过螺栓与在车架纵梁6的外侧连接，左支架1、右支架2的台阶面上的安装孔通过螺栓与车架纵梁6下侧翼面连接。
本实用新型的通用性好，仅通过改变横梁5纵向的长度尺寸、变速箱安装孔的位置和数量即可实现不同型号变速箱的安装需要；空间合理，安装牢固，减震效果好，安全性高。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，再次不在赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种纯电动牵引车用变速箱托架总成，其特征在于：包括左支架(1)、右支架(2)，两个减震座(3)，两个减震块(4)以及横梁(5)；所述横梁(5)两端固定安装在两个楔形减震块(4)的顶部，两个减震块(4)楔形底部固定安装在两个减震座(3)内部，所述左支架(1)、右支架(2)左右对称安装在两个减震座(3)外侧。
2.如权利要求1所述纯电动牵引车用变速箱托架总成，其特征在于：所述横梁(5)横向截面为“凵”型，“凵”型的两端为外翻平台面，平台面具有安装孔；所述横梁(5)的“凵”型底部平面具有多个变速箱安装孔及一个放油孔；所述横梁(5)纵向两侧边具有翻边。
3.如权利要求1所述纯电动牵引车用变速箱托架总成，其特征在于：所述减震块(4)为橡胶材质，其楔形顶部及底部有带有螺纹的安装孔。
4.如权利要求1所述纯电动牵引车用变速箱托架总成，其特征在于：所述减震座(3)为敞口盒型结构的铸件，盒底部及一侧立面具有安装孔。
5.如权利要求1所述纯电动牵引车用变速箱托架总成，其特征在于：所述左支架(1)、右支架(2)为钢板两端分别向上、下相反的方向折弯90°而成，中部形成一级台阶结构，台阶面上具有安装孔；所述左支架(1)、右支架(2)向上折弯垂直面具有8个车架纵梁安装孔，向下折弯垂直面具有4个减震座(3)安装孔；所述左支架(1)、右支架(2)向下折弯垂直面与中部台阶面之间具有加强筋。
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| CN201820437967.XU CN208053105U (zh) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 一种纯电动牵引车用变速箱托架总成 |
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| CN208053105U true CN208053105U (zh) | 2018-11-06 |
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|---|---|
| CN (1) | CN208053105U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114148165A (zh) * | 2021-12-10 | 2022-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速箱悬置支架 |
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2018
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