CN2830781Y - 用于汽车减振器的充气油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油封，尤其是一种用于汽车减振器的充气油封。该用于汽车减振器的充气油封，包括呈圆环形的油封主体，其结构特点是在油封主体的外壁上还开有若干内凹并均匀分布的充气槽，充气槽的底部为封油唇；充气槽的内壁与封油唇之间为圆弧过渡，且充气槽的内壁与封油唇之间有一倾斜角度；充气槽的数量为3～6个，充气槽的槽深为0.5～1.5mm、槽半径为0.5～1.5mm，封油唇的厚度为0.4～1mm，充气槽内壁与封油唇之间的倾斜角度为5～10°；封油主体的内壁上设有若干阻油环。本实用新型具有结构设计合理、密封性能好、充气方便的优点。

Description

用于汽车减振器的充气油封

技术领域

本实用新型涉及一种油封，尤其是一种用于汽车减振器的充气油封。

背景技术

随着生活质量的大幅改善，人们对汽车的要求也随之提高，作为汽车重要部件之一的减振器，其重要性更为突出。目前广泛使用的是充气减振器，其重要零件——油封的结构如图1、图2所示，它是一种普通的不充气式油封，由呈圆环形的油封主体1’和位于油封主体1’外壁一端上的封油唇2’组成，在油封主体1’的内壁上还设有若干阻油环3’，其材料为耐油丁腈橡胶。这种油封在减振器上使用时，虽然具有较好的密封性，但其充气性能不佳。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、密封性能好、充气方便的用于汽车减振器的充气油封。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于汽车减振器的充气油封，包括呈圆环形的油封主体，其结构特点是在油封主体的外壁上还开有若干内凹并均匀分布的充气槽，充气槽的底部为封油唇。

本实用新型所述充气槽的内壁与封油唇之间为圆弧过渡，且充气槽的内壁与封油唇之间有一倾斜角度。

本实用新型所述充气槽的数量为3～6个。

本实用新型所述充气槽的槽深为0.5～1.5mm、槽半径为0.5～1.5mm。

本实用新型所述封油唇的厚度为0.4～1mm。

本实用新型所述充气槽内壁与封油唇之间的倾斜角度为5～10°。

本实用新型所述封油主体的内壁上设有若干阻油环。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：1、该充气油封在现有普通全胶油封的油封主体的外壁上设计了若干充气槽，这样当高压气体进入油封的充气槽内时，根据帕斯卡定理P＝F/S，压力一定，受压面积越小、压强越大，由于该油封充气槽处的封油唇面积比普通油封要小得多，因此在同样的压力下，气体就更容易打开封油唇，克服了普通油封不易被高压气体冲开的缺点，从而使气体更容易进入减振器，同时仍然保持了较好的密封性能；2、该充气油封在成功解决目前筒式减振器充气难的同时，还缩短了充气时间，降低了油封制造成本，适用于全胶筒式减振器批量充气，大大提高了企业效益。

附图说明

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有技术中普通油封的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型实施例的结构示意图。

图4为图3的左视图。

图5为图3的E处放大图。

图6为本实用新型实施例的使用状态图。

具体实施方式

参见图3～图5，本实施例包括呈圆环形的油封主体1，在油封主体1的外壁上开有4个内凹的充气槽4，充气槽4沿油封主体1的圆周均匀分布，充气槽4的底部为封油唇2，在封油主体1的内壁上设有阻油环3。

充气槽4的壁体5与封油唇2之间为圆弧过渡，且充气槽4的壁体5与封油唇之间有一个倾斜角度β，该β角为5～10°，本实施例中为6°。倾斜角度β的作用是有利于充气。

充气槽4的槽深B为0.5～1.5mm、槽半径R为0.5～1.5mm，本实施例中槽深B为0.6mm、槽半径R为0.6mm。

充气槽4底部的封油唇2的厚度H为0.4～1mm，本实施例中厚度H为0.5mm。封油唇2的厚度H对减振器的充气以及气体和油的密封有很大影响，如H过小，在油封弹簧的作用下，封油唇2在挤压后很容易被拉破，产生漏气和漏油，使减振器失效；如H过大，虽有利于油密封，但不利于充气，会造成不完全充气。

此外，本实用新型中充气槽4的数量也可为3、5或6个。

参见图6，使用时先将充气油封I安装在减振器内，减振器包括活塞杆6、外油管盖7、封口片8、油封弹簧9、导向器10、内油管11、外油管12和减振油13；再将组装好的减振器放入专用高压充气罐内，然后往高压充气罐内充入高压气体，使减振器产生内外压力差，当这个压力差能足够克服油封弹簧9对充气油封I的预紧力时，高压气体进入充气油封I的4个充气槽4内，充气时的。根据帕斯卡定理：P＝F/S，压力一定，受压面积越小、压强越大，这样充气油封I的4个充气槽4的封油唇2面积就比现有普通油封要小得多，因此在同样的压力下，气体就更容易打开充气油封I的封油唇，恰好克服了普通油封不易被高压气体冲开的缺点，从而使气体更容易进入减振器，从而完成对全胶油封的充气。图6中箭头所示的方向就是高压气体进入减振器的路线，当减振器内压力和油封弹簧9两个力与充气罐内的压力一致时，充气油封I慢慢回到原来密封状态，这样就完成了减振器的充气工艺。

Claims (7)

1、一种用于汽车减振器的充气油封，包括呈圆环形的油封主体，其特征是：在油封主体的外壁上还开有若干内凹并均匀分布的充气槽，充气槽的底部为封油唇。

2、根据权利要求1所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述充气槽的内壁与封油唇之间为圆弧过渡，且充气槽的内壁与封油唇之间有一倾斜角度。

3、根据权利要求1所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述充气槽的数量为3～6个。

4、根据权利要求1至3中任一权利要求所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述充气槽的槽深为0.5～1.5mm、槽半径为0.5～1.5mm。

5、根据权利要求1或2所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述封油唇的厚度为0.4～1mm。

6、根据权利要求2所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述充气槽内壁与封油唇之间的倾斜角度为5～10°。

7、根据权利要求1所述的用于汽车减振器的充气油封，其特征是：所述封油主体的内壁上设有若干阻油环。

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