CN2830700Y - 一种机动车减振式发电及自动充电装置 - Google Patents

一种机动车减振式发电及自动充电装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车减振式发电及自动充电装置，主要组成为：机动车的减振器与L形直齿条的挂柄相连，L形直齿条的长边外端直齿与第一齿轮盘外齿啮合、而短边内端直齿与换向齿轮啮合，换向齿轮通过轴承安装在导向轴上，且换向齿轮与第二齿轮盘的外齿啮合，第一、二齿轮盘与蜗轮轴通过单向传动方式连接；蜗轮轴上的蜗轮与蜗杆啮合；蜗杆经传动输出机构与发电机的动力输入机构相连；发电机再经自动充电装置与蓄电池相连。它可将机动车在行驶过程中产生的振动，自动转换成电能并自动对蓄电池充电，使蓄电池的使用时间大大增长，甚至不需另外充电，使用极其方便。尤其用于电动车时，则可明显增大蓄电池的续行里程，促进电动车的开发与推广。

Description

一种机动车减振式发电及自动充电装置
所属技术领域
本实用新型涉及发电装置及充电装置，尤其涉及一种利用机动车行驶中的振动进行发电的发电装置及充电装置。
背景技术
现有技术中，机动车包括电动车都必须使用外界电源为蓄电池补充电源，而对机动车在行驶过程中产生的振动均是采用以机械减振措施将其缓减或消磨掉，而没有将其作为能源加以转换利用，既造成能量的浪费，又不能使蓄电池充电后的使用时间增加，需要经常充电，使用极其不方便，对电动车尤其如此。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动车减振式发电及自动充电装置，它能将机动车在行驶过程中产生的振动的能量转换成电能并自动对蓄电池充电，在降低机动车的行驶振动的同时，又节约能量，使蓄电池的使用时间大大增长，甚至不需要外界电源充电，使用极其方便。当其用于电动车时，则可明显增大蓄电池的续行里程，促进电动车的开发与推广。
本实用新型解决其技术问题，所采用的方案是：一种机动车减振式发电及自动充电装置，其组成为：a、机动车的减振器与L形直齿条的挂柄相连，L形直齿条的导向槽插入固定于机壳上的导向轴的颈部；L形直齿条的长边外端带有直齿，短边内端也带直齿，L形直齿条的长边外端直齿与第一齿轮盘外齿啮合、而短边内端直齿与换向齿轮啮合，换向齿轮通过轴承安装在导向轴上，且换向齿轮与第二齿轮盘的外齿啮合，第一、第二齿轮盘与蜗轮轴连接，其连接方式是：通过第一、第二齿轮盘内的内斜齿，与蜗轮轴上的定向块支撑座上的弹簧支撑的楔形定向块配合。b、蜗轮轴上的蜗轮与蜗杆啮合；蜗杆与输出轮相连，输出轮经传动输出机构与发电机的动力输入机构相连；或者蜗杆直接经连轴器与发电机的输入轴相连；发电机的电源输出端经自动充电装置与蓄电池相连。
本实用新型的工作过程和原理是：
机动车在路上行驶时，将产生振动，车身上的减振器也随之上下移动，与减振器相连的L形直齿条也随减振器上下移动。
向上移动时，L形直齿条的长边外端直齿带动第一齿轮盘正向旋转，并通过第一齿轮盘的内斜齿与蜗轮轴上的定向块啮合配合而带动蜗轮轴旋转，并进而带动蜗轮旋转、驱动蜗杆旋转，蜗杆直接驱动发电机的输入轴或由输出轮经传动机构向发电机的动力输入机构输入动力，使发电机旋转发电，并由发电机经自动充电装置向蓄电池充电；同时与L形直齿条短边内端直齿相连的换向轮也与第一齿轮盘产生同向的旋转，带动第二齿轮盘反向旋转，此时第二齿轮盘的内斜齿与蜗轮轴上的定向块将产生滑动，不能够带动蜗轮轴转动。
当减振器向下移动时，L形直齿条的短边内端直齿驱动换向轮反向旋转，换向轮再驱动第二齿轮盘产生正向旋转，此时第二齿轮盘的内斜齿与蜗轮轴上的定向块啮合配合，带动蜗轮轴旋转并经蜗轮、蜗杆直接或再经输出轮将动力传输给发电机发电并经自动充电装置向蓄电池充电；同时L形直齿条的长边内端直齿带动第一齿轮盘产生反向旋转，此时，第一齿轮盘的内斜齿与蜗轮轴上的定向块，产生滑动而不带动蜗轮反向旋转。
总之本实用新型通过第一、第二齿轮盘的内斜齿与蜗轮轴上的定向块的配合而产生单向的传动作用，使得无论在L形直齿条向上、向下移动时，蜗轮轴始终得到一个正向旋转的动力。发电机的动力输入机构也始终得到同一旋转方向的驱动力，满足发电机动力输入要求。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将机动车在行驶过程中产生的振动，自动转换成电能并自动对蓄电池充电，在降低机动车的行驶振动的同时，又节约能量，使蓄电池的使用时间大大增长，甚至不需要外界电源专门充电，使用极其方便。尤其用于电动车时，则可明显增大蓄电池的续行里程，促进电动车的开发与推广。
上述的输出轮为齿轮、皮带轮或链轮。这样可满足不同动力输入要求的发电机，使本实用新型便于在各种机动车上与各种发电机配套安装使用。
上述的楔形定向块为1-12个。这样本实用新型的齿轮盘向齿轮轴的单向传动，既灵活又可靠。
上述的机动车的减振器与L形直齿条的挂柄相连的具体方式为：二者直接相连或以杠杆摇臂机构相连或以曲轴相连。同样这使得本实用新型便于在各种机动车上安装使用。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的D-D剖视图。
图4是图3局部Y的放大剖视图。
图5是图1的C-C剖视图。
具体实施方式
图2-5示出，本实用新型的一种具体实施方式为：图3、图4示出，a、机动车的减振器与L形直齿条29的挂柄相连，L形直齿条29的导向槽29c插入固定于机壳10上的导向轴20的颈部；L形直齿条29的长边外端29a带有直齿，短边内端29b也带直齿，L形直齿条29的长边外端29a直齿与第一齿轮盘21外齿啮合、而短边内端29b直齿与换向齿轮27啮合，换向齿轮27通过轴承安装在导向轴20上，且换向齿轮27与第二齿轮盘22的外齿啮合。图3、图4示出，第一、第二齿轮盘21、22与蜗轮轴12连接，其连接方式是：通过第一、第二齿轮盘21、22内的内斜齿31，与蜗轮轴12上的定向块支撑座1上的弹簧30支撑的楔形定向块2配合；
图1、图2及图5示出，蜗轮轴12上的蜗轮19与蜗杆17啮合，蜗杆17与输出轮18相连，输出轮18通过传动机构与发电机的动力输入机构相连；发电机的电源输出端经自动充电装置与蓄电池相连。
本实用新型在实施时，输出轮18可以为齿轮、皮带轮或链轮。蜗杆17还可以通过连轴器与发电机的输入轴直接相连，
图3、图4示出，本实用新型第一、第二齿轮盘21、22的内斜齿31与蜗轮轴12定向块2的配合，实际上也就是常见的棘轮单向传动机构，如自行车飞轮的内部结构。为了减少它的换向间隙，楔形定向块2为1-12个，以6个以上为佳。通过楔形定向块2的个数与相应机构参数的设计，可使本实用新型在减振器上下摆动达0.2毫米时，就能工作。
本实用新型的机动车的减振器与L形直齿条29的挂柄相连的具体方式可以是：二者直接相连或以杠杆摇臂机构相连或以曲轴相连。

Claims (4)

1、一种机动车减振式发电及自动充电装置，其组成为：
a、机动车的减振器与L形直齿条(29)的挂柄相连，L形直齿条(29)的导向槽(29c)插入固定于机壳(10)上的导向轴(20)的颈部；L形直齿条(29)的长边外端(29a)带有直齿，短边内端(29b)也带直齿，L形直齿条(29)的长边外端(29a)直齿与第一齿轮盘(21)外齿啮合、而短边内端(29b)直齿与换向齿轮(27)啮合，换向齿轮(27)通过轴承安装在导向轴(20)上，且换向齿轮(27)与第二齿轮盘(22)的外齿啮合，第一、第二齿轮盘(21、22)与蜗轮轴(12)连接，其连接方式是：通过第一、第二齿轮盘(21、22)内的内斜齿(31)，与蜗轮轴(12)上的定向块支撑座(1)上的弹簧(30)支撑的楔形定向块(2)配合；
b、蜗轮轴(12)上的蜗轮(19)与蜗杆(17)啮合；蜗杆(17)与输出轮(18)相连，输出轮(18)经传动输出机构与发电机的动力输入机构相连；或者蜗杆(17)直接经连轴器与发电机的输入轴相连；发电机的电源输出端经自动充电装置与蓄电池相连。
2、根据权利要求1所述的一种机动车减振式发电及自动充电装置，其特征在于：所述的输出轮(18)为齿轮、皮带轮或链轮。
3、根据权利要求1所述的一种机动车减振式发电及自动充电装置，其特征在于：所述的楔形定向块(2)为1-12个。
4、根据权利要求1所述的一种机动车减振式发电及自动充电装置，其特征在于：所述的机动车的减振器与L形直齿条(29)的挂柄相连的具体方式为：二者直接相连或以杠杆摇臂机构相连或以曲轴相连。
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