CN2825718Y - 十字路口四圆单一桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型十字路口四圆单一桥，涉及马路十字路口的建筑设施。在马路十字路口上修建桥和路的结合体，使四方来的直行车、右拐车、左拐车、掉头车和人各行其道畅通无阻，永远取消了红绿灯。技术方案：在十字口任意相对两条马路上修建一个桥桥下一个桥洞，它的两侧马路于桥洞中相通。在四条马路相交形成四个夹角上各自配建1个圆型坡道共4个，坡道上边和桥相接，坡道下边和桥下路面相接，此设施为为四圆单一桥。此技术方案适合于路宽35米以上的、高架下的、已修一桥的十字路口。

Description

十字路口四圆单一桥

技术领域

本实用新型涉及马路十字路口的建筑设施

背景技术

全世界各大城市马路交通都在堵车，甚者上百辆。参考消息报2003年11月1日第4版“短期改造缓解路口塞车”一文中，报导了美国华盛顿路口堵车更为严重的情况：上千辆上万辆。其主要原因是十字路口设立了红绿灯——它是罪魁。车少红绿灯起作用。当今车多得惊人，同方向六个车道平推。在这种情况下还用红绿灯指挥交通，绿灯给了仅过几十辆，红灯又亮了后面堵车还是长龙。

在十字路口一条马路上修建一座桥，只能解决桥上的直行车，地面直行车和所有左拐车它不管用，在桥下还有红绿灯在堵车。这是没有将四方来的所有车辆同时处理好，形成了车堵车、车堵人、人穿车空、人堵人的交通混乱局面。

现代化立交桥有四层、五层……高达三十多米，占地几平方公里，建桥需时间二、三年以上，但是在其桥下地面还有红绿灯在堵车，因为去远处的车辆走立交桥，去近处的走地面路。现代化立交桥只起了分流车辆的作用，没有全面解决路口堵车的问题。

发明内容

本实用新型设计技术方案是在马路十字路口上修建用桥和路组成的结合体。在结合体中给直行车、右拐车、左拐车、掉头车和行人修建了各自行驶的线路，各行其道全面彻底地实现了畅通无阻。永远取消了红绿灯！

本实用新型设计技术方案：

十字路口四圆单一桥

它是在十字路口任意相对两条马路上修建一个桥，桥下有一个桥洞。桥的两侧马路于桥洞中相通。在四条马路相交形成四个夹角上各自配建1个园坡道共4个。坡道上边和桥相接，坡道下边和地面马路相接。

其设计方案虽然解决了四方来车没有红灯的约束还可以掉头，但是四方来的左拐车都得在桥上桥下分别和其左右侧两路来的左拐车同向相交叉两次。这就增加了车流量并影响了行车速度。

其设计方案适合于路宽35米以上的十字路口。

附图说明

附图是本实用新型十字路口四圆单一桥的俯视示意图；

具体实施方式：

附图所示，四圆单一桥的结构各部位名称：四圆单一桥是在十字路口任意马路上修建一座桥，桥两端为B桥3、D桥5，另有中间桥洞10，两侧马路于中间桥洞中相通，在四条马路相交形成四个夹角上各自配建四个圆形坡道。四条路名为A、B、C、D路，四个圆形坡道名为AB、BC、CD、DA圆坡道21。各路行车路线，A、B、C、D各路直行车17右侧通行走第一道13直线向各自对方去。A、C、路的走地面路穿过中间桥洞10，B、D路的走在桥上。

A路右拐车18进A路口走第三道15右拐上AB圆坡道21到B桥3走第三道15。

A路左拐车19进A路口走第二道14穿中间桥洞10和D路左拐车19同向交叉后上BC圆坡道21到桥上和B路左拐车19同向交叉后走第二道14往D路去。

B路右拐车18上B桥3走第三道15右拐下BC圆坡道21往C路走第三道15。

B路左拐车19上B桥3走第二道14和A路左拐车19同向交叉后下CD圆坡道21穿中间桥洞10又和C路左拐车19同向交叉往A路走第二道14。

C、D路的右拐车18、左拐车19和A、B路的右拐车18、左拐车19都反侧相对应，车行路线也都反侧相同。C路右拐车18往D路去，左拐车19往B路去。D路右拐车18往A路去，左拐车19往C路去。

所有左拐车分别在桥上桥下和其左右两侧来的左拐车同向交叉两次才能到达去向。

在施工中要注意以下问题：

1、A、B、C、D路可以随意放在东西南北马路上。

2、桥的坡道、长度为120-150米。

3、圆形坡道直径应80米以上。

4、桥洞高度是桥洞底面到桥下路面的距离不能小于5米。最好桥洞凸3米，桥下路面下凹2米(以地平面为据)。

Claims (1)

1、一种十字路口四圆单一桥，其特征是：

在十字路口任意相对两条马路上修建一个桥，桥下一个桥洞，它的两侧马路于桥洞中相通，在四条马路相交形成四个夹角上各自配建1个圆型坡道共4个，坡道上边和桥相接，坡道下边和地面马路相接。