CN2784533Y - 汽车门固定插销机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门固定插销机构，包括插销固定座和活动座，其中固定座中设有凹槽，活动座设有插舌。其中，所述的插舌与一设有定位机构的连接杆固定连接。另外还包括有插齿机构，该插齿机构上和连接杠之间通过拉线相连。连接杠的尾部还通过一联动机构与插齿机构配合。本机构结构简单、安全可靠，机构采用拉线连接，给整车布置带来了很大的便捷性，同时可增大车内空间。

Description

汽车门固定插销机构

【技术领域】

本实用新型涉及一种机动车车门的固定装置，尤其是涉及一种汽车门固定插销机构。

【背景技术】

现有小公共汽车的车门开是由曲柄滑块和弹簧插销机构，连接插销和曲柄机构的是拉杆。中国专利ZL00246691.0公开了一种客车门开关装置，它由操纵杆、转轴、摆臂、推拉杆和固定在车门上的连接板组成。转轴穿入支承座的轴套中，转轴的一端与操纵杆固定连接，推拉杆的两端分别与摆臂和连接板，这两者间通过万向环连接，即推拉杆的两端固定的圆环分别与摆臂和连接板为万向环连接，即推拉杆的两端固定的圆环分别与固定的圆环遐思那个套接。中国专利ZL8921067公开了一种小公共汽车双页门开闭装置，它由手柄、铰链和复合铰链、摇杆、连杆、车墙板组成。

上述机构所涉及的杆件多而长，机构庞大，给车辆布置带来了很大的局限性，甚至影响整车美观性。因此，确有待于改进。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于操纵和布置的汽车门固定插销机构。

为解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种汽车门固定插销机构，包括插销固定座和活动座，其中固定座中设有凹槽，活动座设有插舌。其中，所述的插舌与一设有定位机构的连接杆固定连接。上述连接杠的尾部还安装有一拉线连接装置，其上连接有拉线。另外还包括有插齿机构，该插齿机构上也连接有拉线。连接杠的尾部通过一联动机构与插齿机构配合。

更优选的方案有：

上述的定位机构可以是连续分布的锯齿或凹槽。

上述的联动机构可以是依次活动联结的插齿限位板、限位板旋转板、旋转板助动板、旋转板转动轴和首动板。其中，在插齿限位板和限位板旋转板之间连接有限位板拉簧。在首动板的尾端设有首动板旋轴和扭转弹簧。扭转弹簧的一端固定在扭转弹簧下固定板上。

上述插齿机构的一端还可设有与插齿机构相接触的阻尼机构。

本实用新型的积极进步效果在于：

本机构结构简单、安全可靠，机构采用拉线连接，给整车布置带来了很大的便捷性，同时可增大车内空间。

【附图说明】

下面参照附图结合实例对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1实施例中插销固定座的结构示意图；

图3是图1实施例中防旋转板的结构示意图；

图4是图1实施例中拉线连接扣的结构示意图；

图5是图1实施例关门时的示意图；

图6是图1实施例锁定好后的示意图；

图7是图1实施例当门开到一定程度时的示意图。

【具体实施方式】

如图1至图7所示：本实用新型的汽车门固定插销机构，包括插销固定座1和活动座。固定座1包括滚动轴和协助旋转轴套中，并设有凹槽，其形状结构如图2所示。活动座设有插舌3，插舌3与连接杆33固定连接。连接杆33上设有定位机构，本实施例中的定位机构是连续分布的锯齿，但也可以是连续分布的凹槽或其他方式的机构。

插舌3的外部设有固定支架4，在固定支架4的上部设有防旋转板2，其形状结构如图3所示，其中部具有一方形的槽孔，通过螺钉35固定在支架4上。在插舌3与连接杆33的连接处还装有弹簧5，其下设有一垫片34。连接杠33的尾部设有一拉线连接装置，其中包括球头30，其上设有拉线连接扣29、连动板31和托轮32等。拉线连接扣29的形状则如图4所示，其中具有用以容纳拉线的槽口。该拉线连接装置用螺钉24和螺母25与连接杠33相连。

插齿机构包括插齿8，其外装有插齿弹簧7，并固定安装在插齿架6中。插齿机构上设有拉线连接装置及换向托轮9，拉线10装于其上。连接杠的尾部通过一联动机构与插齿机构配合。

联动机构是依次活动联结的插齿限位板18、限位板旋转板20、旋转板助动板21、旋转板转动轴22和首动板23。其中，在插齿限位板18和限位板旋转板20之间连接有限位板拉簧19。在首动板23的尾端设有首动板旋轴27和扭转弹簧28。扭转弹簧28的一端固定在扭转弹簧下固定板26上。连动机构能借助关门时的外力，使插齿释放，同时也能限制插齿的移动。拉线通过托轮17变向，使插齿拉线和操纵拉线有机的结合成一体，有效地接助操纵拉线的力。

上述插齿机构的一端设有与其相接触的阻尼机构。包括限位销11、安装在阻尼板旋轴13上的阻尼板12和弹性簧片14。限位销11用于防止阻尼板12过旋转。弹性簧片14的一端通过螺栓15固定在簧片支架16上。另一端(活动端)与阻尼板12相连。阻尼板12再与插齿8接触。阻尼机构既使插齿8晚复位，又不影响插齿8的反向运动。。

关门时如图5所示：插舌3受插座1的旋转套挤压往下运动，拉线球头不动(相对往上运动)，因拉线连接扣29的特殊结构没有固定死，所以拉线不会挤压受损。当连接扣29一起下移触动首动板23时，首动板往下下旋转，迫使旋转板助动板21推动限位板旋转板20绕旋转板转动轴22旋转，从而带动插齿限位板18往下运动，并脱离和插齿8的接触。插齿8在弹簧的作用下水平往前运动插入33的齿条中。使插舌3不能往下运动，但不影响往上运动。

图6为锁定好后的情形。锁定后插舌3不能上下窜动，安全保险。

当需要开启时，如图7的情形：通过操纵拉线带动插齿拉线使插齿8沿直线往原位方向移动，克服细拉簧19的一点阻力就复原。此后插齿限位板18也复原。由于插舌3需要继续向下移动，这就牵动了插齿8和插齿限位板18继续移动。当门开到一定程度插舌3往上运动，连接扣脱离首推板23，使插齿限位板18开始旋转复原，几乎同时插齿8也开始复原。插齿8在复原时带动阻尼板12绕轴13旋转。旋转应克服簧片14的一点阻力，从而延长了插齿8复原的时间。这样就能保证插齿限位板18优先恢复原位，又完全回到了图1的原始状态进入下轮循环。

在上述过程中，当插齿8往右运动，阻尼板12虽一起运动但不受簧片阻力，运动自如。限位销11用于防止阻尼板12过旋转。防旋转板2使插舌3沿固定方向移动，不会因旋转而影响使用性。

操纵拉线30在拉线连接扣29中，不会出来，既满足了只单行程受力，回程时拉线不会折叠，更不存在变形受损。防旋转板2的连接，固定了插舌3的单一运行轨迹，防止因旋转所带来的麻烦，同时用螺钉连接，便于插舌的拆装或维修。采用插齿限位和插舌的弹簧配合限制了插舌的单一运动，即只能往上不能向下。

上述实施例只是体现本实用新型技术方案的优选方案，本技术领域的技术人员对其中的某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1，一种汽车门固定插销机构，包括插销固定座和活动座，其中固定座中设有凹槽，活动座设有插舌，其特征在于，所述的插舌(3)与一设有定位机构的连接杆(33)固定连接；上述连接杠的尾部还安装有拉线连接装置，其上连接有拉线；另外还包括有插齿(8)机构，该插齿(8)机构上也连接有拉线；连接杠的尾部通过一联动机构与插齿(8)机构配合。

2，如权利要求1所述的插销机构，其特征在于，所述的定位机构是连续分布的锯齿或凹槽。

3，如权利要求1所述的插销机构，其特征在于，所述的联动机构包括，依次活动联结的插齿限位板(18)、限位板旋转板(20)、旋转板助动板(21)、旋转板转动轴(22)和首动板(23)；其中，在插齿限位板(18)和限位板旋转板(20)之间连接有限位板拉簧(19)；在首动板(23)的尾端设有首动板旋轴(27)和扭转弹簧(28)；该扭转弹簧(28)的一端固定在扭转弹簧下固定板(26)上。

4，如权利要求1所述的插销机构，其特征在于，在所述的插齿机构的一端还设有阻尼机构，该阻尼机构与插齿机构相接触。

5，如权利要求4所述的插销机构，其特征在于，所述的阻尼机构包括定位销(11)、安装在阻尼板旋轴(13)上的阻尼板(12)和固定安装的弹性簧片(14)，该弹性簧片(14)的活动端与阻尼板(12)相连。

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