CN2782494Y - 汽车辅助刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车辅助刹车装置，它是安装在车底盘的一个能上下动作受控的平行四边形连杆机构。两个气缸(5)分别铰接在两根相互平行的支架(1)上，支架(1)之间有两根间连接轴(2)，每根连接轴铰接了一根摇臂，同一侧两根摇臂的下端头上铰接了一根压杆(6)，压杆(6)的下端面上贴合了一块摩擦片(7)，气缸(5)的伸缩杆头与主动摇臂(3)铰接。本实用新型由于其摩擦片与路面的接触面远远大于轮胎与路面的接触面积，因此，能使高速行驶的汽车在很短的时间和很短的刹车距离内停下来。

Description

汽车辅助刹车装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车刹车装置，具体涉及的是一种附加在汽车上的辅助刹车装置。
背景技术
现行公路上行驶的汽车速度都很快，尤其在高速路上，时速往往达到100公里以上。高速行驶的汽车若须紧急刹车，刹车距离一般都不少于数十米。这说明刹车时轮胎与路面的摩擦力不足以使高速行驶的汽车在很短的距离内停下来。究其原因是有限的轮胎宽度与路面接触面积不足所至。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种汽车辅助刹车装置，当高速行驶的汽车需要紧急刹车时，驾驶员只需启动该装置，就能使汽车在很短的时间和很短的刹车距离内停下来。
实现上述目的的技术方案是：一种汽车辅助刹车装置，它包括气缸和连接在气缸伸缩杆上的摇臂，所述气缸有两个，分别安装在两根相互平行的支架上，并且缸体与支架铰接，在所述的两根支架之间有两根沿支架顺长方向间隔、相互平行的连接轴，在所述的每根连接轴靠近两个端头的位置分别铰接了一根摇臂，所述摇臂有四根，分为两组，一组是主动摇臂、一组是从动摇臂，同一侧的主动摇臂和从动摇臂的下端头上铰接了一根与支架平行的压杆，两根压杆相互平行，在每根压杆的下端平面上帖合了一块摩擦片，所述气缸的伸缩杆头与主动摇臂在靠近压杆的一端铰接。
上述汽车辅助刹车装置的启动装置设置在驾驶室内。
本实用新型汽车辅助刹车装置由于其摩擦片与路面的接触面远远大于轮胎与路面的接触面积，因此，刹车时摩擦片与路面的摩擦就能使高速行驶的汽车在很短的时间和很短的刹车距离内停下来。另外，这种装置可以方便地将其整体安装在汽车的底盘下方，其结构简单，更换刹车片很方便。
附图说明
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细的描述。
图1是本实用新型一个实施例的立体结构示意图。
图2是本实用新型的安装位置及使用状态示意图。
图3是本实用新型局部正面的启动和非启动状态示意图。
图4是本实用新型的另一种使用状态示意图。
具体实施方式
图1示出了本实用新型一个实施例的立体结构，这种汽车辅助刹车装置是设计安装在车底盘的一个能上下动作受控的平行四边形连杆机构。它由平行安装在车梁上的两根支架1和两根连接轴2、两根主动摇臂3、两根从动摇臂4、两根气缸5、两根压杆6以及两块摩擦皮7组成。这种平行四边形连杆机构的各个连接点都是采用铰接方式，两个气缸的固定端分别铰接在两根支架1上，两根压杆6的底部平面敷以橡胶摩擦皮7。
当然，上述机构中两根压杆6的两个端头最好为弧面。
在上述机构中，动力元件气缸5也可以采用油缸。
上述汽车辅助刹车装置也可以去掉两根支架1，将两根连接轴2和气缸5直接安装在车底盘的两个车梁上。
刹车时，司机可在驾驶室启动和控制该装置，使其底部的压杆以一定的压力压向路面，实现摩擦片与路面直接摩擦，达到刹车的目的。它的使用状态如图2和图3所示。
该装置还可以在汽车维修时代替千斤顶使用，它的使用情形如图4所示。

Claims (2)

1.一种汽车辅助刹车装置，它包括气缸(5)和连接在气缸伸缩杆上的摇臂，其特征在于：所述气缸(5)有两个，分别安装在两根相互平行的支架(1)上，缸体(5)与支架(1)铰接，在所述的两根支架(1)之间有两根间相互平行且垂直于支架的连接轴(2)，在所述的每根连接轴靠近两个端头的位置分别铰接了一根摇臂，所述摇臂有四根，分为两组，一组是主动摇臂(3)、一组是从动摇臂(4)，同一侧的主动摇臂(3)和从动摇臂(4)的下端头上铰接了一根与支架(1)平行的压杆(6)，在每根压杆(6)的下端平面上帖合了一块摩擦片(7)，所述气缸(5)的伸缩杆头与主动摇臂(3)在靠近压杆(6)的一端铰接。
2.按照权利要求1所述的一种汽车辅助刹车装置，其特征在于：所述的压杆6的两个端头为弧面。
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