CN2780536Y - 汽车定速巡航自动控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车定速巡航控制装置，采用活塞推动，液体传导方式，控制节气门开度，实现定速巡航。通过与加速踏板(1 7)、节气门(1 6)联动的活塞连动杆(2)在定速工作缸(1)中往复运动，推动活塞工作A腔、B腔中油液在装有电磁阀(4)、双向泵(5)的闭合管路(14)里流动，活塞连动杆(2)带动调整节气门(16)开度，控制汽车行驶速度。定速巡航时，电磁阀(4)关闭，活塞工作B腔中的油液不流出，活塞连动杆(2)及联动的节气门(16)随之被固定，实现定速巡航目的。在装有电子控制系统的高级汽车上，本装置利用安装在管路上的双向泵(5)可实现对车速变化的自动调整，也可用于汽车自动驾驶。本实用新型适用各种汽车，减轻驾驶员劳动强度。
Description
技术领域：
本实用新型汽车定速巡航自动控制器，是一种用于汽车实施定速巡航的车速自动控制装置。
背景技术：
汽车实施速度控制，是通过驾驶员在汽车行驶过程中，不断踩踏或放松加速踏板，调整节气门开度，控制发动机的输出功率来实现的。现有的汽车定速巡航自动控制装置，一般是利用与加速板联动的机械、电子装置控制节气门实现的。这些装置在实施过程中普遍存在着结构复杂、精确度低、可靠性差、随动性差等缺点。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种与加速踏板联动的汽车定速巡航自动控制器。该自动控制器由活塞工作缸(1)、活塞连动杆(2)、回位弹簧(3)、电磁阀(4)、双向泵(5)、加速踏板(17)、节气门(16)、单向阀(8)、贮液筒(9)及连接管路(14)构成。活塞连动杆(2)是安装在活塞工作缸(1)中，两端由密封圈(10)密封，可以在工作腔内通过密封圈前后运动的活塞连杆。活塞连动杆(2)两端由拉线(18)与加速踏板(17)、节气门(16)相连，互为牵动关系。节气门(16)在活塞连动杆(2)牵动下定位或调整开度。活塞工作腔内装有活塞连动杆回位弹簧(3)。活塞工作缸B腔(7)下端装有活塞行程定位螺钉。在活塞工作缸(1)两端的活塞连动杆(2)装有橡胶防尘罩(12)。活塞工作缸(1)两端开有进出油孔(13)，通过管路将电磁阀(4)、双向泵(5)连成一个并联的闭合通路。闭合管路中充满油液。在靠近活塞工作A腔(6)的管路上安有贮液筒(9)，贮液筒(9)与管路间装有单向阀(8)。双向泵(5)是能与电子控制中心输出电子信号接口的微型双向电动泵。电磁阀(4)、单向阀(8)由制动开关、离合开关、定速开关串联共同控制，单向阀(8)与电磁阀(4)联动同时开关。
本实用新型采用活塞推动油液传动的方式，控制节气门开度，实现定速巡航。与机电型定速巡航装置相比，具有原理简单，结构精巧，可靠性、随动性强等优点，便于安装在各种车型。可用于高级汽车的自动驾驶。
附图说明：
附图为本实用新型结构示意图。
附图中的标号依次为：活塞工作缸主体(1)、活塞连动杆(2)、回位弹簧(3)、电磁阀(4)、双向泵(5)、活塞工作A腔(6)、活塞工作B腔(7)、单向阀(8)、贮液筒(9)、连动杆密封圈及封盖(10)、活塞行程限位螺钉(11)、防尘罩(12)、活塞进出油孔(13)、管路(14)、回位弹簧固定槽(15)、节气门(16)、加速踏板(17)、拉线(18)、固定座(19)。
具体实施方式：
下面对本实用新型具体实施详细说明。在附图中，活塞工作缸(1)、电磁阀(4)、双向泵(5)、单向阀(8)、贮液筒(9)、由管路(14)、连成一个密闭的工作系统——构成定速巡航自动控制器主体。系统管路充满油液。活塞连动杆(2)可在活塞工作缸(1)中前后运动。加速踏板(17)、拉线(18)、活塞连动杆(2)、节气门(16)连成一体，互为牵动关系，行程与节气门开度一致。汽车行驶中，当驾驶员未启动定速巡航时，要增减车速，只需踩加速踏板(17)，拉线(18)牵动活塞连动杆(2)在定速工作缸(1)中，压缩回位弹簧(3)往复运动，调整节气门(16)开度。加速踏板下压，活塞连动杆(2)，将活塞工作A腔(6)中油液经油管(14)推向活塞工作B腔(7)。反之，加速踏板抬起，活塞工作B腔(7)中油液推向活塞工作A腔(6)。实现传统的人工操纵汽车行驶。此时，电磁阀(4)单向阀(8)开启，双向泵(5)关闭。当驾驶员要启动定速巡航时，只需脚踩加速踏板(17)，调整节气门(16)开度，使汽车行驶速度达到预定的巡航速度。此时，活塞连动杆(2)处于定速工作缸(1)中某一特定位置，按下定速巡航开关，电磁阀(4)单向阀(8)关闭，活塞工作B腔(7)与A腔(6)中的油液不能流动，活塞连动杆被油液定位。从而节气门(16)被限定在一定开度上。驾驶员即可放开加速踏板(17)，汽车保持预先给定的巡航速度行驶。
在装有电子控制系统的高级汽车上，本实用新型利用安装在管路上的双向泵(5)，可实现对车速变化的自动调整。工作情况是：当汽车在定速巡航行驶中，随路面阻力、风速阻力等因素的变化，汽车会呈现小幅度的增速或减速。当汽车出现减速态势时，车速传感器会将信号反馈给电子控制系统，电子控制系统经检测，即输出增速修正指令给双向泵(5)，油泵启动，将油液从活塞工作A腔(6)泵入B腔(7)，推动活塞向A腔(6)位移，带动连动杆，增大节气门(16)开度，提高发动机输出功率，使汽车行速度提高到原定巡航值。此时车速传感器会将信号再反馈到电子控制系统，电子控制系统输出增速中止指令给双向泵(5)，油泵关闭，汽车保持定速巡航状态。同理，当汽车出现增速态势时，根据电子控制系统反馈信息，油泵将油液从活塞工作B腔(7)泵入A腔(6)，推动活塞向B腔(7)位移，带动连动杆，减小节气门(16)开度，降低发动机输出功率，使汽车行驶速度降低到原定速巡航值。电子控制系统输出减速中止指令，油泵关闭，汽车恢复定速巡航。
处于定速巡航状态的汽车，当驾驶员制动刹车或踩离合踏板时，电磁阀(4)单向阀(8)随制动、离合踏板联动开关开启，活塞连动杆(2)在回位弹簧(3)作用下回位，巡航中止。在驾驶员完成刹车、离合动作，放松踏板后，联动开关回位，又可重新启动定速巡航。另外，电磁阀(4)单向阀(8)由刹车、离合联动开关、巡航开关串联共同控制同时开关。电磁阀(4)与单向阀(8)也可是一体的四通阀。电磁阀(4)与双向泵(5)不能同时开启。
Claims (8)
1、本实用新型是一种与加速踏板联动的汽车定速巡航自动控制器，该控制器由活塞工作缸(1)、活塞连动杆(2)、回位弹簧(3)、电磁阀(4)、双向泵(5)、加速踏板(17)、节气门(16)、单向阀(8)、贮液筒(9)及连接管路(14)构成，其特征在于：
活塞连动杆(2)是安装在活塞工作缸(1)中，两端由密封圈(10)密封，可以在工作腔内通过密封圈前后运动的活塞连杆；
活塞连动杆(2)两端由拉线(18)与加速踏板(17)、节气门(16)相连；
活塞工作腔内装有活塞连动杆回位弹簧(3)；
活塞工作缸(1)两端开有进出油孔(13)，并与管路(14)相接；
在靠近活塞工作A腔(6)的管路上安有贮液筒(9)；
双向泵(5)是能与电子控制中心输出电子信号接口的微型双向电动泵。
2、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于双向泵(5)、电磁阀(4)、活塞工作缸(1)用管路(14)连成一个并联的闭合通路。
3、根据权利要求2所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于闭合通路管路中充满油液。
4、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于加速踏板(17)、活塞连动杆(2)、节气门(16)为联动关系，节气门(16)在活塞连动杆(2)牵动下完成定位及调整开度。
5、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于贮液筒(9)与管路(14)间装有单向阀(8)。
6、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于活塞工作缸B腔(7)下端装有活塞行程定位螺钉(11)，在活塞工作缸(1)两端密封圈外侧的活塞连动杆(2)装有橡胶防尘罩(12)。
7、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于电磁阀(4)、单向阀(8)由制动开关、离合开关、定速开关串联共同控制。
8、根据权利要求1所述汽车定速巡航自动控制器，其特征在于贮液筒单向阀(8)与电磁阀(4)联动同时开关。
Priority Applications (1)
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| CN 200420116467 CN2780536Y (zh) | 2004-12-05 | 2004-12-05 | 汽车定速巡航自动控制器 |
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| CN 200420116467 CN2780536Y (zh) | 2004-12-05 | 2004-12-05 | 汽车定速巡航自动控制器 |
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| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107914580A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-04-17 | 上海交通大学 | 一种油门控制装置 |
| CN111114316A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-05-08 | 湖南汉坤建筑安保器材有限公司 | 一种车辆用速度控制装置 |
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2004
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