CN2604358Y - 多功能汽车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及多功能汽车制动装置，其特点是：在不改变现有汽车制动装置的基础上，增设一套制动机构，该机构包括箱体，变速齿轮机构通过曲轴、摆杆连接着离合器机构，离合器机构再通过推杆机构带动制动总泵和双向油缸。紧急制动时，该装置可使制动动作时间提前1.4～2.5秒左右，使制动效果提高60％以上。使用该装置可靠性提高，不易造成翻车事故；车辆停车时，可自动实现刹车；车辆遇下坡时，无须刹车就能实现对车速的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动装置
背景技术
现有汽车的制动装置，其使用中存在以下不足之处：
一、车辆行驶时，当遇到紧急情况需制动时，现有制动装置动作缓慢，不能及时做功，制动效果差；
二、当车辆停车时，制动装置不工作；
三、现有制动装置在紧急制动时，工作可靠性不稳定，有时会出现跑偏；
四、当车辆遇到下坡情况时，其惯性力不断增大，需反复刹车，制动效果不佳，还易出现车轮发热，甚至刹车装置失效等。
发明内容
本实用新型针对现有制动装置存在的问题，在不改变现有制动装置结构的基础上，增设一套制动装置，以提高车辆的制动可靠性。
具体的技术解决方案如下：
多功能汽车制动装置，其特征在于：包括箱体、变速齿轮机构、曲轴摆杆机构、离合器机构、推杆机构、制动总泵和双向油缸；
A、变速齿轮机构的一对齿轮副通过轴设于箱体内一侧，主动轴的一外伸端上设有联轴节；曲轴摆杆机构的曲轴设于从动轴上；
B、曲轴通过摆杆连接着中间离合器，中间离合器的两侧分别连接着紧急制动离合器和控制车速离合器，紧急制动离合器和控制车速离合器轴向外侧分别连接着弹簧和拉杆，紧急制动离合器的拉杆连接着油门踏板，控制车速离合器拉杆连接着操作杆；
C、紧急制动离合器和控制车速离合器径向外侧分别通过摆杆连接着推杆，紧急制动离合器一侧推杆的另一端连接着制动总泵，控制车速离合器一侧推杆的另一端连接着双向油缸。
在现有的汽车上加装本实用新型，紧急制动时，制动动作时间提前1.4～2.5秒左右，使制动效果提高60％以上。
本实用新型还具有以下几方面的优点：
一、该装置为机械式，可防抱死，且车轮不会出现跑偏，可靠性提高，不易造成翻车事故。
二、使用该装置，车辆停车时，可自动实现刹车。
三、采用该装置，车辆遇到下坡时，无须刹车就能实现对车速的控制。
四、由于该装置的起动是从丢油门开始的，而且采用了低压开关控制制动装置，故无须踩刹车踏板进行工作。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
多功能汽车制动装置，包括箱体、变速齿轮机构、曲轴摆杆机构、离合器机构、推杆机构、制动总泵、制动分泵和双向油缸；
A、变速齿轮机构的一对齿轮3、4通过主动轴2和从动轴安装在箱体内一侧，主动轴2的一外伸端上安装着万向联轴节；通过万向联轴节与汽车变速箱输出轴连接。
B、曲轴摆杆机构的曲轴5设于从动轴中部；曲轴5通过摆杆6和7连接着中间离合器8，中间双面离合器8的两侧分别连接着紧急制动离合器10和控制车速离合器9。紧急制动离合器10和控制车速离合器9和轴向外侧分别连接着紧急制动压簧20和拉杆21，紧急制动离合器10的拉杆12连接着油门踏板23，油门踏板23连接着调整油门线长短开关24及油门拉线25；控制车速离合器9的拉杆12通过拉线13连接着操作14。
C、紧急制动离合器10和控制车速离合器9径向外侧分别通过摆杆26、15连接着推杆27和推杆16，紧急制动离合器10一侧推杆27的另一端连接着制动总泵28，制动总泵28两侧连接着后轮分泵30和前轮分泵32；控制车速离合器9一侧推杆16的另一端连接着双向油缸。
当需要紧急制动时，松开油门踏板23，紧急制动压簧20带动拉杆12和连接线22，推动离合器10与中间双面离合器8相结合，离合器摆杆26来回摆动，从而推动推杆27往复运动，推动制动总泵28产生点式高压射流，点式高压射流通过油管29、31分别推开后轮分泵30、前轮分泵31工作，使刹车片与车轮圈点式磨擦，产生防抱死制动。由于紧急制动连线22与油路连线25同接一个踏板23上互相做功干扰，在油路连线中增加调整线路长短开关24，当踏油门踏板时，首先油路连线25压缩弹簧，制动连线22打开离合器10，然后加油门就互不干扰。当丢油门时，紧急制动压簧20推动离合器10与离合器啮合，实现制动，油门连线25则关闭油路停止供油。
当需要控制车速时，松开操作杆14，控制车速离合器9的压簧11带动控制车速离合器9拉杆12和拉线13推动离合器9与中间双面离合器8相啮合。离合器9的摆杆15往复摆动，推动控制车速推杆16和控制车速双向油缸17的活塞往复运动。双向油缸两侧分别连接着油管18，油管18中间安装着调速阀19，调速阀19控制油路大小，因而也就控制缸内油压，迫使控制车速推杆16两端均有阻力，从而实现了控制发动机转速，故不需将车轮抱死就能实现控制车速。拉上操作杆14，控制车速离合器9与中间双面离合器8分离，控制车速结束。
Claims (1)
1、多功能汽车制动装置，其特征在于：包括箱体、变速齿轮机构、曲轴摆杆机构、离合器机构、推杆机构、制动总泵和双向油缸；
A、变速齿轮机构的一对齿轮副通过轴设于箱体内一侧，主动轴的一外伸端上设有联轴节；曲轴摆杆机构的曲轴设于从动轴上；
B、曲轴通过摆杆连接着中间离合器，中间离合器的两侧分别连接着紧急制动离合器和控制车速离合器，紧急制动离合器和控制车速离合器轴向外侧分别连接着弹簧和拉杆，紧急制动离合器的拉杆连接着油门踏板，控制车速离合器拉杆连接着操作杆；
C、紧急制动离合器和控制车速离合器径向外侧分别通过摆杆连接着推杆，紧急制动离合器一侧推杆的另一端连接着制动总泵，控制车速离合器一侧推杆的另一端连接着双向油缸。
Priority Applications (1)
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| CN 02220266 CN2604358Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 多功能汽车制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02220266 CN2604358Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 多功能汽车制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2604358Y true CN2604358Y (zh) | 2004-02-25 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02220266 Expired - Fee Related CN2604358Y (zh) | 2002-04-25 | 2002-04-25 | 多功能汽车制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2604358Y (zh) |
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2002
- 2002-04-25 CN CN 02220266 patent/CN2604358Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |