CN2774862Y - 车辆冲击能量吸收缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆冲击能量吸收缓冲装置，为一个扁平的薄壁腔体，薄壁腔体设有一个通气孔、至少三块连接板，连接板上设有安装孔，其特征在于：薄壁腔体的外侧面上设有多个凹坑，薄壁腔体的内侧面上也设有多个凹坑，内侧面上的凹坑与外侧面上的凹坑一一对应；外侧面上的凹坑的坑底与内侧面上的凹坑的坑底之间为一个空腔；外侧面上的凹坑和内侧面上的凹坑为圆形或半圆形，并至少排列成三排，排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋。本实用新型能吸收车辆侧面受到的冲击能量，避免或减轻对人身的伤害，特别适合于轿车的安全防护。

Description

车辆冲击能量吸收缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全防护装置，具体涉及车辆冲击能量吸收缓冲装置。

背景技术

随着轿车逐步进入普通百姓的家庭，对轿车的安全性能要求也逐步的提高。防护车辆正面受碰撞的安全装置已有很多成熟的技术，如保险杠、安全气囊，等等，对减小乘客和车辆的危害起到了良好的保持作用。随着车辆的与日俱增，车辆侧面受冲击的事故也频频发生。由于受到空间的限制，防护车辆正面受冲击的安全装置不适合安装在车辆的侧面，特别是与乘座人员靠近的车门。因此，需要一种能适用于防护车辆侧面受冲击的缓冲装置，以避免或减轻对人身的伤害。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆冲击能量吸收缓冲装置，它能吸收车辆侧面受到的冲击能量，避免或减轻对人身的伤害，结构紧凑，体积小，性能可靠，适合于安装在车门或车厢的夹层内。

本实用新型所述的车辆冲击能量吸收缓冲装置，为一个扁平的薄壁腔体，薄壁腔体设有一个通气孔、至少三块连接板，连接板上设有安装孔，其特征在于：薄壁腔体的外侧面上设有多个凹坑，凹坑的坑底内的中部为凸台；薄壁腔体的内侧面上也设有多个凹坑，凹坑的坑底为平面，内侧面上的凹坑与外侧面上的凹坑一一对应且底部圆周直接相连；外侧面上的凹坑的坑底中部的凸台与内侧面上的凹坑的坑底平面之间为一个空腔；外侧面上的凹坑和内侧面上的凹坑为圆形或半圆形，并至少排列成三排，每排至少有二个凹坑；排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋。本实用新型安装在轿车车门或车厢其它部位的蒙皮之间的空隙内，其形状可根据空隙的空间形状而定。当安装在轿车车门时，外部物体从侧面冲击车身时，冲击能量传递到车门，大部分被车门吸收，剩余的冲击能量被本实用新型吸收和消除，从而减小对人体的伤害。

在薄壁腔体的外侧面上设有多个凹坑，凹坑的坑底外的中部为圆环；薄壁腔体的内侧面上也设有多个凹坑，凹坑的坑底为平面，与外侧面上凹坑的坑底外的中部圆环相连；外侧面上的凹坑的坑底外的中部的圆环与内侧面上的凹坑的坑底平面之间为一个空腔。这样可以使外侧面的凹坑的坑壁不直接与内侧面的凹坑的坑壁接触，充分发挥外侧面上凹坑的坑底圆环与内侧面上凹坑的坑底平面之间的空腔的缓冲作用。

所述的车辆冲击能量吸收缓冲装置，在外侧面和内侧面上靠近中部的凹坑的壁上设有1至2道半圆弧加强筋。这样，可以提高外侧面和内侧面部分凹坑的强度。

本实用新型安装在车辆的车门或车厢其它部位的夹层内，能吸收车辆侧面受到的冲击能量，避免或减轻对人身的伤害；结构紧凑，体积小，不影响整车的美观。特别适合于轿车的安全防护。

附图说明

图1(a)是本实用新型第一实施方式的结构示意图，(b)是(a)右视图，(c)是(a)后视图，(d)是(a)A-A剖视图。

图2(a)是本实用新型第二实施方式的结构示意图，(b)是(a)右视图，(c)是(a)后视图，(d)是(a)A-A剖视图。

图3(a)是本实用新型第二实施方式的结构示意图，(b)是(a)右视图，(c)是(a)后视图，(d)是(a)A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构作进一步的描述。

实施例一：参见图1(a)、(b)、(c)和(d)，图中所示的车辆冲击能量吸收缓冲装置采用中空吹塑成型工艺制成为一个扁平的薄壁腔体，吹塑成型时的工艺孔即为通气孔1，薄壁腔体上有三块连接板2，连接板上有安装孔3，在薄壁腔体的外侧面4上有多个圆形或半圆形的凹坑4a，凹坑的坑底内的中部为凸台4b；薄壁腔体的内侧面5上也有多个圆形或半圆形的凹坑5a，凹坑的坑底为平面5b，内侧面上的凹坑与外侧面上凹坑一一对应且底部圆周直接相连；外侧面上的凹坑的坑底中部的凸台4b与内侧面上的凹坑的坑底平面5b之间为一个空腔6；外侧面上的凹坑和内侧面上的凹坑排列成四排，每排有二至五个凹坑；排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面4上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋7。

本实用新型安装在轿车车门的蒙皮之间的空隙部位，当外部物体从侧面冲击车身时，冲击能量通过车门的变形传递到外侧面4，使其变形，并吸收部分冲击能量，剩余的冲击能量传递到凹坑4a的坑壁上，使凹坑4a变形，又吸收部分冲击能量，余下的冲击能量传递到内侧面5上的凹坑5a时，由于外侧面上的凹坑的坑底中部的凸台4b与内侧面上的凹坑的坑底平面5b之间有一空腔6的作用，使冲击速度进一步减缓，传递到内侧面5上的凹坑5a的冲击能量再通过变形吸收，传递到人体时就很小了，从而减小对人体的伤害。

实施例二：参见图2(a)、(b)、(c)和(d)，图中所示的车辆冲击能量吸收缓冲装置采用中空吹塑成型工艺制成为一个扁平的薄壁腔体，吹塑成型时的工艺孔即为通气孔1，薄壁腔体上有三块连接板2，连接板上有安装孔3，在薄壁腔体的外侧面4上有多个圆形或半圆形的凹坑4a，凹坑的坑底外的中部为圆环4c；薄壁腔体的内侧面5上也有多个圆形或半圆形的凹坑5a，凹坑的坑底为平面5b，内侧面上的凹坑与外侧面上凹坑一一对应且底部圆周直接相连；外侧面上的凹坑的坑底中部的圆环4c与内侧面上的凹坑的坑底平面5b之间为一个空腔6；外侧面上的凹坑和内侧面上的凹坑排列成四排，每排有二至五个凹坑；排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面4上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋7。由于外侧面4上的凹坑的坑底中部设置有一圆环4c，这样，外侧面4的凹坑的坑壁与内侧面5的凹坑的坑壁不直接接触，冲击能量只能通过外侧面上的凹坑的坑底中部的圆环4c与内侧面上的凹坑的坑底平面5b之间的空腔6传递，可以大大减少传递到内侧面5上冲击能量，其缓冲作用比实施例一更好。

实施例三：参见图3(a)、(b)、(c)和(d)，图中所示的车辆冲击能量吸收缓冲装置采用中空吹塑成型工艺制成为一个扁平的薄壁腔体，吹塑成型时的工艺孔即为通气孔1，薄壁腔体上有三块连接板2，连接板上有安装孔3，在薄壁腔体的外侧面4上有多个圆形或半圆形的凹坑4a，凹坑的坑底内的中部为凸台4b；薄壁腔体的内侧面5上也有多个圆形或半圆形的凹坑5a，凹坑的坑底为平面5b，内侧面上的凹坑与外侧面上凹坑一一对应且底部圆周直接相连；外侧面上的凹坑的坑底中部的凸台4b与内侧面上的凹坑的坑底平面5b之间为一个空腔6；外侧面上的凹坑和内侧面上的凹坑排列成四排，每排有二至五个凹坑；排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面4上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋7，在外侧面和内侧面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上设有1至2道半圆弧加强筋8。由于在外侧面和内侧面上靠近中部的凹坑4a和凹坑5a的壁上设有半圆弧加强筋8，外侧面和内侧面抗冲击的能力得到进一步加强。

Claims (3)

1、车辆冲击能量吸收缓冲装置，为一个扁平的薄壁腔体，薄壁腔体设有一个通气孔(1)、至少三块连接板(2)，连接板上设有安装孔(3)，其特征在于：薄壁腔体的外侧面(4)上设有多个凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底内的中部为凸台(4b)；薄壁腔体的内侧面(5)上也设有多个凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底为平面(5b)，内侧面(5)上的凹坑与外侧面(4)上的凹坑一一对应且底部圆周直接相连；外侧面上的凹坑(4a)的坑底中部的凸台(4b)与内侧面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之间为一个空腔(6)；外侧面(4)上的凹坑(4a)和内侧面(5)上的凹坑(5a)为圆形或半圆形，并至少排列成三排，每排至少有二个凹坑；排与排之间的凹坑相互错位排列；在外侧面(4)上的相邻两排的凹坑之间设有平面加强筋(7)。

2、根据权利要求1所述的车辆冲击能量吸收缓冲装置，其特征在于：薄壁腔体的外侧面(4)上设有多个凹坑(4a)，凹坑(4a)的坑底外的中部为圆环(4c)；薄壁腔体的内侧面(5)上也设有多个凹坑(5a)，凹坑(5a)的坑底为平面(5b)，与外侧面(4)上凹坑(4a)的坑底外的中部圆环(4c)相连；外侧面上的凹坑(4a)的坑底外的中部的圆环(4c)与内侧面上的凹坑(5a)的坑底平面(5b)之间为一个空腔(6)。

3、根据权利要求1或2所述的车辆冲击能量吸收缓冲装置，其特征在于：在外侧面(4)和内侧面(5)上靠近中部的凹坑(4a)和凹坑(5a)的壁上设有1至2道半圆弧加强筋(8)。

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