CN2773655Y

CN2773655Y - 汽车拨正器

Info

Publication number: CN2773655Y
Application number: CN 200520033317
Authority: CN
Inventors: 牟成波
Original assignee: Chengdu Chengbao Development Co Ltd
Current assignee: Chengdu Chengbao Development Co Ltd
Priority date: 2005-02-28
Filing date: 2005-02-28
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2015-02-28

Abstract

汽车拨正器，用于检测汽车前照灯时拨正汽车，属汽车检测配套装置。为解决现有移动式结构复杂、运输安装困难的问题。本实用新型采用前、后拨正台上均设置特制的滚动装置，每个滚动装置设有多根滚柱，滚柱两端安置在支座的铜套内，支座固定在框架上。后拨正台的滚动装置分为前、后两段，增加其刚性，框架采用两个分体框架，在安装现场组合为整体。本拨正器与移动式相比构件大大减少；使用可靠，保证其准确性。且后拨正台为组合式框架，运输安装十分方便。在公司内将推杆，连杆，气缸，滚动装置安装在两分体框架上，现场只需将分体框架连接一体即可。适合各种类型汽车前照灯检测时拨正使用。

Description

汽车拨正器

(一)技术领域：汽车拨正器用于检测汽车前照灯时拨正汽车，使汽车纵向中心线与检测线上的行车中心线重合，满足灯光检测要求，属汽车检测配套装置。

(二)背景技术：现有汽车拨正器多是采用移动板式结构，在前、后拨正台上设有移动板，移动板与机架间设置滚轮，前、后拨正台上分别设有前、后推杆，前、后连杆，前、后汽缸等，当拨正时，推杆推动汽车前后轮的移动或摆动是借助于移动板在下面的滚轮上滑动或转动盘的转动而实现的。此移动板式缺点如下：①结构复杂：除了需要移动板以外，还需要设置移动板复位装置，如弹簧等，且弹簧易变形，影响使用。②用于拨正汽车后轮的后拨正台，为了适应不同轴距的车辆，因而后拨正台尺寸较大，在公司里作成整体，无法整体运输至使用地，必须将各种另部件在现场装配，安装十分麻烦。

(三)发明内容：本实用新型提出的汽车拨正器就是解决上述移动板式拨正器结构复杂、运输安装困难的问题。其技术方案如下：

汽车拨正器，包括前、后拨正台，其上分别装有推杆、连杆、汽缸，以及连接件、固定件，导向件，并配置一气动系统，其特征是前、后拨正台上分别设置前滚动装置1和后滚动装置9，每个滚动装置设有多根滚柱1.2、9.2，安装滚柱的支座分别固定在前、后框架1.1、9.1上，滚柱两端安置在支座的轴套内；前、后推杆通过连接件分别与前、后连杆相连，前、后连杆通过连接件固定于框架，前、后汽缸直接装在前、后框架上，通过汽缸活塞杆分别与前、后推杆连接，前、后推杆分别放置在前滚动装置1和后滚动装置9滚柱上。

上述后拨正台的尺寸较大无法运输，可采用由分体框架9.1A、9.1B连接而成的组合式框架9.1。上述前拨正台因为尺寸小，一般采用整体式框架1.2。上述滚柱1.2、9.2采用实心材料，滚柱两端安置在支座的轴套内，轴套一般采用铜套。上述前拨正台一般设1个气缸和1组连杆，后拨正台可设2个气缸和2组连杆；连杆由转动杆与支杆构成；推杆可采用矩形钢管。

本实用新型有益效果：i.本实用新型与现有移动板式拨正器相比结构简单，取消了移动板、移动板下面的滚轮和转动盘，以及弹簧复位装置等，使构件大大减化。ii.车轮拨正时的移动及摆动借助于固定於框架的滚柱的转动来实现，从而使汽车纵向中心线与检测线上的行车中心线重合，满足灯光检测要求，保证其准确性。iii.后拨正台采用组合式框架，运输安装十分方便。在公司内将推杆、连杆、气缸及滚动装置等均安装好在两分体框架上，在现场只需将两分体框架用连接件连接-体，便全部安装完毕。

(四)附图说明：

图1本实用新型前拨正台俯视图

图2本实用新型后拨正台俯视图

图3前或后拨正台正视图

图4图2中的A-A剖视图

图5图2中的A放大图

(五)具体实施方式：

见图1、图3，汽车拨正器由前、后拨正台组成，。前拨正台上设有前滚动装置1，安置在前框架上。前滚动装置1由左右两侧的滚动装置组成。每侧滚动装置由多根滚柱1.2组成，滚柱两端安置在支座的铜套1.3内，支座1.4固定在前框架1.1上。前拨正台同时设有的左、右两个矩形钢管推杆2、4，分别放于被检测汽车8左、右前车轮8.1、8.2内侧，两推杆间设有连杆3，连杆由转动杆与支杆构成，推杆2、4通过销轴与连杆3相连，连轩3通过固定于框架1.1的支座与框架相连。放于框架1.1上的气缸6通过活塞杆直接推动左边的推杆2，作用在推杆2的力通过连杆传递到推杆4。推杆2和4设置在前滚动装置1的滚柱1.2上。滚柱1.2采用实心材料。左、右推杆2和4均采用矩形钢管并通过导向组件7导向推动左、右车轮8.1、8.2。

见图2，图3，汽车拨正器的后拨正台上设有内设滚柱的滚动装置9，并安置在后框架上。在后拨正台上同时设有的左、右两个矩形管推杆10和12分别放於被检测汽车8左、右后车轮8.3、8.4内侧；两推杆间设有两组连杆11和15，并通过固定于框架9.1的支座与框架相连，连杆由转动杆与支杆构成，推杆10、12通过销轴与连杆11和15相连。放于后框架9.1上的气缸13和14通过活塞杆直接推左边的推杆10，作用在推杆10的力通过连杆传递到推杆12。推杆10和12设置在后滚动装置9的滚柱9.2上。后滚动装置9由左右两侧的滚动装置组成，因后框架外形较大，框架做成两个分体框架9.1A、9.1B，并由多组螺栓9.5连接(见图5)，而成为组合式后框架9.1。见图4，因每个分体框架前后尺寸也较大，因此在中间设支座9.4，每组滚柱9.2分为前、后两段9.21和9.22，滚柱9.2采用实心材料，滚柱两端安置在固定于后框架9.1(9.1A或9.1B)的支座9.6、9.7的铜套9.3内。左、右推杆10、12均采用矩形钢管并通过导向组件16导向推动左、右车轮8.3、8.4。

本实用新型导向组件结构与现有的移动板式拨正器中的相同，这里不再详述。图1、图2中标记5为中间盖板。

气动系统中设有气源、气源二联件、电磁阀、调速节流阀与气缸6、13、14连通，电磁阀可装消声阀。

工作过程：汽车8按图2进车方向8.5行驶在前、后拨正台面上，前轮8.1、8.2停置在滚动装置1上，后轮8.3、8.4停置在滚动装置9上。停稳后，按下‘工作’按键，前、后气缸6和13、14分别推动前、后推杆2和10，通过前、后连杆3和11、15作用，使前、后拨正台的左、右推杆2和4，10和12同步外撑，顶住车轮，使汽车在滚动装置移动或摆动，左、右推杆的纵轴中心已由检测行车中心定准，当左、右推杆与汽车车轮内侧完全接触时，汽车位置便已拨正。

Claims

1.汽车拨正器，包括前、后拨正台，其上分别装有推杆、连杆、汽缸，以及连接件、固定件，导向件并配置一气动系统，其特征是前、后拨正台上分别设置前滚动装置(1)和后滚动装置(9)，每个滚动装置设有多根滚柱(1.2)、(9.2)，安装滚柱的支座分别固定在前、后框架(1.1)、(9.1)上，滚柱两端安置在支座的轴套内；前、后推杆通过连接件分别与前、后连杆相连，前、后连杆通过连接件分别与前、后框架相连，前、后汽缸直接装在前、后框架上，通过汽缸活塞杆分别与前、后推杆相连，前、后推杆分别设置在前滚动装置(1)和后滚动装置(9)的滚柱上。

2.按权利要求1所述拨正器，其特征是后拨正台的框架采用由分体框架(9.1A)、(9.1B)连接而成的组合式框架(9.1)。

3.按权利要求1所述拨正器，其特征是前拨正台的框架采用整体式框架(1.1)。

4.按权利要求1所述拨正器，其特征是滚柱(1.2)、(9.2)为实心材料，滚柱(9.2)分为前、后两段，并在中间设支座(9.4)，滚柱两端均安置在支座(9.4)、(9.6)、(9.7)的轴套内，支座固定在框架上。

5.按权利要求1所述拨正器，其特征是前拨正台设1个气缸和1组连杆，后拨正台设2个气缸和2-3组连杆；连杆由转动杆与支杆构成；推杆采用矩形钢管。