CN2764662Y

CN2764662Y - 多功能汽车后视镜自动控制器

Info

Publication number: CN2764662Y
Application number: CN 200520032912
Authority: CN
Inventors: 杨晋芙
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-01-21
Filing date: 2005-01-21
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2015-01-21

Abstract

一种多功能汽车后视镜自动控制器，其特征在于包括转向开关、倒车开关、霍尔传感器、模糊数字处理器、后视镜转动机构及连接线组成，通过控制线分别与转向开关、倒车开关、汽车电动后视镜控制器相连接，后视镜控制器安装在于手动开关接近处的左右门窗内部，通过汽车上的电源控制电线与汽车的电瓶连接，霍尔传感器安装在汽车方向机转动轴上。本实用新型是一种利用霍尔传感器、模糊数字技术制造出来的数字化控制器，其控制器与汽车转向开关、汽车倒车开关、汽车电动后视镜控制器、汽车方向盘转动机构相融合，形成了全新的克服汽车后视镜死角和盲区的方式。同时可制造成不同规格型号，不同款式，适合于各种车辆的多功能后视镜自动控制器。

Description

多功能汽车后视镜自动控制器

技术领域：

本实用新型涉及到机械、电子产品，适用于各种汽车电动后视镜的配套、生产和功能改善，特别是一种非常规的控制方式与汽车驾驶操作相结合的机电自动控制器，为驾驶员对车辆的操作控制提供了更加准确、安全的有利条件，同时展示了汽车电子配置人性化的新领域。

背景技术：

1)目前汽车装配的后视镜，均分为电动控制和手动拉杆控制两种方式，且镜面多数采用平面镜或微凸头镜；故一般水平视角为25°-30°，垂直视角10°-20°，在使用过程中受到一定程度的限制，并存在一定的死角。因此，在驾驶车辆的过程中，无论是车辆变道、转弯、倒车时，对任何小于或大于以上视角的障碍物，驾驶员都无法直接看到，存在大量的安全隐患；2)一些生产厂商为了解决此问题，采用增大凸头镜抛物面来改善驾驶员的可视角，但同时又由于凸头镜的形变，相对影响了车辆正常行驶过程中对障碍物真实距离的判断，故在推广上受到极大限制；3)现有的倒车控制器多为超声波控制，驾驶者无法直观的了解车后附近地面的情况。

发明内容：

本实用新型的目的是公开一种利用霍尔传感器件、模糊数字技术与汽车电动后视镜、汽车控制电脑巧妙融合，从而制造成不同规格型号，不同款式，适合于各种车辆的多功能汽车后视镜自动控制器。

本实用新型的技术方案是这样完成的：

一种多功能汽车后视镜自动控制器，其特征在于包括转向开关、倒车开关、霍尔传感器、模糊数字处理器、后视镜转动机构及连接线组成，通过控制线分别与转向开关、倒车开关、汽车电动后视镜控制器相连接，后视镜控制器安装在于手动开关接近处的左右门窗内部，通过汽车上的电源控制电线与汽车的电瓶连接，霍尔传感器安装在汽车方向机转动轴上。

所述的可以是独立的控制盒，也可以同汽车电脑控制模块融为一体。

所述的控制器的电子原器件，可以是分体器件，也可以是表面粘装器件，数字集成化器件均可。

本实用新型的原理：

该控制器是将车辆左、右转向开关、倒车档位开关的电压信号与控制器的接口电路进行电压信号比较，接口处电压信号的变化与单片机程序进行逻辑处理及模糊智能处理，由继电器触点输出不同的控制电压，从而实现后视镜自动转向的智能控制。具体分析如下：

当K₂(设定为汽车转向开关)拨至K_2-1(设定为左转弯开关)时，比较器U₂输出电压5V变为0V，单片机T脚由5V变为0V。单片机13脚、16脚输出高电位，继电器J₁和J₄导通，后视镜内电机M₂正转、电机M₃反转。此时单片机内部开始计时，当电机内部限位开关断开时，继电器J₁和J₄同时断开，此时后视镜内电机M₂和M₃停止转动，单片机将这段时间保存，当K_2-1拨至中间档时，继电器J₂和J₃同时动作，后视镜内电机M₂反转、电机M₃正转，其转动的时间为原始保存的时间。当时间到时，继电器J₂和J₃同时断电，后视镜保持在原来转动的初始位置。由于单片机的编程可以实现在任何初始位置转动，反转到位时一定回到原来的初始位置；若K₂(设定为汽车转向开关)拨至K_2-2(设定为后转弯开关)时，原理与上相同；当K₁(设定为汽车排挡杆)拔至倒车挡时，继电器J₅导通，电机M₁正转(后视镜向下)。当内部限位开关断开时，电机M₁停止，此时电机向下的时间保存在单片机内，当倒车完毕将倒车挡断开，继电器J₆动作至到恢复在原始位置，继电器J₆自动断开，实现了车辆倒车时后视镜自动向下转动之目的。倒车完后，自动恢复在原始位置。

有益效果：

本实用新型是一种利用霍尔传感器、模糊数字技术制造出来的数字化控制器，该控制器与汽车转向开关、汽车倒车开关、汽车电动后视镜控制器、汽车方向盘转动机构相融合，形成了全新的克服汽车后视镜死角和盲区的方式。同时可制造成不同规格型号，不同款式，适合于各种车辆的多功能后视镜自动控制器。其主要特点：1)对现有车辆的后视镜及车辆外观不做任何修改；2)不会改变驾驶者的操作习惯；3)不妨碍驾驶者的正常驾驶；4)可直接与汽车制造配套，亦可进行功能性选装。

本实用新型与市场销售和使用的汽车部件相连线，既解决和克服了现有车辆后视镜的死角与盲区，提高了行车的安全程度，同时也使车辆的自动化、人性化得到相应提升。

附图说明：

图1为本实用新型工作原理结构示意框图

图2为本实用新型电路工作原理图

实施方式：

图中所示，多功能汽车后视镜自动控制器，包括转向开关、倒车开关、霍尔传感器、模糊数字处理器、后视镜转动机构及连接线组成，通过控制线分别与转向开关、倒车开关、汽车电动后视镜控制器相连接，后视镜控制安装在于手动开关接近处的左右门窗内部，通过汽车上的电源控制电线与汽车的电瓶连接，霍尔传感器安装在汽车方向机转动轴上。

当汽车方向盘转弯开关拨至向右(或向左)转时，控制器接通电源，随着方向盘向右(或向左)转动时角度的变化，霍尔传感器输出n个脉冲数，经过脉冲计数，再进行比较放大，然后将信号交给微处理器进行逻辑判断，模糊数字技术指挥电动后视镜控制盒驱动左、右后视镜转动，其后视镜转动角度的大、小取决于方向盘转动的位置大小。在所述的转动过程中，左、右后视镜的转动方向是相反的，即当左后视镜向外转动时，右后视镜同步向内转动；当右后视镜向外转动时，左后视镜同步向内转动；车辆转弯开关复位，方向机回正，左、右后视镜自动回到原来初始位置，控制器电路自动断电，从而实现了车辆转弯或超车变道时后视的自动调接，达到了扩大视角，消除后视盲区，提高行车安全之目的。将车辆档位操作杆拨至倒车档位时，控制器通过车辆倒车指示灯开关自动接通电源，左、右后视镜同步向下转动至固定角度。将车后地面附近情况(正常情况下为盲区)纳入驾驶者的可视范围。弯道倒车时，先将转弯开关拨至所需的转弯方向，控制器即会先调整左、右后视镜的转弯角，随后再调整左、右后视镜同步向下转动的角度。倒车完毕，倒车指示灯开关断开，左、右后视镜自动回位至初始位置，控制器自动断电，达到倒车时增大后视视角的效果。

图2所示，当K₂(设定为汽车转向开关)拨至K_2-1(设定为左转弯开关)时，比较器U₂输出电压5V变为0V，单片机T脚由5V变为0V。单片机13脚、16脚输出高电位，继电器J₁和J₄导通，后视镜内电机M₂正转、电机M₃反转。此时单片机内部开始计时，当电机内部限位开关断开时，继电器J₁和J₄同时断开，此时后视镜内电机M₂和M₃停止转动，单片机将这段时间保存，当K_2-1拨至中间档时，继电器J₂和J₃同时动作，后视镜内电机M₂反转、电机M₃正转，其转动的时间为原始保存的时间。当时间到时，继电器J₂和J₃同时断电，后视镜保持在原来转动的初始位置。由于单片机的编程可以实现在任何初始位置转动，反转到位时一定回到原来的初始位置；若K₂(设定为汽车转向开关)拨至K_2-2(设定为后转弯开关)时，原理与上相同；当K₁(设定为汽车排挡杆)拔至倒车挡时，继电器J₅导通，电机M₁正转(后视镜向下)。当内部限位开关断开时，电机M₁停止，此时电机向下的时间保存在单片机内，当倒车完毕将倒车挡断开，继电器J₆动作至到恢复在原始位置，继电器J₆自动断开，实现了车辆倒车时后视镜自动向下转动之目的。倒车完后，自动恢复在原始位置。

图2所示，电路充分考虑了在车辆行驶过程中短时间拨动左、右转向开关时的动作的识别，即时1-2秒开关挡的接触或方向机的转动末达到相应的角度不会产生后视镜的转动。控制器的引出线为标准的后视镜接线方式。

Claims

1、一种多功能汽车后视镜自动控制器，其特征在于包括转向开关、倒车开关、霍尔传感器、模糊数字处理器、后视镜转动机构及连接线组成，通过控制线分别与转向开关、倒车开关、汽车电动后视镜控制器相连接，后视镜控制器安装在于手动开关接近处的左右门窗内部，通过汽车上的电源控制电线与汽车的电瓶连接，霍尔传感器安装在汽车方向机转动轴上。

2、根据权利要求1所述的多功能汽车后视镜自动控制器，其特征是可以是独立的控制盒，也可以同汽车电脑控制模块融为一体，其控制盒可以是金属材质，也可以是工程塑料。

3、根据权利要求1所述的多功能汽车后视镜自动控制器，其特征是控制器的电子原器件，可以是分体器件，也可以是表面粘装器件，数字集成化器件均可。