CN102530078B - 一种显示汽车车轮转向角度的系统 - Google Patents
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Abstract
一种显示汽车车轮转向角度的系统，包括安装于汽车方向机的转动轴上的多圈电位器，多圈电位器与电源连接构成回路，转动轴的转动带动多圈电位器的滑动端随之移动，根据转动轴的转动得到不同的电阻值，进而得到不同的电压；A/D转换器，接收多圈电位器上的电压变化，并将其转变为数字信号；微处理器，接收A/D转换电路输入的数字信号，将其转换为相应的角度值；还包括显示单元以及电源，本发明通过车轮转向的显示，直观方便地反映出汽车行进过程中车轮的转向信息，使驾驶员能够及时的调整方向，增加了行车中的安全指数，车轮转向的显示对于初步进行驾驶学习的学员具有现实意义，学习时能够较准确地把握方向，停车或行进时都能合理控制方向。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种显示汽车车轮转向角度的系统。
背景技术
随着汽车设计的自动化、人性化，汽车附带的各种功能越来越智能化，汽车使用的广泛程度使人们对汽车人性化设计的要求不再满足于传统汽车的安全方便程度。传统的汽车转向模式只能凭着驾驶员的感觉，根据实际路况判断方向盘的转动。驾驶员对于车辆方向盘与车轮转动方向的把握不同以及各个车辆的方向盘灵活程度的差异，判断力多少会受到影响，尤其对于初步接触汽车的学习者更是难以把握。这种车轮转向角度显示系统能够帮助驾驶员准确的判断车轮在某时刻的转向，在行驶和停车时及时将车轮回正，提高行车中的安全系数，极大地方便了汽车驾驶学员的学习。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种显示汽车车轮转向角度的系统，解决了传统汽车转向角度不明确的问题，使汽车更加安全、智能。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种显示汽车车轮转向角度的系统，包括：
多圈电位器1，安装于汽车方向机的转动轴6上，与电源5连接构成回路，转动轴6的转动带动多圈电位器1的滑动端随之移动，根据转动轴6的转动得到不同的电阻值，进而得到不同的电压；
A/D转换器2，接收多圈电位器上的电压变化，并将其转变为数字信号；
微处理器3，接收A/D转换电路输入的数字信号，将其转换为相应的角度值；
显示单元4，显示为处理器输出的角度值；
电源5，为上述各器件和单元供电。
本发明还包括调整电路7，该电路主要包括三个按键：左最大转动量键K1、右最大转动量键K2、零转动量键K0，三个按键分别与微处理器3相连，通过按下按键读取设置的初始值，记录在微处理器3中：
当初次使用车辆，
处于直行状态按下零转动量键K0，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M0，在以后系统正常工作时，显示单元4将显示“直行”指示；
车辆处于左最大转动量状态下时，多圈电位器1接入电路的阻值最小，转换成的数字量最小，此时按下左最大转动量键K1，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M1，在以后系统正常工作时，显示单元4将在多圈电位器1对应的数值M1-M0之间显示“左转”指示；
车辆处于右最大转动量状态下时，多圈电位器1接入电路的阻值最大，转换成的数字量最大，此时按下右最大转动量键K2，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M2，在以后系统正常工作时，显示单元4将在多圈电位器1对应的数值M0-M2之间显示“右转”指示。
微处理器3将记录的最左转向和最右转向初始值分别等分45份，每一区间的数据对应到相应的左转和右转的0°——45°，A/D转换后的数字量经工程量转换后，计算出相应的角度从而判断出车轮的转向角度，将信息显示在显示单元4。
所述多圈电位器1是通过变速系统安装于汽车方向机的转动轴上，所述变速系统将多圈电位器1的每一圈与转动的角度匹配，使转向在最大左转向时滑动端能够在多圈电位器1接入电路的最小电阻处，转向在最大右转向时滑动端能够在多圈电位器1接入电路的最大电阻处，以增大电位器的调节范围。
与现有技术相比，本发明的优点是：
通过车轮转向的显示，直观方便地反映出汽车行进过程中车轮的转向信息，使驾驶员能够及时的调整方向，增加了行车中的安全指数。另外，车轮转向的显示对于初步进行驾驶学习的学员具有现实意义，学习时能够较准确地把握方向，停车或行进时都能合理控制方向。
附图说明
图1为本发明多圈电位器安装示意图。
图2本发明的硬件系统示意图。
图3为本发明工作流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例详细说明本发明的实施方式。
本发明为一种显示汽车车轮转向角度的系统，包括：
多圈电位器1，如图1所示，安装于汽车方向机的转动轴6上，与电源5连接构成回路，转动轴6的转动带动多圈电位器1的滑动端随之移动，根据转动轴6的转动得到不同的电阻值，进而得到不同的电压；为了提高精度，通过变速系统将多圈电位器1安装在转动轴6上，将多圈电位器1的每一圈与转动的方向所匹配，使转向在最大左转向时滑动端能够在多圈电位器1接入电路的最小电阻处，使转向在最大右转向时滑动端能够在多圈电位器1接入电路的最大电阻处，增大电压的变化范围，提高精度。
A/D转换器2，接收多圈电位器上的电压变化，并将其转变为数字信号；
微处理器3，接收A/D转换电路输入的数字信号，将其转换为相应的角度值；
显示单元4，显示为处理器输出的角度值；
电源5，为上述各器件和单元供电，可采用独立电源，也可以通过电压转换电路将汽车电瓶电压转换使用。
本发明还包括调整电路，该电路主要包括三个按键：左最大转动量键K1、右最大转动量键K2、零转动量键K0，三个按键分别与微处理器3相连，通过按下按键读取设置的初始值，记录在微处理器3中：
当初次使用车辆，
处于直行状态按下零转动量键K0，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M0，在以后系统正常工作时，显示单元4将显示“直行”指示；
车辆处于左最大转动量状态下时，多圈电位器1接入电路的阻值最小，转换成的数字量最小，此时按下左最大转动量键K1，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M1，在以后系统正常工作时，显示单元4将在多圈电位器1对应的数值M1-M0之间显示“左转”指示；
车辆处于右最大转动量状态下时，多圈电位器1接入电路的阻值最大，转换成的数字量最大，此时按下右最大转动量键K2，微处理器3保存此时多圈电位器1所对应的数值M2，在以后系统正常工作时，显示单元4将在多圈电位器1对应的数值M0-M2之间显示“右转”指示。
微处理器3将记录的最左转向和最右转向初始值分别等分45份，每一区间的数据对应到相应的左转和右转的0°——45°，A/D转换后的数字量经工程量转换后，计算出相应的角度从而判断出车轮的转向角度，将信息显示在显示单元4。
以上结构的硬件框图如图2所示。
本发明的工作流程如图3所示，汽车启动后，调整电路7和微处理器3完成系统初始化，然后多圈电位器1和A/D转换器2实时采集数据，如果是首次使用，则将参数M0/M1/M2保存，如果不是首次，则直接根据采集的数据和系统初始参数判断方向机是否转动，如果方向机在转动，则多圈电位器1和A/D转换器2采集信息，A/D转换器2完成数据的工程处理，并将结果通过微处理器3的处理后，由显示单元4显示给驾驶员，作为参考。
Claims (1)
1.一种显示汽车车轮转向角度的系统，包括：
多圈电位器（1），安装于汽车方向机的转动轴（6）上，与电源（5）连接构成回路，转动轴（6）的转动带动多圈电位器（1）的滑动端随之移动，根据转动轴（6）的转动得到不同的电阻值，进而得到不同的电压；
A/D转换器（2），接收多圈电位器上的电压变化，并将其转变为数字信号；
微处理器（3），接收A/D转换电路输入的数字信号，将其转换为相应的角度值；
显示单元（4），显示为处理器输出的角度值；
电源（5），为上述各器件和单元供电；
其特征在于，还包括调整电路（7），该电路主要包括三个按键：左最大转动量键K1、右最大转动量键K2、零转动量键K0，三个按键分别与微处理器（3）相连，通过按下按键读取设置的初始值，记录在微处理器（3）中：
当初次使用车辆，
处于直行状态按下零转动量键K0，微处理器（3）保存此时多圈电位器（1）所对应的数值M0，在以后系统正常工作时，显示单元（4）将显示“直行”指示；
车辆处于左最大转动量状态下时，多圈电位器（1）接入电路的阻值最小，转换成的数字量最小，此时按下左最大转动量键K1，微处理器（3）保存此时多圈电位器（1）所对应的数值M1，在以后系统正常工作时，显示单元（4）将在多圈电位器（1）对应的数值M1—M0之间显示“左转”指示；
车辆处于右最大转动量状态下时，多圈电位器（1）接入电路的阻值最大，转换成的数字量最大，此时按下右最大转动量键K2，微处理器（3）保存此时多圈电位器（1）所对应的数值M2，在以后系统正常工作时，显示单元（4）将在多圈电位器（1）对应的数值M0—M2之间显示“右转”指示，微处理器（3）将记录的最左转向和最右转向初始值分别等分45份，每一区间的数据对应到相应的左转和右转的0°——45°，A/D转换后的数字量经工程量转换后，计算出相应的角度从而判断出车轮的转向角度，将信息显示在显示单元（4），所述多圈电位器（1）是通过变速系统安装于汽车方向机的转动轴（6）上，所述变速系统将多圈电位器（1）的每一圈与转动的角度匹配，使转向在最大左转向时滑动端能够在多圈电位器（1）接入电路的最小电阻处，转向在最大右转向时滑动端能够在多圈电位器（1）接入电路的最大电阻处，以增大多圈电位器（1）的调节范围。
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