CN2761490Y - 汽车动力转向器转阀总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种齿轮齿条式汽车液压助力转向器的转阀总成。包括齿轮、阀芯、阀套、扭杆、轴承和控制销，所述阀套与齿轮固定连接，所述扭杆的一端与齿轮固定连接，扭杆的另一端与阀芯固定连接，扭杆与阀芯之间设有密封圈，所述阀芯套在扭杆外部，所述阀芯内径与扭杆外径相适应配合。阀芯可以直接与扭杆彼此相互支撑。本实用新型通过取消原阀芯内部用于支撑阀芯的轴承，缩小阀芯中装配该轴承的内孔，使其与扭杆外径配合，从而实现支撑，进而降低产品成本。因此具有材料成本低，加工工序简单，加工成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮齿条式汽车液压助力转向器的转阀总成，具体地说，是现有的汽车液压助力转向器的转阀总成的改进结构。
背景技术
目前市场上出售的汽车齿轮齿条式液压助力转向器，普遍采用的阀结构就是：阀套与齿轮固定连接，同时扭杆一端也与齿轮固定连接，扭杆的另一端与阀芯固定连接。这样，阀芯可以在阀套内相对阀套转动一个较小的角度，从而开启和闭合左右两个不同的液压腔，实现转向时的液压助力。事实上，转阀总成是通过齿轮和阀芯与上下轴承配合从而支撑在壳体内的。但是在转阀内部，由于阀芯和阀套之间是间隙配合，因此目前普遍的结构是在阀芯和扭杆之间设有一个小轴承。这样，当阀芯和阀套之间发生相对转动时，也就是阀芯和扭杆存在相对转动时，阀芯可以通过该小轴承支撑在扭杆上，在保证同轴状态下实现与扭杆的相对转动。在实际生产过程中，由于有该小轴承的存在，故而还必须采用专门的工艺和工装将轴承压在阀芯内部。并且由于是否装有轴承会对转阀总成的阀特性造成影响，因此在阀芯的单独加工中，为了检验阀芯的部分尺寸，必须压入轴承后进行液压系统性能调试检验，给加工带来了不便。同时，一旦转阀总成漏装该轴承，在装配结束后也不易被发现，影响产品质量。
因此，在保证产品正常性能和可靠质量的前提下，设计出一种加工工艺性好、成本低的汽车动力转向器转阀总成成为本领域技术人员迫切需要解决的技术问题。
发明内容
本本实用新型所要解决的技术问题是对现有的转阀总成的结构进行改进，提供一种加工工艺性好、成本低的汽车动力转向器转阀总成，以克服现有的转阀总成存在的缺陷。
本实用新型具体是通过下述技术方案来实现的：一种汽车动力转向器转阀总成，包括齿轮、阀芯、阀套、扭杆、轴承和控制销，所述阀套与齿轮固定连接，所述扭杆的一端与齿轮固定连接，扭杆的另一端与阀芯固定连接，扭杆与阀芯之间设有密封圈，其特征在于，所述阀芯套在扭杆外部，所述阀芯内径与扭杆外径相适应配合。阀芯可以直接与扭杆彼此相互支撑。
本实用新型的优点在于：取消原阀芯内部用于支撑阀芯的轴承，缩小阀芯中装配该轴承的内孔，使其与扭杆外径配合，从而实现支撑，进而降低产品成本。首先，取消了轴承，降低了材料成本；其次，由于不需要将轴承压入阀芯中，故而减少了一道将轴承压入到阀芯中的工序，降低了加工成本。并且，改善了阀芯零件的加工检验方便性；另外，不仅避免了装配转阀总成时漏装轴承，而且在产品的维修方面，也省去了对该轴承的维修和维护费用。经过经济性分析，上述技术的应用，可以进一步降低液压助力转向器的成本。
附图说明：
图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。
参见图1，一种汽车齿条齿轮式液压助力转向器的转阀总成，包括齿轮1、阀芯4、阀套3和扭杆7，所述阀套3与齿轮1固定连接，所述扭杆7的一端与齿轮1固定连接，扭杆7的另一端与阀芯4通过连接销5固定连接，扭杆与阀芯之间设有O型密封圈6，所述阀芯4套在扭杆7外部，所述阀芯4内径与扭杆7外径相适应配合。
还包括控制销2，所述阀套3通过控制销2与齿轮1连接，为了加工方便，所述阀芯4前端内径与扭杆7外径相适应。
还包括连接销5，所述扭杆7的另一端与阀芯4通过连接销5固定连接，所述O型密封圈6设置在靠近扭杆7末端。
以上所述仅为本实用新型较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施范围。凡依本实用新型范围所做的均等变化与修饰，均为本实用新型所涵盖。
Claims (3)
1.一种汽车动力转向器转阀总成，包括齿轮、阀芯、阀套和扭杆，所述阀套与齿轮固定连接，所述扭杆的一端与齿轮固定连接，扭杆的另一端与阀芯固定连接，扭杆与阀芯之间设有密封圈，其特征在于，所述阀芯套在扭杆外部，所述阀芯内径与扭杆外径相适应配合。
2.根据权利要求1所述的汽车动力转向器转阀总成，其特征在于，还包括控制销，所述阀套通过控制销与齿轮连接，所述阀芯前端内径与扭杆外径相适应。
3.根据权利要求1或2所述的汽车动力转向器转阀总成，其特征在于，还包括连接销，所述扭杆的另一端与阀芯通过连接销固定连接，所述密封圈为O型密封圈，所述O型密封圈设置在靠近扭杆末端。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200420114778 CN2761490Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 汽车动力转向器转阀总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420114778 CN2761490Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 汽车动力转向器转阀总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2761490Y true CN2761490Y (zh) | 2006-03-01 |
Family
ID=36094623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420114778 Expired - Lifetime CN2761490Y (zh) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 汽车动力转向器转阀总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2761490Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100463828C (zh) * | 2007-02-14 | 2009-02-25 | 上汽依维柯红岩商用车有限公司 | 双销限位的转阀总成 |
| CN104039630A (zh) * | 2012-01-10 | 2014-09-10 | tedrive转向系统股份有限公司 | 带有差动角度传感器的伺服转向组件 |
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2004
- 2004-12-24 CN CN 200420114778 patent/CN2761490Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104039630B (zh) * | 2012-01-10 | 2017-12-29 | tedrive转向系统股份有限公司 | 带有差动角度传感器的伺服转向组件 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Expiration termination date: 20141224 Granted publication date: 20060301 |