CN2742226Y - 带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动器，更具体地说涉及卡车、客车上所用的一种带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置。它由以下技术方案实现：包括制动钳体、制动支架、盖板、内制动衬片组合、外制动衬片组合、垫板、压簧、专用杠杆、调整机构及传感器总成，制动钳体通过滑动副与制动支架连接，调整机一端通过垫板连接内制动衬片组合，外制动衬片组合固定在制动钳体内侧端部，数只压簧卡接在压板上，专用杠杆与调整机构连接，使其力臂绕支点的转动转变为调整机构的滑动和转动。其优点是：1)对摩擦衬片的磨损自动及时进行补偿，不需要驾驶者凭经验、感觉发现后再进行调整，因而制动器的安全行和可靠性大大提高；2)结构设计合理巧妙，自动调整臂在工作过程中，不会出现发热和噪音超标等现象，且成本低。

Description

带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器，更具体地说涉及卡车、客车上所用的一种带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置。

背景技术

目前我国的卡车、客车及挂车上所普遍使用的制动器为鼓式制动器，其最大的缺点是制动间隙需手动调整，当汽车行使一段时间后制动间隙增大，有经验的司机会感到刹车较为疲软，然后通过手动调整达到要求的间隙。这种调整一方面以司机技术水准为依据的，另一方面所进行的调整是滞后的，使制动器的行车安全性和可靠性都大大降低。为了提高行车的安全，国家即将出台新的相关法规中，就要求所有车辆均制动器必须具有制动间隙自动调整的功能。近两年虽然有一些厂家在开发自动调整臂，通过一段时间的试验发现，因鼓式制动器结构上的原因，装上自动调整臂后，会出现下列问题：1)制动跑偏，这是造成许多交通事故的原因之一；2)制动过热，容易产生热虽衰退，影响制动可靠性；3)制动噪音大，形成对环境的污染。同时对制动器本身的加工精度要求需显著提高，这大大增加了制动器的成本，使其市场价值降低，难推广。而盘式制动器在我国的卡车、客车鲜有使用，因此，在卡车、客车使用带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置还处在待开发状态。

发明内容

本发明的目的就是针对上述现有技术的不足，设计一种：能对摩擦衬片磨损进行自动补偿并适用于卡车、客车气的一种带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置。

它由以下技术方案来实现：

包括制动钳体、制动支架、盖板、内制动衬片组合、外制动衬片组合、垫板、压簧、专用杠杆、调整机构及传感器总成，制动钳体通过滑动副与制动支架连接，调整机构一端支承于盖板，一端支承于制动钳体的对应孔内，其该端还通过垫板连接内制动衬片组合，外制动衬片组合固定在制动钳体内侧端部，传感器总成置于压板下侧，两者都固定在制动钳体上，数只压簧固定在压板下侧，将内制动衬片组合、外制动衬片组合和垫板压靠在制动支架上，使其不能径向窜动，专用杠杆铰接于盖板并与调整机构连接。

所述制动钳体上设有导柱，制动支架上设有导孔，导柱置于导孔内，并带动制动钳体沿导孔滑动，从而形成所述滑动副。

所述调整机构包括锁片、弹簧、垫圈、离合器上座、离合器下座、压力座、推力杆、调整螺杆、离合器弹簧和螺钉，调整螺杆旋接在推力杆下端一侧，压力座和离合器下座上下相邻套接在推力杆中部，两者相隔一定的间隙，离合器上座与推力杆的上部无相对转动连接，锁片、弹簧和垫圈自上而下套接在推力杆上端部，垫圈抵靠在离合器上座的上端，螺钉旋接在推力杆上端一侧，其一端面抵靠锁片上端。

所述专用杠杆上设有拨销，离合器下座的周向设有拨销槽，专用杠杆一端面抵靠在压力座上端，其所述拨销置于所述拨销槽内，从而形成专用杠杆与调整机构的所述连接。

所述调整螺杆支承于制动钳体对应孔的一端设有防转销，该防转销通过垫板连接内制动衬片组合。

本实用新型的有益效果是：1)散热条件好，一般无磨擦助势作用，因而制动器受磨擦系数变化的影响较小，即效能较稳定，不容易发生热衰退；2)散热条件好，一般无磨擦助势作用，因而制动器受磨擦系数变化的影响较小，即效能较稳定，不容易发生热衰退；3)摩擦表面受潮、浸水后对制动效能影响小、而且只须经一两次制动即可恢复正常；4)在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；5)制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙的影响较小，较容易实现间隙自动调整；6)制动力矩输出平稳，其大小和管压成线性关系，制动平稳；7)制动衬片的磨损较均匀，更换方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的D向视图

图3是调整机构结构示意图

图4是压簧压接制动衬片时的工作示意图

图5是传感器总成结构示意图

图6是调整机构结工作示意图

图7是图5B向视图

图中，1是锁片，2是弹簧，3是垫圈，4是离合器上座，5是离合器下座，6是压力座，7是推力杆，8是调整螺杆，9是离合器弹簧，10是螺钉，11、是台阶面，12是倒角圆弧面，13是锥孔面，14是防转销，16是专用杠杆，17是内制动衬片组合，18是拨销，19是拨销槽，20是制动盘，21是垫板，盖板22，垫23，24是制动钳体，25是调整机构，26是导柱，27是制动支架，28是导孔，29是制动气室，30是挺杆，31是外制动衬片组合，32是压簧，33是压板，34是传感器，35是导线，36是支架，37是触头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

对照图1、图2，盖板22通过垫23与制动钳体24连接，制动钳体24上设有导孔28，它套接在制动支架上导柱26上，可带动制动钳体24及盖板22沿导孔滑动。调整机构25置于盖板22和制动钳体24所组成的空间内，其一端通过螺钉与盖板22连接，一端置于制动钳体一端的孔中。专用杠杆16一端抵靠在从制动气室29伸出的挺杆30上，一端与调整机构25连接。

调整机构25由、锁片1、弹簧2，垫圈3、离合器上座4、离合器下座5，压力座6，推力杆7，调整螺杆8和离合器弹簧9组成，请参见图3。压力座6与专用杠杆16连接，并以推力杆7下端的台阶面11为支承、定位面，离合器下座5则以压力座6的上端面为支承、定位面，它们都空套在推力杆7上，可相对于推力杆7转动。离合器上座4用锥孔面13在推力杆的台阶倒角圆弧面12上定位。离合器弹簧9置于离合器下座5的台阶面上，其上端置有垫圈3，弹簧2置于垫圈3上，其上端置有锁片1，螺钉10旋接于推力杆7的上端，并压紧在锁片1上，通过锁片1对弹簧2高度进行压缩，由此产生的轴向预紧力将推力杆台阶的倒角圆弧面12紧抵在离合器上座的锥孔面13上，使推力杆7和离合器上座4两者连为一体，无相对转动。垫圈3对离合器弹簧9高度进行压缩，由此产生的轴向预紧力将离合器上座4和离合器下座5连为一体，即将整个调整机构连接成一体，两者无相对轴向移动。

调整螺杆8旋接在压力座6的端部，其端部的防转销14通过垫板21连接内制动衬片组合17，调整螺杆8其自身不能转动。外制动衬片组合31固定在制动钳体24内侧端部。内制动衬片组合17与外制动衬片组合31分置在制动盘的两侧。它们都是由摩擦衬片和衬片钢板胶结而成。

压板33用于固定压簧32和传感器总成34，它的一端连接在制动支架27上，一端连接在制动钳体上。三只压簧32的自由端分别压接在内制动衬片组合17、外制动衬片组合31和垫板21的上端，请参见图4，使上述三者不能径向窜动，只能轴向移动。

传感器总成34由导线35和支架36组成，导线固定在支架上，支架对导线起保护作用，参见图5，两的触头37分别连接在两个衬片钢板上。当所述制动衬片磨损到需要更换使，两触头接触到制动盘，从而接通线路，发出警报。

制动时，压缩空气通入制动气室1，使其挺杆30推出，从而推动专用杠杆16，使其绕支点A转动，参见图6。当摩擦衬片未发生磨损时，其垂直分力F1推动压力座6向下移动δ距离，同时水平分力F2使专用杠杆16作平面转动，使拨销18只在离合器下座5的拨销槽19内运动，不能带动离合器下座5转动，从而整个调整机构在压力座6的带动下向下移动，同时使浮动的制动钳体4滑动，内制动衬片、推动外制动衬片11从两个方向向制动盘两侧靠近，消除与制动盘10之间的间隙δ，压向制动盘20。两制动衬片对转动的制动盘形成一个钳形夹紧力，使得对车轮产生一个制动力，使汽车制动。此过程调整机构各零部件无相对运动。

当摩擦衬片17磨损了ζ厚度时，增加了间隙ζ，此时刹车时要想摩擦衬片17压住制动盘，专用杠杆较先前应该有更大的制动行程，才能确保摩擦衬片17向下移动δ1的距离以压住制动盘20，产生制动。此时，专用杠杆上拨销18的运动到C位置，其行程超过离合器下座上拨销槽19的范围，请参见图7，因而拨销会推动离合器下座5转动，通过离合器弹簧9带动离合器上座4及推力杆7同时转动。因调整螺杆8与推力杆7为螺纹连接，调整螺杆8不能转动，它们间相对转动结果则使调整螺杆8产生轴向移动，推动摩擦衬片17向制动盘靠近，对摩擦衬片磨损产生的间隙进行补偿。松开刹车，挺杆30回缩，对专用杠杆3的作用力P消失，专用杠杆16回位，此时专用杠杆16带动离合器下座5回转，因离合器弹簧9具有反向传递力矩较小的单向性，此时离合器弹簧9不能带动离合器上座4转动，致使回转过程中推力杆7不产生转动。这样刹车松开专用杠杆14回位时，对先前调整机构所产生的间隙补偿没有影响，从而实现有效间隙自动调整。

Claims (5)

1、带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置，其特征是包括制动钳体、制动支架、盖板、内制动衬片组合、外制动衬片组合、垫板、压簧、专用杠杆、调整机构及传感器总成，制动钳体通过滑动副与制动支架连接，调整机构一端支承于盖板，一端支承于制动钳体的对应孔内，其该端还通过垫板连接内制动衬片组合，外制动衬片组合固定在制动钳体内侧端部，传感器总成置于压板下侧，两者都固定在制动钳体上，数只压簧固定在压板下侧，将内制动衬片组合、外制动衬片组合和垫板压靠在制动支架上，使其不能径向窜动，专用杠杆铰接于盖板并与调整机构连接。

2、根据权利要求1所述的带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置，其特征是所述制动钳体上设有导孔，制动支架上设有导柱，导孔套接于导柱外侧，并带动制动钳体沿导柱滑动，从而形成所述滑动副。

3、根据权利要求1所述的带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置，其特征是所述调整机构包括锁片、弹簧、垫圈、离合器上座、离合器下座、压力座、推力杆、调整螺杆、离合器弹簧和螺钉，调整螺杆旋接在推力杆下端一侧，压力座和离合器下座上下相邻套接在推力杆中部，两者相隔一定的间隙，离合器上座与推力杆的上部无相对转动连接，锁片、弹簧和垫圈自上而下套接在推力杆上端部，垫圈抵靠在离合器上座的上端，螺钉旋接在推力杆上端一侧，其一端面抵靠锁片上端。

4、根据权利要求1或3所述的带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置，其特征是所述专用杠杆上设有拨销，离合器下座的周向设有拨销槽，专用杠杆一端面抵靠在压力座上端，其所述拨销置于所述拨销槽内，从而形成专用杠杆与调整机构的所述连接。

5、根据权利要求1所述的带有间隙自调机构的气动卡钳制动装置，其特征是所述调整螺杆支承于制动钳体对应孔的一端设有防转销，该防转销通过垫板连接内制动衬片组合。