CN2734572Y - 轨道机车无线自动停车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种轨道机车无线自动停车器，该自动停车器包含：在轨道交通的道岔控制箱内安装的一无线编码发射器，在机车头部则安装一无线解码接收器；该无线解码接收器和机车制动控制器电路相接；该无线编码发射器和道岔报警信号灯的电源端电路连接。在异外情况如道岔“四开”发生时，其能自动使机车停止前进，防止出轨。

Description

轨道机车无线自动停车器

技术领域

本实用新型涉及一种停车器，具体地说，是涉及一种轨道机车无线自动停车器。

背景技术

轨道交通中的机车车头一般不通过方向盘来操作前进方向。机车的转向、变道靠的是轨道转轨技术；这就是轨道交通线上的各种道岔。轨道交通道岔技术的先进性直接关系到机车的行驶效率和安全性。如图1所示，为轨道交通道岔的示意图，其包含2条活动尖轨11’、12’、带操纵杆转辙机13’、密贴传感器14’、信号灯15’以及控制箱16’。其中转辙机13’是推动活动尖轨的机械装置，使机车能在轨道上变道转向。两个平行轨上的密贴传感器14’，检测转辙后活动尖轨11’(或12’)是否密贴于平行轨(按照铁道部标准：其间隙不得大于4mm)。当密贴间隙大于4mm时，控制箱16’就驱动信号灯15’进行红色闪烁，提示机车司机禁止通行(以下会有介绍其工作原理)。

正确变道后的铁路路轨，就完成了轨道交通中机车转向变道的需要。其道岔变道的可靠性，决定着机车行驶的安全性。所以说：轨道交通中，道岔是一个重要环节。如图2、图3所示，为轨道交通机车分别向相反方向变道转向的原理示意图。其工作原理是这样实现的：当轨道上的机车临近道岔时，同时启动转辙机13’。转辙机的连杆带动2条尖轨11’、12’，并同步向一边移动。移动的方向根据机车所要的方向进行，在尖轨11’、12’的移动过程中，其固定在路轨上相对应的2个密贴传感器14’被触发，触发信号通过线路传输给控制箱16’，控制箱16’控制红色告警灯闪亮，此闪亮是提示道岔正在转轨。

如在一定的时间内(一般转轨从开始到结束要2.5S左右的时间周期)，2条同步尖轨(其中一条应该是空开)的其中一条因石子被夹住、或转辙机机械故障等都没有密贴平行轨(呈“四开”状态)。此时平行路轨上相对应的2个密贴传感器就继续被触发，由线路使控制箱16’控制的告警灯也继续被点亮，机车也由远而近进入故障道岔区；如果，此时的机车司机没有发现告警灯闪亮、或措施采取不及时、或告警灯根本没有亮(灯泡坏了)，那么机车出轨的重大事故就发生在即了。如图4所示，为轨道交通中道岔“四开”后引起机车出轨的示意图。

虽然在运输系统中，大多数企业或行业都为不同程度的减少“四开”现象做了一些贡献。但100％的避免“四开”现象是不可能的。因为，在对轨道交通的道岔的通行安全中，现有技术都是依赖于告急警示灯发出信号而警示机车人员。所以，一旦在操作过程有点意外或疏忽就会酿成大事故。

近年来也出现了为避免“四开”现象的一些发明创造，如中国专利：01213007.9公开的一种铁路道岔密贴状态监测装置，其用以监测铁路道岔转辙后活动尖轨和平行轨是否密贴。铁路道岔转辙后，经该装置监测，一旦如果监测出道岔尖轨密贴没有达到要求(“四开”或间隙过大)就通过检测控制系统的显示，请维护人员进行故障排除。

我们认为：该装置的意义不大，因为在轨道交通中，道岔要转辙变道只有当机车(列车)临近时才可能动作(转辙机操作杆有手动和自动2种)，而此时如果道岔没有密贴，装置显示的是不准通行的故障警示信号(警示灯)，这和原有技术差不多，只不过在原来就有的密贴传感检测再加了一套检测装置，最终还是离不开人为的因素来阻止机车(列车)继续前进，防止出轨。而靠人为操作的因素；来完全避免道岔“四开”出轨的事故是不可能的。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种轨道机车无线自动停车器，其能在道岔转辙变道时，在异外情况如道岔“四开”发生时，自动使机车停止前进，防止出轨。

为达到上述目的，本实用新型提供的轨道机车无线自动停车器，其特征在于，该自动停车器包含：在轨道交通的道岔控制箱内安装的一无线编码发射器，在机车头部则安装一无线解码接收器；

该无线解码接收器和机车制动控制器电路相接；

该无线编码发射器和道岔报警信号灯的电源端电路连接。

该无线解码接收器和机车制动控制器之间，还电路连接一解码信号驱动延时电路单元，该解码信号驱动延时电路单元包含电路连接的一放大电路，一继电器电路，一延时器电路；

在机车头部内部，无线解码接收器和机车制动控制器之间，还电路连接一警示电路单元，该警示电路单元包含声报警器和光报警器；

继电器电路包含两个继电器，该两个继电器分别连接一反电势保护电路，该反电势保护电路各包含有二极管。

本实用新型的优点是：

1、采用无线编码控制，以解决移动机车和道岔上转辙机的信号连接问题，及抗干扰问题。

2、不改变原有的设备状态，实现本实用新型和原有装备的技术共享，实现自动和人为的双重安全保护。达到人疏忽了，安全装置不疏忽，自动停车，以保证机车运行100％安全。且结构简单，成本较低。

3、在机车车头内部同时还设有声光报警，进一步提醒机车司机。

附图说明

图1为轨道交通道岔的示意图；

图2、图3所示，为轨道交通机车分别向相反方向变道转向的原理示意图；

图4所示，为轨道交通中道岔“四开”后引起机车出轨的示意图；

图5为本实用新型的机电结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图5，说明本实用新型的一较佳实施方式。

如图5所示，当轨道交通中，机车通过道岔时，启动转辙机13，转辙机13带动活动尖轨11、12并同步向一边移动。如在一定的时间内2条同步尖轨的其中一条因石子被夹住、或转辙机机械故障等都没有密贴平行轨时，传感器14被触发，并将触发信号传送到控制箱16内部，控制箱16控制的报警信号灯15发出信号，警告机车司机。

同时，控制箱16内安装有一无线编码发射器21，该无线编码发射器21的U端是电源输入端，其连接报警信号灯15的电源。G端是GND1的接地回路，T端是其发射天线端，其连接一天线211。

当报警信号灯15发出报警信号时，无线编码发射器21立即工作，其通过天线211发射信号。同时，在机车头部安装有一无线解码接收器22，信号由该无线解码接收器22的天线221接收。并经无线解码接收器22内部解码后，由其输出端OUT输出，同时经过放大电路23(BG1、R1)将输出信号放大驱动继电器J1，使继电器的JK1闭合导通。同时，还有一二极管D1，构成继电器J1的反电势保护回路、而电容C1则有滤波作用、其中R1是偏压电阻。

继电器J1的JK1闭合导通后，电源EU2经过继电器JK1向IC(555集成块)为中心的延时器电路单元供电。该延时器电路单元还包含电容C2、C3、电阻R2、R3。同时，包含声报警器BJ、光报警器BD的机车头部报警器电路单元开始报警提示，提醒机车司机高度警惕。而此时，即使机车司机如看不清道岔上的报警信号灯15发出的信号，或者报警信号灯15坏了也不要紧，因为本实用新型的报警装置起着双重报警的功能。

在IC(555集成块)在延时一定时间后(约2.7s)，如果道岔危急信号还在继续发射，这就说明道岔呈“四开”的危急状态，不能通行！同时延时器的IC的第三脚3输出高电位经R2限流至三极管BG2基极并驱动继电器J2工作，使J2的常闭触点JK2断开，切断了机车制动控制器MK3的工作电源IN。由于机车制动(刹车)控制器MK3被关闭，MK3的OUT端也无控制电源输出，从而立即使机车的制动力泵SB打开，由抱刹闸将机车轮抱刹停车(系统全面紧急停车)。从而，避免了在铁路道岔出错、信号失灵、司机疏忽、措施不及的情况下；机车出轨的重大事故。图中二极管D2是继电器J2的反电势保护回路，GND2是无线解码接收器22的公共接地端。

利用本实用新型，在轨道交通的道岔口出现异常情况下，机车能自动实现停车，且其结构简单，成本较低，能广泛应用于各类轨道交通中。

Claims (5)

1.一种轨道机车无线自动停车器，其特征在于，该自动停车器包含：在轨道交通的道岔控制箱内安装的一无线编码发射器，在机车头部则安装一无线解码接收器；

该无线解码接收器和机车制动控制器电路相接；

该无线编码发射器和道岔报警信号灯的电源端电路连接。

2.如权利要求1所述的轨道机车无线自动停车器，其特征在于，该无线解码接收器和机车制动控制器之间，还电路连接一解码信号驱动延时电路单元。

3.如权利要求2所述的轨道机车无线自动停车器，其特征在于，所述的解码信号驱动延时电路单元包含电路连接的一放大电路，一继电器电路，一延时器电路；

该放大电路的输入端连接无线解码接收器的输出端；

该继电器电路包含第一继电器和第二继电器，该第一继电器电路连接于延时器电路和放大电路之间，并通过其触点控制延时器电路；

该第二继电器电路连接于延时器电路和机车制动控制器之间，并通过其触点控制机车制动控制器。

4.如权利要求1或2所述的轨道机车无线自动停车器，其特征在于，在机车头部内部，无线解码接收器和机车制动控制器之间，还电路连接一警示电路单元，该警示电路单元包含声报警器和光报警器。

5.如权利要求3所述的轨道机车无线自动停车器，其特征在于，该两个继电器分别连接一反电势保护电路，该反电势保护电路各包含有二极管。

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