CN2729426Y - 液力偶合器正车行星减速箱 - Google Patents
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Abstract
一种液力偶合器减速箱的新家族，动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱。它是由：输入轴、液力偶合器部件、行星减速部件、输出轴、油泵齿轮等连接组成，油泵齿轮与液力偶合器传动齿轮啮合。行星架上的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合。双支撑输入罩壳内支撑输入轴，外与箱体固定连接一体成为第一种规格的减速箱；去掉双支撑输入罩壳和输入轴，再装上单支撑输入内花键和备用花键套又成为第二种规格的减速箱。
Description
一、技术领域：
本实用新型涉及一种液力偶合器正车减速机构，尤其适用于多台动力机并车时，转速稍有不同可起到均匀它们之间的功率分配的油田、船舶、矿山、交通或其它工程机械的动力系统中。
二、背景技术：
目前，众所周知液力偶合器正车减速箱的机械构造是由：1.输入轴 2.涡轮轴 3.箱体 4.泵轮壳 5.中间轴 6.输出轴 7.油冷器8.控制阀 9.气动活塞 10.液动活塞 11.弹簧 12.供油泵 13.油泵轴 14.滤油器 15.油泵齿轮 16.油箱等连接组成。
这种产品国内有许多厂家生产，如：烟台禹成机械厂、天津液力研究所、大连液力偶合器厂、济南柴油机股份有限公司等单位皆有生产。它是诞生在上世纪，我国采用中等功率的动力机械时，它在系统中起到关键作用，而且市场占有率相当高。但是随着我国大功率动力机械开发应用，这种定轴线齿轮传动的液力偶合器正车减速箱，暴露出固有的缺点，它主要是箱体结构由于存在中间轴，内支撑的中间轴承座是悬臂的，当齿轮中间轴受到大扭矩传动，箱体刚性不足，造成不断的发生打齿轮、坏轴承、裂箱体等质量问题。它严重破坏了生产厂家的信誉和用户的自身利益，而后虽然这些厂家经过多方努力强化改进各个部件，取得了一定的成效。但是因为箱体结构的局限性，没有得到好的根治，所以目前使用该产品的用户还时常通报上述产品的老质量问题。
三、发明内容：
本实用新型的目的是提供一种液力偶合器减速箱的新家族，动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱。它具有体积小，重量轻、承载能力大、效率高、工作平隐、箱体结构强度高、轴承受力均匀、使用寿命长等优点。
本实用新型的目的是这样实现的，采用国内同类型号液力偶合器，彻底设计革新了原定轴线齿轮传动的减速箱，成为动轴线齿轮传动的正车行星减速箱；即能使动力机与液力偶合器正车行星减速箱的输入轴直接安装，又能拆掉该减速箱上的输入轴和双支撑输入罩壳，把动力机传动端安装上单支撑输入花键套，再与该减速箱的单支撑输入外齿花键啮合，动力机右端壳体与该减速箱箱体固定连接一体，成为两种规格的减速箱，控制阀上串联一个复合调节式调速阀，使其能够两用，即能气动控制、又能手动控制减速后的1.95～4倍变速比，以满足船机使用。
定轴线齿轮传动的液力偶合器正车减速箱的减速箱，机械效率最高，只能达到85-88％。而动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱的减速箱，机械效率可达到98-99％。用同类功率的动力机，对上述两种减速箱做台架试验比较，用液力偶合器正车行星减速箱代替同型号液力偶合器正车减速箱，动力机燃油消耗少10％以上。以ZJ40L钻机为例，计节约10吨/月、柴油约3200元/吨，10个钻井月计算，每台钻机每年可节省柴油消耗费32万元左右。
四、附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是原有液力偶合器正车减速箱剖视结构图
图2是本实用新型的主要机械结构示意图
图3是液力偶合器正车行星减速箱第一实施例剖视结构图
图4是液力偶合器正车行星减速箱第二实施例剖视结构图
其图中：复合调节式调速阀18剖视是本实用新型从属图，图中：1.输入轴 2.涡轮轴 3.箱体 4.泵轮壳 5.中间轴 6.输出轴 7.油冷器 8.控制阀 9.气动活塞 10.液动活塞 11.弹簧 12.供油泵13.油泵轴 14.滤油器 15.油泵齿轮 16.油箱 17.行星减速部件18.复合调节式调速阀 19.单支撑输入花键套 20.单支撑输入外齿花键 21.双支撑输入罩壳。
五、具体实施方式：
在图2中，输入轴1与泵轮壳4左端固定连接、泵轮壳4的内腔装入涡轮轴2组成液力偶合器部件，涡轮轴2的右端与行星减速部件17的太阳轮连成一体，行星减速部件17的行星架与输出轴6的左端连成一体，将全部另部件装入箱体3的中间腔内，然后把油泵轴13装入箱体3内，油泵轴13右外端装套到供油泵12上并固定它，左端与油泵齿轮15固定一体，双支撑输入罩壳21，内支撑输入轴1，外部与箱体3连接一体。泵轮壳4右端的传动齿轮与油泵轴13左端的油泵齿轮15啮合；涡轮轴2的右端的行星减速部件17，行星架上的行星齿轮内与太阳轮啮合，外与箱体3固定的齿圈啮合，组成行星减速部件。
在图3所示实施例中，输入轴1与泵轮壳4左端固定连接、泵轮壳4的内腔装入涡轮轴2组成液力偶合器部件，涡轮轴2的右端与行星减速部件17的太阳轮连成一体，行星减速部件17的行星架与输出轴6的左端连成一体，将全部另部件装入箱体3的中间腔内，然后把油泵轴13装入箱体3内，油泵轴13右外端装套到供油泵12上并固定它，左端与油泵齿轮15固定一体，双支撑输入罩壳21，内支撑输入轴1，外部与箱体3连接一体。泵轮壳4右端的传动齿轮与油泵轴13左端的油泵齿轮15啮合，涡轮轴2的右端的行星减速部件17，行星架上的行星齿轮内与太阳轮啮合，外与箱体3固定的齿圈啮合，组成行星减速部件。油冷器7固定在箱体3的上盖处，控制阀8固定在箱体3的侧盖处，控制阀8内腔顺序装入气动活塞9液动活塞10弹簧11连接一体，其外部串联固定复合调节式调速阀18，滤油器14与油箱16固定一体连管线101另一端连接供油泵12的进油口，其出油口连管线102，另一端连接油冷器7的进油口，其出油口连管线103，另一端连接控制阀8的进油口，其出油口连管线104，另一端连接泵轮壳4的过油套进油口，控制阀8的回油口连管线105，另一端连接油箱16的回油口。
图4所示的另一种实施例中，与图3所示实施例基本相同，其不同点就是，第一种是双支撑型号。当拆掉输入轴1和双支撑输入罩壳21，在泵轮壳4的左端再安装固定单支撑输入内花键20，又成为第二种单支撑型号。单支撑输入花键套19是与动力机连接备用件。
Claims (3)
1、一种液力偶合器正车行星减速箱是由：输入轴、涡轮轴、泵轮壳、箱体、输出轴、油冷器、控制阀、气动活塞、液动活塞、弹簧、供油泵、油泵轴、滤油器、油泵齿轮、油箱等连接组成，其特征是：动轴线齿轮转动构造中的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合，减速箱上的输入轴是根据动力机的输出接口而确定，发兰轴连接，或齿花键轴连接，控制阀上串联一个复合调节式调速阀，既能气动控制，又能手动控制减速后的1.95-4倍变速比。
2、根据权利要求1所述的液力偶合器正车行星减速箱，其特征是：太阳轮与涡轮轴右端连接一体，行星齿轮架与输出轴左端连接一体，行星齿圈与箱体连接固定一体，然后套装成行减速部件。
3、根据权利要求1所述的液力偶合器正车行星件速箱，其特征是：船机使用必须在控制阀上串联固定一个复合调节式调速阀。
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| CN103742620A (zh) * | 2014-01-22 | 2014-04-23 | 武汉大学 | 一种大功率机电一体化智能调速装置 |
| CN106051228A (zh) * | 2016-07-31 | 2016-10-26 | 泰安大道软启动机械有限公司 | 一种液力偶合器用阀组 |
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| CN103742620B (zh) * | 2014-01-22 | 2016-05-11 | 武汉大学 | 一种大功率机电一体化智能调速装置 |
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