CN201351602Y - 船用斜齿轮油泵机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种输油泵机组，尤其是涉及一种船用斜齿轮油泵机组。其主要是解决现有技术所存在的在船舶航行中途，齿轮箱上油泵发生故障时，没有一种应急装置，能替代该泵工作，无法确保船舶安全运行等的技术问题。本实用新型包括底座，底座上连接有电机，底座上连接有支架，支架上安装有斜齿轮油泵；斜齿轮油泵包括有泵体，泵盖，主动轴，从动轴，主动齿轮，从动齿轮和安全阀，主动齿轮和从动齿轮分别装接在主动轴和从动轴上，主动轴输入端通过联轴器与电机的电机轴连接；主、从动轴连接泵体和泵盖，主、从动齿轮啮合连接，它们将泵体内腔分成吸油腔和压油腔，泵体两侧有进油口和出油口。

Description

船用斜齿轮油泵机组

技术领域

本实用新型涉及一种输油泵机组，尤其是涉及一种对船用斜齿轮油泵机组等结构的改良

背景技术

随着远洋运输、海洋捕捞大吨位船舶的生产发展，在舰船机械上使用越来越大功率的齿轮箱，对配套的油泵，要求具有流量大、噪声低、传动平稳的优点。中国专利公开了一种大功率船用齿轮箱(授权公告号：CN 201078440Y)，主要由箱体、输入轴部件、顺车传动轴、倒车传动轴以及输出轴部件组成，输入轴，顺车传动轴和倒车传动轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，输入轴前端通过输入法兰及高弹性联轴器与动力相联，输入齿轮通过过盈配合套在输入轴上；离合器齿轮通过紧配螺栓固定在顺车油缸上，顺车油缸与右旋离合器外壳齿轮、离合器外壳法兰联成一体；顺车、倒车两离合器左边支撑在轴承上，右边支撑在轴承上；离合器上的外摩擦片与左旋离合器外壳齿轮、右旋离合器外壳齿轮联接，内摩擦片与摩擦片座联接；离合器的一边有活塞，并内装有弹簧，活塞通过顺车油缸、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；摩擦片座与传动轴之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体；顺车和倒车两个传动齿轮分别与输出齿轮啮合，输出齿轮热套在输出轴上，输出轴外接输出法兰及船舶艉轴；离合器中安装的弹簧为有特性曲线呈非线性的蝶形弹簧，碟形弹簧由五片碟形弹簧构成，该碟形弹簧套在弹簧座套上，弹簧座套通过左右旋螺纹与导环座套联接，导环座套则固定在油缸体上。但是这种结构的齿轮箱在船舶航行中途，齿轮箱上油泵发生故障时，没有一种应急装置，能替代该泵工作，无法确保船舶安全运行。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种船用斜齿轮油泵机组，其主要是解决现有技术所存在的在船舶航行中途，齿轮箱上油泵发生故障时，没有一种应急装置，能替代该泵工作，无法确保船舶安全运行等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的船用斜齿轮油泵机组，包括底座，底座上连接有电机，其特征在于所述的底座上连接有支架，支架上安装有斜齿轮油泵；斜齿轮油泵包括有泵体，泵盖，主动轴，从动轴，主动齿轮，从动齿轮和安全阀，主动齿轮和从动齿轮分别装接在主动轴和从动轴上，主动轴输入端通过联轴器与电机的电机轴连接；主、从动轴连接泵体和泵盖，主、从动齿轮啮合连接，它们将泵体内腔分成吸油腔和压油腔，泵体两侧有进油口和出油口，主动齿轮和从动齿轮的轮齿模数为4.5～8mm，齿数9～10，齿宽系数1.25～1.58。本实用新型主要由斜齿轮油泵、联接装置、电动机三大部分构成，油泵带安全阀。电动机的动力源通过联轴器传递给油泵，电动机为船用专用电机，一般为全封闭自扇冷式船用三相笼型异步电机。主动轴与主动齿轮采用键联接，从动轴与从动齿轮为热套联接，泵体和泵盖由螺钉固定连为一体。油泵通过泵盖用螺钉固定在支架上，油泵主动轴端装有联轴器与电机轴上的联轴器用爪形橡胶块连接在一起，达到把电机动力源传递给油泵的目的。支架与电机都通过螺钉固定在底座上，底座上设有4个底脚螺孔，可视安装空间的实际情况，将机组安装在合适的位置。主、从动齿轮的轮齿的模数较大，使得其啮合传动具有流量大、噪声低、传动平稳的的良好性能。

作为优选，所述的泵体和泵盖在结合面处沿着主、从动齿轮啮合线方向设有对称排列的卸荷槽，卸荷槽为两边各两个。设置卸荷槽解决了斜齿轮啮合重叠系数大、卸荷不畅的缺陷，达到了控制卸荷量，提高容积效率的目的。

作为优选，所述的安全阀包括有与泵体连接的阀体与阀盖，吸油腔和压油腔与阀体内部连通，阀体与阀盖的内腔装置有阀芯和弹簧。当油液进入齿轮箱的液压系统的压力达到最高压力如2.5MPa时，进入阀体内压力油克服弹簧的作用力，推动阀芯打开通道，进入吸油腔，防止系统过载，保护油泵及系统的安全。

作为优选，所述的泵体、泵盖与主动轴的轴身之间连接有滑动轴承，泵盖与主动轴的输入端之间连接有双列角接触球轴承。在主动轴的输入端装有双列角接触球轴承，并用骨架油封进行密封，增大了主动轴工作时的平稳性和可靠性。

作为优选，主动轴的输入端密封采用骨架油封。

作为优选，所述的主动齿轮和从动齿轮的螺旋角为6°。

因此，本实用新型具有流量大、噪声低、传动平稳的特点；本实用新型还具有联接装置结构简单、体积小、使用可靠，十分符合船用机械安装空间紧凑的特殊要求等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是斜齿轮油泵的一种结构示意图；

附图3是图2的侧面结构示意图；

附图4泵盖卸荷槽的结构示意图；

附图5泵体卸荷槽的结构示意图；

附图6是本实用新型油泵工作原理图。

图中零部件、部位及编号：底座1、电机2、支架3、泵体4、泵盖5、主动轴6、从动轴7、主动齿轮8、从动齿轮9、联轴器10、吸油腔11、压油腔12、进油口13、出油口14、卸荷槽15、阀体16、阀盖17、阀芯18、弹簧19、滑动轴承20、双列角接触球轴承21、骨架油封22。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的船用斜齿轮油泵机组，如图1，由斜齿轮油泵、联接装置、电机2三大部分构成。电机为船用专用电机，是全封闭自扇冷式船用三相笼型异步电机。斜齿轮油泵带安全阀。如图2，斜齿轮油泵主要包括泵体4、泵盖5、主动轴6、主动齿轮8、从动轴7、从动齿轮9。泵盖5与主动轴6的轴身之间连接有滑动轴承20，泵盖5与主动轴6的输入端之间连接有双列角接触球轴承21，主动轴的输入端密封有骨架油封22。安全阀包括有阀体16、阀盖17、阀芯18、弹簧19。主、从动轴连接泵体4和泵盖5，主动齿轮8和从动齿轮9分别装在主动轴6与从动轴7上，主动齿轮8和从动齿轮9啮合连接。如图4、图5，泵体4和泵盖5在结合面处沿着主、从动齿轮啮合线方向设有对称排列的卸荷槽15，卸荷槽为两边各两个。如图6，这对啮合的主、从动齿轮将泵体内腔分成吸油腔11和压油腔12，泵体两侧有进油口13和出油口14。安全阀内部的阀体16与泵体连接，阀盖17与阀体的内腔装置有阀芯18和弹簧19。联接装置主要包括底座1、支架3、联轴器10。支架安装斜齿轮油泵，支架、电动机都安装在底座上，联轴器左面装在油泵主动轴的输入端，右面装在电机轴上，电机的动力源通过联轴器传递给油泵。

使用时，启动电机2时，动力源通过联轴器10带动油泵主动轴5旋转，压力油经油管进入齿轮箱液压系统。如图6，主动齿轮8按箭头方向转动，吸油腔11中啮合着的轮齿逐渐脱开而增大密封容积，形成局部真空，油液在大气压力作用下，经油管从进油口13进入吸油腔11，轮齿相继啮合，轮齿进入齿间时容积减少，由吸油腔带至压油腔12的油液从出油口14被压出泵外，经油管进入齿轮箱的液压系统。安全阀的阀体16连接泵体4，当油液进入齿轮箱的液压系统的压力达到最高压力2.5MPa时，进入阀体16内压力油克服弹簧19的作用力，推动阀芯18打开通道，进入吸油腔11，防止系统过载，保护油泵及系统的安全。

Claims (7)

1.一种船用斜齿轮油泵机组，包括底座(1)，底座(1)上连接有电机(2)，其特征在于所述的底座(1)上连接有支架(3)，支架上安装有斜齿轮油泵；斜齿轮油泵包括有泵体(4)，泵盖(5)，主动轴(6)，从动轴(7)，主动齿轮(8)，从动齿轮(9)和安全阀，主动齿轮(8)和从动齿轮(9)分别装接在主动轴(6)和从动轴(7)上，主动轴输入端通过联轴器(10)与电机的电机轴连接；主、从动轴连接泵体(4)和泵盖(5)，主、从动齿轮啮合连接，它们将泵体内腔分成吸油腔(11)和压油腔(12)，泵体两侧有进油口(13)和出油口(14)，主动齿轮(8)和从动齿轮(9)的轮齿模数为4.5～8mm，齿数9～10，齿宽系数1.25～1.58。

2.根据权利要求1所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征在于所述的泵体(4)和泵盖(5)在结合面处沿着主、从动齿轮啮合线方向设有对称排列的卸荷槽(15)，卸荷槽为两边各两个。

3.根据权利要求1或2所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征在于所述的安全阀包括有与泵体(4)连接的阀体(16)与阀盖(17)，吸油腔(11)和压油腔(12)与阀体(16)内部连通，阀体与阀盖的内腔装置有阀芯(18)和弹簧(19)。

4.根据权利要求1或2所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征是所述的泵体(4)、泵盖(5)与主动轴(6)的轴身之间连接有滑动轴承(20)，泵盖(5)与主动轴(6)的输入端之间连接有双列角接触球轴承(21)。

5.根据权利要求3所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征是所述的泵盖(5)与主动轴(6)的轴身之间连接有滑动轴承(20)，泵盖(5)与主动轴(6)的输入端之间连接有双列角接触球轴承(21)。

6.根据权利要求1或2所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征在于所述的主动轴(6)的输入端密封有骨架油封(22)。

7.根据权利要求1或2所述的船用斜齿轮油泵机组，其特征在于所述的主动齿轮(7)和从动齿轮(8)的螺旋角为6°。

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