CN201747888U - 液压离合减速机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及减速设备，特别指一种液压离合减速机。本实用新型减速机构和液压离合机构通过传动轴连接成一体，并设置在箱体内，其中：液压离合机构设置在从动传动轴上，从动传动轴连接主动传动轴，主动传动轴的外端连接输入转矩的输入联轴器；主动传动轴上设置有与其同步运转的主动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合并驱动油泵及设置在箱体外的液压工作站工作，液压工作站的控制阀连接并驱动液压离合机构工作；所述的输入联轴器通过主动传动轴、从动传动轴、传动轴及输出传动轴连接减速机构的减速齿轮组。本实用新型将减速机和液压离合器合二为一，减少了客户的采购环节和采购成本，节省安装空间30％左右，而且效果好，灵活方便。

Description

液压离合减速机
技术领域
本实用新型涉及减速设备，特别指一种液压离合减速机。
背景技术
在多种机械设备中，要求传递大扭矩，同时既要将高转速变为低转速，又要离合适时控制扭矩的传递。传统是采用减速机加离合器方案，其中一种离合器为液压离合器，液压离合器具有传递扭矩大，控制方便的特点，但传统采用减速机和离合器分件方案，这种有如下缺点：其一，安装时需极牢固的基座，在工作中由于机械振动产生的变形很容易使减速机和离合器轴线不对线，损坏减速机和离合器机座，每次维修都必须重新对线，人工对线难免有误差；其二，对特定的使用环境（例如自卸驳船的底舱）会占用过大的空间，甚至为了容纳下减速机和离合器两台设备而增大整体（如船舶）的尺寸；其三，用户的采购成本高，需要多次采购，有两次轴与轴之间的联接部件的采购成本。
发明内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种将离合器和减速机合二为一，且成本低、效果好的液压离合减速机。
本实用新型的技术方案是构造一种包括以下结构的减速机：
减速机构和液压离合机构通过传动轴连接成一体，并设置在箱体内，其中：
液压离合机构设置在从动传动轴上，从动传动轴连接主动传动轴，主动传动轴的外端连接输入转矩的输入联轴器；
主动传动轴上设置有与其同步运转的主动齿轮，主动齿轮与被动齿轮啮合并驱动油泵及设置在箱体外的液压工作站工作，液压工作站的控制阀连接并驱动液压离合机构工作；
所述的输入联轴器通过主动传动轴、从动传动轴、传动轴及输出传动轴连接减速机构的减速齿轮组。
本实用新型的优点及有益效果：
1、本实用新型将减速机和液压离合器合二为一，吸取了液压离合器的基本优点，省去了安装和维修时减速器和离合器之间对线的环节，无由于不对线产生的种种弊病，提高了机械使用寿命，省去了一道机械联结，提高了机械传递效率。
2、降低了客户的采购环节和采购成本，节省安装空间30％左右。
3、本实用新型另外还采用了双摆线泵分别润滑变速部分和离合部分，不必添加除输入动力源外的其他动力，对变速部分润滑油量大小调节及油量大小观察集成在一个整体上，油量大小调节采用普通螺丝，成本低、效果好，离合部分的调节可以采用手控、远程电控和遥控三种方式之一，灵活方便，输入旋向分顺、逆时针。
附图说明
图1是本实用新型主视图。
图2是图1A-A剖视图。
图3是图1右视图。
具体实施方式
由图1至3可知，本实用新型减速机构3和液压离合机构8通过传动轴连接成一体，并设置在箱体1内，其中：
液压离合机构8设置在从动传动轴12上，从动传动轴12连接主动传动轴10，主动传动轴10的外端连接输入转矩的输入联轴器11；
主动传动轴10上设置有与其同步运转的主动齿轮9，主动齿轮9与被动齿轮16啮合并驱动油泵17及设置在箱体1外的液压工作站15工作，液压工作站15的控制阀连接并驱动液压离合机构8工作；
所述的输入联轴器11通过主动传动轴10、从动传动轴12、传动轴7及输出传动轴4连接减速机构3的减速齿轮组。
本实用新型所述的减速齿轮组为单级或多级减速齿轮组，其中两级减速齿轮组包括：第一传动齿轮13、过桥小齿轮5、过桥大齿轮6及输出传动齿轮2，其第一传动齿轮13设置在从动传动轴12上；过桥小齿轮5和过桥大齿轮6设置在传动轴7上，且过桥小齿轮5与第一传动齿轮13啮合；输出传动齿轮2设置在输出传动轴4上，并与过桥大齿轮6啮合。所述的从动传动轴12带动润滑油泵14进行强制润滑工作。
本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (3)

1.一种液压离合减速机，其特征在于：减速机构（3）和液压离合机构（8）通过传动轴连接成一体，并设置在箱体（1）内，其中：
液压离合机构（8）设置在从动传动轴（12）上，从动传动轴（12）连接主动传动轴（10），主动传动轴（10）的外端连接输入转矩的输入联轴器（11）；
主动传动轴（10）上设置有与其同步运转的主动齿轮（9），主动齿轮（9）与被动齿轮（16）啮合并驱动油泵（17）及设置在箱体（1）外的液压工作站（15）工作，液压工作站（15）的控制阀连接并驱动液压离合机构（8）工作；
所述的输入联轴器（11）通过主动传动轴（10）、从动传动轴（12）、传动轴（7）及输出传动轴（4）连接减速机构（3）的减速齿轮组。
2.根据权利要求1所述的液压离合减速机，其特征在于所述的减速齿轮组为单级或者至少两级减速齿轮组，其中两级减速齿轮组包括：第一传动齿轮（13）、过桥小齿轮（5）、过桥大齿轮（6）及输出传动齿轮（2），其第一传动齿轮（13）设置在从动传动轴（12）上；过桥小齿轮（5）和过桥大齿轮（6）设置在传动轴（7）上，且过桥小齿轮（5）与第一传动齿轮（13）啮合；输出传动齿轮（2）设置在输出传动轴（4）上，并与过桥大齿轮（6）啮合。
3.根据权利要求1所述的液压离合减速机，其特征在于所述的从动传动轴（12）带动润滑油泵（14）进行强制润滑工作。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102152737A (zh) * 2011-03-24 2011-08-17 同济大学 基于液压或电传动的平行轴式主传动装置的传动系统
CN102913606A (zh) * 2012-10-25 2013-02-06 汪永海 柔性传动减速齿轮箱
CN103032544A (zh) * 2012-12-21 2013-04-10 汪永海 一种软启动齿轮箱
CN103742618A (zh) * 2014-01-07 2014-04-23 天津工程机械研究院 工程机械用液压泵离合器
CN114165577A (zh) * 2020-09-11 2022-03-11 上海汽车集团股份有限公司 变速器及车辆

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