CN2728827Y - 一种转换机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转换机构，包括支承架、选档摇臂、连接杆、换档摇臂在内的结构，选换档转换机构共用一个支承架；长轴螺栓连接选档摇臂与连接杆，连接杆的中心与变速轴的轴线重合；连接杆内有两个关节轴承，组成换档摇臂与选档摇臂的万向活性联接。其明显效果是，转换机构配置于变速箱上，接受操纵器与软轴输出的动力转变为选换档的动作。变变速箱的选档动作为变速轴的纵向往复运动。使受力点移至变速轴轴线，避免产生分力，实现最小的机械力损失。省力1.5－1.8倍，以此实现选换档轻便灵活、使用可靠，达到软轴长期处于轻负载的工作状态之中，有效地延长软轴的使用寿命，社会效益明显，极具推广价值。
Description
一、技术领域
本实用新型一种转换机构，涉及汽车变速选换档，特别公开一种汽车变速箱用转换机构，应用于汽车前后置式发动机的变速换档。
二、背景技术
目前在汽车行业，特别是大型客车行业中普通配置的变速箱，一般是变速轴加装一个横臂接受动力带动变速轴，受力点是偏离变速轴轴线，在分布力作用下造成力损失，造成选换档运作笨重、费力。
究其原因，原有的转换机构选档时主要通过软轴带动转换机构，依靠支承杆的运动实现选档。由于此机构受力点是偏离变速轴轴线，所以在运动时造成作用力的传递不合理，而产生分力，造成相应的部分作用力损失，同时造成操作灵敏度差等诸多弊端。
三、发明内容
本实用新型的目的在于克服了原机构存在的上述缺陷，设计一种转换机构，使转换机构的作用力点移至变速轴轴线，实现了选换档运作轻便灵活。为汽车提供一种机构合理，选换档轻便灵敏，使用可靠的转换机构。
其技术是：包括支承架、选档摇臂、连接杆、换档摇臂在内的结构，其特征在于：选换档转换机构共用一个支承架；长轴螺栓连接选档摇臂与连接杆，连接杆的中心与变速轴的轴线重合；连接杆内有两个关节轴承，连接杆与关节轴承组成换档摇臂与选档摇臂的万向活性联接。
实现上述技术的明显效果是，转换机构配置于变速箱上，接受操纵器与软轴输出的动力转变为选换档的动作。变变速箱的选档动作为变速轴的纵向往复运动。使受力点移至变速轴轴线，避免产生分力，排除了作用力的损失，实现最小的机械力损失。选档动力轴线与变速箱轴线重合，不干扰选档与换档的各自运动，本产品配置于大阻力变速轴变速箱上，利用杠杆的原理省力1.5-1.8倍，以此实现选换档轻便灵活、使用可靠，达到软轴长期处于轻负载的工作状态之中，有效地延长软轴的使用寿命，社会效益明显，极具推广价值。
四、附图说明
附图1为转换机构结构主视示意图
附图2为转换机构结构俯视示意图
附图3为软轴拉动选档摇臂工作位置的主视结构示意图
附图4为软轴拉动选档摇臂工作位置的俯视结构示意图
附图5为软轴拉动换档摇臂工作位置的主视结构示意图
附图6为软轴拉动换档摇臂工作位置的俯视结构示意图
在附图1、2、3、4、5、6中：1、销轴；2、支承架；3、选档摇臂；3-1、选档软轴安装孔；4、长轴螺栓；5、连接杆；5-1、关节轴承；6、短轴螺栓； 7、选档软轴；7-1、滚动轴承；8、垫圈；9、换档摇臂；9-1、换档软轴安装孔；10、换档软轴；11、变速箱变速轴。
五、具体实施方式
以下配置于客车上的转换机构对本实用新型作进一步描述：
附图1、2、3、4、5、6中，支承架2固定在变速箱盖上，支承起转换机构承受选换档载荷。选档摇臂3由销轴1通过滚动轴承7-1固定在支承架2上，工作时与固定轴线作回转运动。连接杆5一端与长轴螺栓4通过关节轴承5-1与选档摇臂3输出端连接，解决了由回转运动转变为上下反复运动，另一与短轴螺栓6和垫圈8与换档摇臂9连接，带动换档摇臂9上下反复运动。换档摇臂9与变速箱变速轴11固定，换档软轴10装入换档软轴安装孔9-1，选档软轴7装入选档软轴安装孔3-1，在选、换档软轴的作用下完美实现选档和换档工作。
a)选档工作时：
根据附图3、4，驾驶员摆动操纵手柄做出选档动作，拉动选档软轴7选档摇臂3运动，由于选档摇臂3有滚动轴承7-1，并通过销轴1安装在支承架2上，选档摇臂3作向上运动，带动连接杆5向上运动，换档摇臂9向上，由于换档摇臂9与变速箱变速轴11固定，从而使变速箱变速轴11作向上运动，实现选档动作。
b)换档工作时：
根据附图5、6，驾驶员摆动操纵手柄做出换档动作，通过操纵器拉动换档软轴10，由于换档软轴连接换档摇臂9，带动换档摇臂9回转，由于换档摇臂9与选档摇臂3通过连接杆5连接，连接杆5内有关节轴承5-1，使换档摇臂9可自由转动，实现正确换档。
Claims (1)
1.一种转换机构，包括支承架(2)、选档摇臂(3)、连接杆(5)、换档摇臂(9)在内的结构，其特征在于：选换档转换机构共用一个支承架(2)；长轴螺栓(4)连接选档摇臂(3)与连接杆(5)，连接杆(5)的中心与变速轴(11)的轴线重合；连接杆(5)内设有两个关节轴承(5-1)，连接杆(5)与关节轴承(5-1)组成换档摇臂(9)与选档摇臂(3)的万向活性联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420023064 CN2728827Y (zh) | 2004-05-25 | 2004-05-25 | 一种转换机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420023064 CN2728827Y (zh) | 2004-05-25 | 2004-05-25 | 一种转换机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2728827Y true CN2728827Y (zh) | 2005-09-28 |
Family
ID=35047607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420023064 Expired - Fee Related CN2728827Y (zh) | 2004-05-25 | 2004-05-25 | 一种转换机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2728827Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100422600C (zh) * | 2006-01-25 | 2008-10-01 | 重庆大学 | 汽车变速器档位感应装置 |
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2004
- 2004-05-25 CN CN 200420023064 patent/CN2728827Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN100422600C (zh) * | 2006-01-25 | 2008-10-01 | 重庆大学 | 汽车变速器档位感应装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |