CN2728702Y - 双头轨枕螺母松紧机 - Google Patents

Abstract

一种双头轨枕螺母松紧机，它包括依次相联的发动机、变速箱、两个对称布置的扭矩调节稳定器以及把它们安装在其上的推车架。每一扭矩调节稳定器安装有主轴、空套在主轴上的一对牙嵌离合器、预调弹簧和螺旋调节机构等。牙嵌离合器的上、下半离合器有对称的两个矩形啮合齿。其下半离合器带有齿轮、它与变速箱内的一个中心驱动齿轮啮合；其上半离合器的上部有一延伸段，该延伸段的侧壁上有呈中心对称的两个窗孔，两窗孔均有一个端面凸轮曲面，主轴上横穿有一根其两端伸进窗孔的圆柱销。本实用新型在松紧轨枕螺母时，操作方便，工作安全、可靠，噪声小；在拧紧轨枕螺母时，能可靠地保证其预紧力的一致性且均达到规定值；它的使用寿命长。

Description

双头轨枕螺母松紧机

领域技术

本实用新型涉及拧紧和拆卸螺栓、螺母的机动工具，具体讲是拧紧和拆卸铁道上的轨枕螺母的机动工具。

背景技术

出于安全的考虑，铁道轨枕螺母(把铁轨固定在钢筋混凝土轨枕上的螺母)需要周期性地检查和保养。检查螺母的预紧力大小和各个螺母预紧力是否一致，保养就是拆卸下螺母，在螺栓的螺纹上涂防锈油、然后重新把它们按规定的预紧力拧紧。目前，拧紧和拆卸铁道轨枕螺母的工具有手动的、也有机动的，有单头的、也有双头的(可同时拧紧或拆卸铁轨两侧的螺母)。专利号为00244613.8的“轨枕螺帽松紧机”就是一种双头轨枕螺母松紧机，该螺母松紧机主要由发动机、减速箱、扭矩控制机构和操作机构组成。其控制螺母预紧力(也就是拧紧螺母时对应的扭矩)的扭矩控制机构由下扭矩控制套筒<11>(为与本申请案相区别，对比文件的附图标记均放在尖括号内)、上扭矩控制套筒<10>和扭矩控制弹簧<9>等构成。其下扭矩控制套筒<11>空套在花键轴<6>上，上扭矩控制套筒<10>与花键轴<6>键连接，花键轴<6>下端键连接(拧动螺母的)工作套筒<12>。下扭矩控制套筒<11>由中心齿轮<16>驱动，它再驱动上扭矩套筒<10>，后者<10>带动花键轴<6>及其下端的工作套筒<12>来拧动螺母。从该案附图3可以清楚看出，所谓下、上扭矩控制套筒的接合部分本质上是一对锯齿形的牙嵌离合器(一种单向离合器。说明书中用的是广义的“齿形离合器”，权利要求书和说明书中仅提到了两者“齿离合”)。从效果描述和该附图中可以推断，控制所述扭矩的是这一对单向离合器的锯形齿斜面和扭矩控制弹簧<9>的共同作用：当螺母被拧紧到一定程度后、其阻力逐渐增大，反向传递到锯齿斜面的轴向分力也随之增大，该轴向分力克服弹簧力、逐渐把上扭矩控制套筒<10>往上顶。当该轴向分力增大到能克服弹簧的预紧力时，两啮合的锯齿面就脱离接触，终极表现为不再继续拧紧螺母了。但是，当两锯齿面脱离接触后，其轴向力也随之消失，上扭矩控制套筒<10>又被弹簧压回；两锯齿面重新接触，只是因扭矩已到规定值而又迫使上扭矩控制套筒<10>再次上升，两锯齿面再次脱离接触……，如此循环下去。锯齿尖也不断地碰撞，发出哒、哒、哒的声响。当操作人员听到声响后，说明螺母已达到规定的预紧力了，于是，立即停机，然后去拧下一对螺母。由于操作人员听到声响到操作停机有一个反应过程，停机操作后到真正停机又有一个减速过程，所以，在这两个过程中，该锯齿形牙嵌离合器的每一颗齿牙均要与其相对的十几个以上的齿牙相碰撞好几十次、甚至几百次。其锯齿尖被撞坏的可能性就非常大，使用寿命自然就不长；而更换该锯齿形牙嵌离合器又不便宜，所以，极大地影响了该产品的实施、应用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提出一种新的双头轨枕螺母松紧机，降低其中的牙嵌离合器每一牙的碰撞次数，延长该离合器的使用寿命。

解决该技术问题的一种双头轨枕螺母松紧机，它包括发动机、与发动机相联的变速箱、与变速箱相联的两个对称的扭矩调节稳定器以及把它们安装在其上的推车架——不言而喻：该推车架同样有用手扶住它来推动整个双头轨枕螺母松紧机的车架把手，当然，该推车架的底部也有行走轮。每一扭矩调节稳定器安装有一根其下端是花键轴的主轴，该花键轴端上套装有一个带环槽的花键套，有一调节拨叉叉在该花键套的环槽内，(直接套在轨枕螺母上的)螺母套筒通过两个对称布置的销钉联接在该花键套的下端。在该主轴花键轴段的上方安装有一轴承(显然，比较好的是向心推力轴承，也可以是具有相同功能的向心轴承和推力轴承的组合)，该轴承安装在扭矩调节稳定器的下轴承座内。在该轴承上方的主轴上依次套装有一对牙嵌离合器、其下端顶住牙嵌离合器的预调弹簧、顶住预调弹簧上端的螺旋调节机构和上轴承(显然，比较好的也是向心推力轴承，同样也可以是具有相同功能的向心轴承和推力轴承的组合)，该上轴承安装在扭矩调节稳定器的上轴承座内。其改进之处是，其中的牙嵌离合器的上、下半离合器均空套在主轴上，它们各有对称的两个矩形啮合齿——也就是说，不是背景技术那样的数量众多的有斜面的锯型齿。其下半离合器带有齿轮，该齿轮与变速箱内的一个中心驱动齿轮啮合——当然，两个对称的扭矩调节稳定器中的下半离合器上的齿轮均与该中心驱动齿轮啮合。其上半离合器的上部有一延伸段，该延伸段的侧壁上有呈中心对称的两个窗孔，或者说，该上半离合器绕主轴旋转180°后，任一窗孔均与原位置的窗孔重合。两窗孔均有一个端面凸轮曲面，与该凸轮曲面上端对应部位的主轴上横穿有一根其两端伸进窗孔的圆柱销。直接推动该圆柱销、并最终驱动螺母套筒拧紧轨枕螺母的是两窗孔的凸轮曲面，该凸轮曲面的形状是把其上半离合器往上拉的曲面形状，窗孔中与该凸轮曲面相对的面可以是把上半离合器往下推的曲面、也可以就是竖直面。

到规定预紧力后，不再继续拧紧轨枕螺母的过程与背景技术的相同，与其锯齿形牙嵌离合器在达到设定扭矩后上下半离合器相互碰撞的情况相比较，本实用新型只是一个矩形齿与相对的两个矩形齿相碰，碰撞次数大大降低；另外，在上下矩形齿相碰前，它们的外端面是相互接触、相对滑移的，脱离接触后才发生碰撞，与背景技术的碰撞相比较，本实用新型所发生的碰撞也自然轻微得多。所以，离合器本身的寿命延长了。

所述顶住预调弹簧上端的螺旋调节机构可以是公知公用技术中的任何一种。本实用新型的进一步改进之处是，其中的螺旋调节机构有：顶在预调弹簧上端的上弹簧座，该上弹簧座空套在主轴上，该主轴对应上弹簧座的一段上有一个轴向的条型孔，有一横销穿过该条型孔并压在上弹簧座上，在该主轴的尾部有一螺孔，有一根旋进该螺孔内的调节螺杆顶在横销上，该调节螺杆上有一压在主轴尾端的锁紧螺母。

由于调节螺杆和锁紧螺母均在主轴的尾端(也即最上端)，所以，此进一步改进的好处是，所述的扭矩调节稳定器可以有一个封闭的外壳，这样，即减少了工作噪声的传出，又能防止外界对它的污染；预调也比现有技术的预调方便得多。最大的好处还在于，在扭矩调节稳定器的封闭外壳内可以盛装一定量的润滑油，把牙嵌离合器淹没。这不但能非常可靠地润滑该离合器，更可以进一步减轻它们间的碰撞和降低噪声。显然，淹没过所述窗孔的上沿，对圆柱销和凸轮曲面这对磨擦付也能给予可靠地润滑。

所述调节拨叉同样也可以采用公知公用的技术手段，让它带动花键套及其螺母套筒沿花键轴上下移动。本实用新型的更进一步改进之处是，对应每一个扭矩调节稳定器、在推车架上安装了两个带纵向移动杆的四杆机构：其移动杆的导向滑槽固定在推车架的下部，四杆机构的摆杆手柄在该推车架的车架把手附近；纵向移动杆向下的伸出部分穿有一根其两端均伸出的横向销轴，纵向移动杆伸出部分的端部有一轴向短销。调节拨叉有两个呈轴对称的缺口，该调节拨叉叉口的相反端有一个位于调节拨叉上方的平衡块、在它们之间有一个与所述轴向短销呈间隙配合的销孔。通过该销孔、叉在所述花键套环槽内的调节拨叉套装在所述轴向短销上；以所述横向销轴的伸出段为支点、有一个其下端有两个对称挂钩的杠杆安装在该横向销轴上，该对称挂钩钩在调节拨叉对称缺口的一边，有一双钩扭簧钩压在该对称挂钩的外侧；该杠杆的上端有脱钩踏板，在该脱钩踏板与支点之间的杠杆上有一正对所述平衡块的下凸的折弯部，该折弯部与平衡块之间的距离不小于其挂钩钩在调节拨叉缺口一边的深度。

此更进一步改进的优点是更加人性化和安全、可靠。因为，最终使调节拨叉带动花健套及其螺母套筒套沿花键轴上下移动、对准并套进轨枕螺母的四杆机构摆杆手柄是设置在车架把手附近的。工人在操作时不需弯腰即可操作螺母套筒上下移动。双钩扭簧钩压在对称挂钩的外侧，使得调节拨叉绝不会随便脱落，增加了可靠性。带脱钩踏板杠杆的折弯部对着平衡块，能使踏下脱钩踏板而让挂钩脱离拨叉的缺口后，万一调节拨叉仍不脱落时，调节拨叉上的平衡块自然会被杠杆的折弯部所撞击、而使调节拨叉必然脱落。故在任何情况下，能真正确保万无一失——即万一轨枕螺母卡死在螺母套筒内、而此时火车又将开过来了。操作人员只需往脱钩踏板上蹬一脚，就能可靠地让调节拨叉及其螺母套筒与整个松紧机脱离，然后，迅速地移开本松紧机、拿走调节拨叉，以让火车安全通过——卡死在轨枕螺母上的螺母套筒不影响火车通行。

综上所述，本实用新型操作方便，工作安全、可靠，使用寿命长。下面结合附图，对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1——本实用新型外形图(在铁轨上的状态)

图2——本实用新型中的扭矩调节稳定器的结构图(比例比图1大)

图3——图2中的上半离合器的主剖视图

图4——图3的仰视图

图5——图3中两窗孔的外边线左视图

图6——图1中I区域的局部放大图

图7——图6中的调节拨叉的主视图

图8——图7的俯视图

图9——图6中安装上双钩扭簧的有对称挂钩杠杆的主视图

图10——图9的左视图

具体实施方式

实施例1(主要参考图1、2、3、4、5)：

一种双头轨枕螺母松紧机，它包括发动机1、与发动机1相联的变速箱2、与变速箱2相联的两个对称的扭矩调节稳定器3以及把它们安装在其上的推车架4。该发动机1为汽油机，其输出功率为4KW。变速箱2正转输出有两个速度，最终传到螺母套筒315拧紧螺母时的转速分别为76转/分和105转/分；其反转可以是与正转相同的两种速度，也可以是一种速度，本例用与正转相同的两种速度；该变速箱2通过一个中心驱动齿轮向扭矩调节稳定器3传递动力和转速。推车架4有用手扶住它来推动整个双头轨枕螺母松紧机的车架把手40；在该推车架4底部的两扭矩调节稳定器的对称轴线上最少有两个工作时骑在轨道上的轨道轮(本例为3个)，在该推车架4底部的四角处各有一个在地面推着行走的胶轮，这些胶轮在工作时可以向上收起(图1中实线画出)、在转移场地时可以放下支起来(图1中双点划线画出)。每一扭矩调节稳定器3安装有一根其下端是花键轴311的主轴31，该花键轴311端上套装有一个带环槽的花键套312，有一调节拨叉42叉在该花键套312的环槽内，螺母套筒315通过两个对称布置的销钉314联接在该花键套312的下端。在该主轴31花键轴311段的上方安装有一向心推力轴承，该轴承安装在扭矩调节稳定器3的下轴承座内，在该轴承上方的主轴31上依次套装有一对牙嵌离合器、其下端顶住牙嵌离合器的预调弹簧319、顶住预调弹簧319上端的螺旋调节机构和上轴承，该上轴承安装在扭矩调节稳定器3的上轴承座内。其中牙嵌离合器的上、下半离合器(317、316)均空套在主轴(31)上，它们(317、316)各有对称的两个矩形啮合齿。其下半离合器316带有齿轮、该齿轮与变速箱2内的中心驱动齿轮啮合，即两个扭矩调节稳定器3中的下半离合器316的齿轮均受该中心驱动齿轮驱动。由常理可知，所述下半离合器316应是轴向限位地空套在其主轴31上，它们间最好有向心推力轴承作用的轴承。本例用了一个向心轴承和一个推力轴承。其上半离合器317的上部有一延伸段，该延伸段的侧壁上有呈中心对称的两个窗孔317′，两窗孔317′均有一个端面凸轮曲面，与该凸轮曲面上端对应部位的主轴31上横穿有一根其两端伸进窗孔317′的圆柱销318，该凸轮曲面形状是它与圆柱销318配合工作时、把其上半离合器317往上拉的曲面形状，窗孔中与该凸轮曲面相对的一面可以是把上半离合器317往下推的曲面、也可以就是竖直面(本例采用竖直面)。所述凸轮曲面的斜率越小，所需的弹簧预调力越大，反之，预调力越小——根据实际情况确定。本例的斜率取1.73(Tan60°)。基于可靠性的考虑，在上半离合器31延伸段的外侧增加有一护套318′，以防止圆柱销318万一窜出来，在护套318′的上端有一圈卡簧限止它上窜。本例中的螺旋调节机构和上下移动调节拨叉42、使其带动花键套312及其螺母套筒315上下移动的机构均可采用现有公知公用技术。

实施例2(主要参考图1、2、3)：

本例是在实施例1基础上，针对其中的螺旋调节机构的进一步改进。故与实施例1相同的部分，不赘述。所述螺旋调节机构有顶在预调弹簧319上端的上弹簧座320，该上弹簧座320也空套在主轴31上，该主轴31对应这上弹簧座220的一段上有一个轴向的条型孔31′，有一横销321穿过该条型孔31′并压在上弹簧座320上，在上半离合器317被预调弹簧319下端顶压的端面上有一弹簧座凹坑。所述扭矩调节稳定器有一个封闭的外壳，支承主轴31的上下轴承安装在该外壳内的上下轴承座中。显然，主轴31尾部是向上伸出该外壳的。在主轴31的尾部有一螺孔，有一根旋进该螺孔内的调节螺杆322顶在前述横销321上，该调节螺杆322上有一压在主轴31尾端的锁紧螺母323。为调节和锁紧方便，调节螺杆322尾端和锁紧螺母323均固定有旋转手柄。

实施例3(主要参考图1、6、7、8、9、10)：

本例是在实施例1或2基础上，针对其中的上下移动调节拨叉42、使其带动花键套312及其螺母套筒315上下移动的机构的进一步改进。故与实施例1或2相同的部分，不赘述。对应每一个扭矩调节稳定器3、在推车架4上有两个带纵向移动杆41的四杆机构，其移动杆41的导向滑槽固定在推车架4的下部，四杆机构的摆杆手柄410在该推车架4的车架把手40附近；其中纵向移动杆41向下的伸出部分穿有一根其两端均伸出的横向销轴41′，纵向移动杆(41)伸出部分的端部有一轴向短销。调节拨叉42有两个呈轴对称的缺口421，该调节拨叉42叉口的相反端有一个位于调节拨叉42上方的平衡块422、在它们之间有一个与所述轴向短销呈间隙配合的销孔423，通过该销孔423、叉在花键套312环槽内的调节拨叉42套装在所述轴向短销上。以横向销轴41′的伸出段为支点、有一个其下端有两个对称挂钩431的杠杆43安装在该横向销轴41′上，该对称挂钩431钩在调节拨叉42对称缺口421的一边，有一双钩扭簧44钩压在该对称挂钩431的外侧。所述杠杆43的上端有脱钩踏板433，在该脱钩踏板433与支点之间的杠杆43上有一正对所述平衡块422的下凸的折弯部432，该折弯部432与平衡块422之间的距离不小于其挂钩431钩在调节拨叉42缺口421一边的深度一一也就是说，在脚踏脱钩踏板后，是先脱钩，然后杠杆43折弯部432才又去撞击可能还没有脱落的调节拨叉42上的平衡块422。

实施例4(参考图2)：

本例是在前述三个实施例中任一例基础上的补充改进。故与它们相同的部分不赘述。在花键轴311段上方到扭矩调节稳定器3的下轴承座外侧之间的主轴31段是光杆段，有一个扭矩传感器的取样端33安装在该光杆段处，该扭矩传感器的显示屏331安装在推车架4的车架把手40上。就传感器本身而言，是公知公用的技术，故不详述。只是把它用在本实用新型中还没有先例。其优点在于：通过扭矩值在显示屏上的指示，操作人员能非常简单而迅速地调整好预紧力；在使用中，它还有监视的作用，能及时发现锁紧螺母是否松动，可靠地保证了轨枕螺母扭矩的一致性；显示屏331安装在推车架4的车架把手40上，使操作人员观察十分方便。

实施例5(参考图1)：

本例是在前述四个实施例中任一例基础上的又一补充改进。故与它们相同的部分不赘述。在推车架4的下部对称安装有其喷口对准轨枕螺母的喷油枪45——也就是对准了与轨螺母相配的螺栓。喷油枪45的开关阀联接有一操作钢丝，该操作钢丝的另一端联接操作手柄441，该操作手柄441安装在该推车架4的车架把手40附近。喷油枪45通过一输油管与一个密闭的储油缸46的下部相连。显然，所谓密闭的储油缸46是在其加油口处设置了密封塞。通过一输气管、一单向阀和一限压阀，该储油缸46在其上部与发动机1的呼吸口联通，该储油缸46的顶部安装有一安全阀。轨枕螺母及其相配的螺栓是要定期作防锈处理的，目前均是在拆下螺母后，用人工在其螺栓上涂防锈油，非常不方便。本实用新型也能使操作工人在不弯腰的情况下，方便地给螺栓喷涂上防锈油。既方便了操作工人，又提高了效率。本部分所涉及的组合性质改进也是现有的同类装置所未曾有过的。只是由于所选零配件及其它们间的联接方式用文字披露后，本领域的技术人员均能正确实施。所以，为图面清晰，输气管、单向阀、限压阀、输油管、操作钢丝等在附图中均未画出。

实施例6(参考图1)

本例是在前述五个实施例中任一例基础上的另一补充改进。故与它们相同的部分不赘述。在推车架4的两侧安装有照射轨枕螺母的照明灯47，其照明电由发动机1内部的照明感应线圈输出。显然，同时还有灯开关和这类装置中常用的灯护罩(附图中所画出的即是灯护罩)。隧道中或在夜间操作时，需另外配置照明设备。尤其是在轨枕螺母处，还需要单独照明。本实用新型的这种组合也是同类装置中没有的。它在不十分黑暗的时候，完全解决了工作所需的照明问题；在夜间工作的情况下，省去了单独为轨枕螺母提供的照明设备。

Claims (10)

1、一种双头轨枕螺母松紧机，它包括发动机(1)、与发动机(1)相联的变速箱(2)、与变速箱(2)相联的两个对称的扭矩调节稳定器(3)以及把它们安装在其上的推车架(4)；每一扭矩调节稳定器(3)安装有一根其下端是花键轴(311)的主轴(31)，该花键轴(311)端上套装有一个带环槽的花键套(312)，有一调节拨叉(42)叉在该花键套(312)的环槽内，螺母套筒(315)通过两个对称布置的销钉(314)联接在该花键套(312)的下端；在该主轴(31)花键轴(311)段的上方安装有一轴承，该轴承安装在扭矩调节稳定器(3)的下轴承座内，在该轴承上方的主轴(31)上依次套装有一对牙嵌离合器、其下端顶住牙嵌离合器的预调弹簧(319)、顶住预调弹簧(319)上端的螺旋调节机构和上轴承，该上轴承安装在扭矩调节稳定器(3)的上轴承座内，其特征在于，所述牙嵌离合器的上、下半离合器(317、316)均空套在主轴(31)上，它们(317、316)各有对称的两个矩形啮合齿；其下半离合器(316)带有齿轮，该齿轮与变速箱(2)内的一个中心驱动齿轮啮合；其上半离合器(317)的上部有一延伸段，该延伸段的侧壁上有呈中心对称的两个窗孔(317′)，两窗孔(317′)均有一个端面凸轮曲面，与该凸轮曲面上端对应部位的主轴(31)上横穿有一根其两端伸进窗孔(317′)的圆柱销(318)，直接推动该圆柱销(318)、并最终驱动螺母套筒(315)拧紧轨枕螺母的是两窗孔(317′)的凸轮曲面，该凸轮曲面的形状是把其上半离合器(317)往上拉的曲面形状，窗孔中与该凸轮曲面相对的一面可以是把上半离合器(317)往下推的曲面、也可以就是竖直面。

2、根据权利要求1所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，所述螺旋调节机构有顶在预调弹簧(319)上端的上弹簧座(320)，该上弹簧座(320)空套在所述主轴(31)上，该主轴(31)对应上弹簧座(320)的一段上有一个轴向的条型孔(31′)，有一横销(321)穿过该条型孔(31′)并压在上弹簧座(320)上，在该主轴(31)的尾部有一螺孔，有一根旋进该螺孔内的调节螺杆(322)顶在所述横销(321)上，该调节螺杆(322)上有一压在主轴(31)尾端的锁紧螺母(323)。

3、根据权利要求1或2所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，对应每一个扭矩调节稳定器(3)、在推车架(4)上有两个带纵向移动杆(41)的四杆机构，其移动杆(41)的导向滑槽固定在推车架(4)的下部，四杆机构的摆杆手柄(410)在该推车架(4)的车架把手(40)附近；所述纵向移动杆(41)向下的伸出部分穿有一根其两端均伸出的横向销轴(41′)，纵向移动杆(41)伸出部分的端部有一轴向短销；所述调节拨叉(42)有两个呈轴对称的缺口(421)，该调节拨叉(42)叉口的相反端有一个位于调节拨叉(42)上方的平衡块(422)、在它们之间有一个与所述轴向短销呈间隙配合的销孔(423)，通过该销孔(423)、叉在所述花键套(312)环槽内的调节拨叉(42)套装在所述轴向短销上；以所述横向销轴(41′)的伸出段为支点、有一个其下端有两个对称挂钩(431)的杠杆(43)安装在该横向销轴(41′)上，该对称挂钩(431)钩在所述调节拨叉(42)对称缺口(421)的一边，有一双钩扭簧(44)钩压在该对称挂钩(431)的外侧；所述杠杆(43)的上端有脱钩踏板(433)，在该脱钩踏板(433)与支点之间的杠杆(43)上有一正对所述平衡块(422)的下凸的折弯部(432)，该折弯部(432)与平衡块(422)之间的距离不小于其挂钩(431)钩在调节拨叉(42)缺口(421)一边的深度。

4、根据权利要求1或2所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述花键轴(311)段的上方到所述扭矩调节稳定器(3)的下轴承座外侧之间的主轴(31)段是光杆段，有一个扭矩传感器的取样端(33)安装在该光杆段处，该扭矩传感器的显示屏(331)安装在推车架(4)的车架把手(40)上。

5、根据权利要求3所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述花键轴(311)段的上方到所述扭矩调节稳定器(3)的下轴承座外侧之间的主轴(31)段是光杆段，有一个扭矩传感器的取样端(33)安装在该光杆段处，该扭矩传感器的显示屏(331)安装在推车架(4)的车架把手(40)上。

6、根据权利要求1或2所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述推车架(4)的下部对称安装有其喷口对准轨枕螺母的喷油枪(45)，喷油枪(45)的开关阀联接有一操作钢丝，该操作钢丝的另一端联接操作手柄(441)，操作手柄(441)安装在该推车架(4)的车架把手(40)附近；所述喷油枪(45)通过一输油管与一个密闭的储油缸(46)的下部相连；通过一输气管、一单向阀和一限压阀，该储油缸(46)在其上部与发动机(1)的呼吸口联通，该储油缸(46)的顶部安装有一安全阀。

7、根据权利要求3所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述推车架(4)的下部对称安装有其喷口对准轨枕螺母的喷油枪(45)，喷油枪(45)的开关阀联接有一操作钢丝，该操作钢丝的另一端联接操作手柄(441)，操作手柄(441)安装在该推车架(4)的车架把手(40)附近；所述喷油枪(45)通过一输油管与一个密闭的储油缸(46)的下部相连；通过一输气管、一单向阀和一限压阀，该储油缸(46)在其上部与发动机(1)的呼吸口联通，该储油缸(46)的顶部安装有一安全阀。

8、根据权利要求4所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述推车架(4)的下部对称安装有其喷口对准轨枕螺母的喷油枪(45)，喷油枪(45)的开关阀联接有一操作钢丝，该操作钢丝的另一端联接操作手柄(441)，操作手柄(441)安装在该推车架(4)的车架把手(40)附近；所述喷油枪(45)通过一输油管与一个密闭的储油缸(46)的下部相连；通过一输气管、一单向阀和一限压阀，该储油缸(46)在其上部与发动机(1)的呼吸口联通，该储油缸(46)的顶部安装有一安全阀。

9、根据权利要求5所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在所述推车架(4)的下部对称安装有其喷口对准轨枕螺母的喷油枪(45)，喷油枪(45)的开关阀联接有一操作钢丝，该操作钢丝的另一端联接操作手柄(441)，操作手柄(441)安装在该推车架(4)的车架把手(40)附近；所述喷油枪(45)通过一输油管与一个密闭的储油缸(46)的下部相连；通过一输气管、一单向阀和一限压阀，该储油缸(46)在其上部与发动机(1)的呼吸口联通，该储油缸(46)的顶部安装有一安全阀。

10、根据权利要求1或2所述的双头轨枕螺母松紧机，其特征在于，在推车架(4)的两侧安装有照射轨枕螺母的照明灯(47)，其照明电由发动机(1)内部的照明感应线圈输出。

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