CN2721569Y - 超长集装箱中部的转锁的解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种超长集装箱中部的转锁的解锁装置，所述的转锁包括承压平台、装设在承压平台上下端的两组蘑菇头和锁块，控制蘑菇头动作的转锁扣；所述的解锁装置与所述转锁上的转锁扣连接，该解锁装置至少包括：一装设在集装箱端部底孔中的锁体，该锁体上设有一沿集装箱长度方向延伸的贯穿槽；一穿过该锁体上的贯穿槽并与所述转锁上的转锁扣连接的拉绳。该装置解决了超长集装箱因其在中部安装转锁进行栓固堆码来运输，却难以开锁卸船的难题。本实用新型采用与中间转锁连接但仍在集装箱端部完成开锁动作的解锁装置，适应于集装箱的运输要求。

Description

超长集装箱中部的转锁的解锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于物体或物料贮存或运输的大型容器的部件，特别涉及一种安装在集装箱上的转锁的解锁装置。

背景技术

集装箱的海上运输方式大体分为两种形式：散杂式货船运输和集装箱船运输。

散杂式货船运输的特点是对集装箱的尺寸没有特殊要求，适应各种箱型的运输。但是这种货船没有固定的班次，不能够给批量运输提供时间上的保证。

集装箱船一般有固定的班次，因此在集装箱的批量运输上有着稳定而可靠的时间保障。显然，当需要大批量运输集装箱的时候，使用集装箱班轮进行运输，是更合理的选择。

集装箱通过集装箱船在海运时，一般都是放在船舱里或甲板上，现有的集装箱运输船也就是按照ISO集装箱标准来设计内部舱位及甲板箱位格局的。现有技术中，可以通过转锁连接上下相邻的两个ISO标准的集装箱端部的角件上的腰形孔，从而实现简易和结实的栓固，从而保证了放在甲板上的集装箱在运输过程中的安全。

但是，一些在特定区域内使用的集装箱，其外部尺寸不符合ISO的要求。如在北美地区使用的内陆集装箱，其长度达到53[ul]’，宽度达8’6”。虽然这些集装箱箱在正常使用时，不一定需要参加海上运输，但是，集装箱本身的制造常常不在同一地区，其新箱的运输还是要通过海运。这些箱的设计标准与ISO标准存在差异，部分箱端部没有ISO标准的角件，不能在端部实现栓固和堆码，只能在中间的40’位置进行栓固和堆码。这些超出ISO标准长度且端部也没有角件的集装箱，在用现有集装箱运输船海运时只能放在甲板高于绑扎桥的位置，出于安全的要求，必须对这些放在甲板上的集装箱实施栓固。但现有技术的转锁都是用在集装箱的端部角件进行栓固和解锁，而这些非ISO集装箱的栓固位置却在箱子的中间，若仍用这些转锁对上述的非ISO集装箱进行栓固，将很难对锁闭的转锁进行解锁，给运输带来很大的困难。由于转锁不在集装箱的两端，现有技术的转锁将无法打开，即超长集装箱用集装箱船运输到目的港后，将由于无法开锁而不能卸船。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种既不需改变现有的集装箱船的固有结构，又不改变原集装箱的结构与外部尺寸，而实现超长集装箱放在船上堆码运输时，可方便的打开处于上下两层集装箱中间位置的转锁的解锁装置。

为了达到上述的目的，本实用新型的技术方案如下：

一种超长集装箱中部的转锁的解锁装置，所述的转锁包括承压平台、装设在承压平台上下端的两组蘑菇头和锁块，控制蘑菇头动作的转锁扣；其所述的解锁装置与转锁上控制其动作的转锁扣连接，该解锁装置至少包括：

一装设在集装箱端部底孔中的锁体，该锁体上设有一沿集装箱长度方向延伸的贯穿槽；

一穿过该锁体上的贯穿槽并与转锁上的控制其动作的转锁扣连接的拉绳。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的锁体的高度不超过该转锁的承压平台的高度。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的锁体包括支撑座、锁头和手柄；该支撑座上设有一竖直向的贯穿孔；该锁头的截面与该超长集装箱端部的底孔对应的成腰形，并位于该支撑座的上端，且通过装设在该竖直贯穿孔的轴与位于该支撑座下端的手柄连接成一体，从而锁头可以与手柄一起相对于支撑座连动转动。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的锁体内装设有弹簧销，该连接锁头和手柄的轴上设有若干个与弹簧销对应的定位孔。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的拉绳的不与转锁扣连接的另一端装设有拉扣，该拉扣的与该锁体上的贯穿槽接触的端部的外径大于该贯穿槽的槽径。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的拉扣的最外端的截面大于其它部分的截面。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述的拉绳上固装有一套环并套装在该锁体上的贯穿槽中，该贯穿槽的槽径大小保证能容纳拉绳和套环在槽中自由移动；该锁体上的贯穿槽端口处还设有一贯穿槽壁的锁口，可以卡住拉绳上的套环，使拉绳不能向外移动。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述拉绳和转锁扣之间装设有连接扣，该连接扣包括通过齿条卡合的两个构件，一个构件与拉绳连接，另一个构件与转锁扣连接。

所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其中，所述连接扣和转锁扣之间装设有锁扣，该锁扣的的一端与连接扣连接，另一端与转锁扣抱紧使得在拉绳被拉动时不与转锁扣脱开。

由于采用上述的结构，解决了超长集装箱因其在中部安装转锁进行栓固堆码来运输，却难以开锁卸船的难题。本实用新型采用与转锁连接但仍在集装箱端部完成开锁动作的解锁装置，适应于集装箱标准和运输要求。

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的较佳实施例的详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。

附图中，

图1是上下两个超长集装箱栓固堆码的分解示意图，图中示出了安装在上下两个集装箱之间的转锁及解锁装置；

图2是本实用新型所述的解锁装置的结构示意图；

图3是本实用新型所述的解锁装置中的锁体的俯视图；

图4是本实用新型所述的解锁装置的锁体部分的剖面图；

图5是图3的B向视图；

图6是本实用新型所述的解锁装置中的连接扣的剖面图；

图7是本实用新型所述的解锁装置中的锁扣的结构示意图。

图中的标号如下：

1 上部集装箱

2 下部集装箱

3 转锁

  31 蘑菇头     32 锁块       33 承压平台    34 转锁扣

4 解锁装置

  41 锁体

     411 支撑座    412 锁头      413 手柄      414 轴

     415 弹簧销    416 定位孔    417 贯穿槽    418 锁口

  42 拉绳

  43 套环

  44 拉扣

  45 连接扣

     451 构件      4511 连接点

     452 构件      4521 连接点

  46 锁扣

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，相信本实用新型的目的、特征与特点，应当可以由此得到深入且具体的了解，然而附图和实施方式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

如图1所示，位于上部的集装箱1和位于下部的集装箱2均为超长集装箱，角件11和21均分别装设在其中部；转锁3的上下两的蘑姑头31及锁块32均分别插入角件11和21进行栓固从而实现稳固堆码，其承压平台33位于角件11和21之间；转锁3上连接设有解锁装置4，整个解锁装置4安装后的位置位于转锁3的承压平台33的上下水平面之间，充分利用了上下两集装箱之间的空隙，从而不会影响集装箱的正常装卸，图中为了方便显示各部分的结构，并未按实际比例绘制各部件。解锁装置4的详细结构及工作原理将结合其它附图在以下部分予以详述。

如图1至7所示，解锁装置4由锁体41、拉绳42、套环43、拉扣44、连接扣45和锁扣46组成；解锁装置4与转锁3上的装设在其承压平台33上并控制蘑菇头31和锁块32动作的转锁扣34连接。

图3、4、5所示分别为锁体41的不同视图。

锁体41的高度不超过转锁3的承压平台的高度，以保证充分利用了上下两集装箱之间的空隙安装解锁装置，而不会影响集装箱的正常装卸。锁体41由支撑座411、锁头412和手柄413组成；支撑座411上设有一竖直向的贯穿孔，水平截面成腰形的锁头412位于支撑座411的上端并通过装设在该竖直贯穿孔的轴414与位于支撑座411下端的手柄413连接成一体，从而锁头412可以与手柄413一起相对于支撑座411连动转动；将锁头412对准集装箱(上方集装箱1或下方集装箱2均可，图1中所示的为上方集装箱1)端部的腰形孔插入其中，再转动手柄413使锁头412栓固于集装箱端部的腰形孔中，与集装箱端部的底孔连接后，锁体41与端部的底孔形成一定的间隙配合，使锁体41不能在底孔内移动；手柄413可以在水平面内相对转动一定的角度，当手柄位于该角度的起点和终点时，保持锁头412分别处于不同的方向，使锁体41与集装箱端部的底孔处于连接锁住状态和脱离打开状态；锁体41内装设有弹簧销415，该连接锁头412和手柄413的轴414上设有两个与弹簧销415对应的定位孔416，弹簧销415的作用使锁头412被保持在锁住和打开这两个方向上。

支撑座411上还设有一贯穿槽417，其轴线方向与集装箱的长度方向平行，也就是说从集装箱端部向中部方向延伸，其内径大小保证能容纳拉绳42和套环43在槽中自由移动。套环43固结在拉绳42上，拉绳42贯穿贯穿槽417，拉绳42的一端装设有拉扣44，另一端装设有连接扣45，从而将拉绳42保持在贯穿槽417中；连接扣45与锁扣46连接。

如图4所示，拉扣44为一外端成锥状内端成柱状的结构，拉扣44的最内端的外径大于该锁体41上贯穿槽417的槽径，且其最外端的截面大于其它部分的截面，可以方便地被集装箱船上通用的开锁杆端头的挂钩挂住和松开。

连接扣45的结构见图6，包括通过齿条卡合的两个构件451和452，其上分另设有两个连接点4511、4521，连接点4511与拉绳42连接，连接点4521通过连接绳与锁扣46相连接，连接扣45通过其构件451和452上的齿条的调节可以在一定范围内调节其整体长度。工作时，通过连接扣45的调节可以使拉绳42张紧或放松；放松拉绳42，可以方便锁体41和转锁3在集装箱底部的安装和拆卸；而张紧拉绳42，是为了消除锁体41和转锁3安装后与集装箱底孔间的间隙，确保拉绳2被拉动时，转锁被打开。当然，在实际实施时，根据具体设计，也可以不使用连接扣45，而将拉绳42直接与转锁3相连。

图7所示为锁扣46的外形图，其与转锁扣34为活动连接，该活动连接可以将转锁扣34抱紧，在拉绳2被拉动时带动转锁扣34移动，从而打开转锁3。

锁体41上的贯穿槽417靠近拉扣44的端口处还设有一贯穿槽壁的锁口418，如图4至5所示，可以卡住拉绳42上的套环43，使拉绳42不能向外移动。

超长集装箱进行栓固堆码时，先将转锁3安装在超长集装箱的底部中间如图1所示的40’位置的角件上，锁扣46与转锁扣34扣接好，然后再连接到连接扣45上，或直接与拉绳42连接，将锁体41安装到超长集装箱的端部底孔内，转动手柄413，使锁体41与该端部底孔锁紧。调节连接扣45的长度，使拉绳42张紧。拉绳42沿着上下集装箱之间的空隙并贯穿锁体41上的贯穿槽417一直延伸到集装箱的端部，其最外端装设的是一个同现有半自动转锁扣34类似的拉扣44。

将集装箱从船上卸下前，通过拉扣44拉动拉绳42，套环43移动到锁口418处，转锁3上的转锁扣34也被拉动到开锁位置。由于套环43可以卡在锁口418上，使拉绳42不能回退，从而使转锁3保持在打开状态。从而在超长集装箱的端部完成了开锁操作。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (9)

1、一种超长集装箱中部的转锁的解锁装置，所述的转锁包括承压平台、装设在承压平台上下端的两组蘑菇头和锁块，控制蘑菇头动作的转锁扣；其特征在于：所述的解锁装置与所述转锁上控制其动作的转锁扣连接，该解锁装置至少包括：

一装设在集装箱端部底孔中的锁体，该锁体上设有一沿集装箱长度方向延伸的贯穿槽；

一穿过该锁体上的贯穿槽并与转锁上的转锁扣连接的拉绳。

2、根据权利要求1所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的锁体的高度不超过该转锁的承压平台的高度。

3、根据权利要求1或2所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的锁体包括支撑座、锁头和手柄；该支撑座上设有一竖直向的贯穿孔；该锁头的截面与该超长集装箱端部的底孔对应的成腰形，并位于该支撑座的上端，且通过装设在该竖直贯穿孔的轴与位于该支撑座下端的手柄连接成一体，从而锁头可以与手柄一起相对于支撑座连动转动。

4、根据权利要求3所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的锁体内装设有弹簧销，该连接锁头和手柄的轴上设有若干个与弹簧销对应的定位孔。

5、根据权利要求1所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的拉绳的不与转锁扣连接的另一端装设有拉扣，该拉扣的与该锁体上的贯穿槽接触的端部的外径大于该贯穿槽的槽径。

6、根据权利要求5所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的拉扣的最外端的截面大于其它部分的截面。

7、根据权利要求1所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述的拉绳上固装有一套环并套装在该锁体上的贯穿槽中，该贯穿槽的槽径大小保证能容纳拉绳和套环在槽中自由移动；该锁体上的贯穿槽端口处还设有一贯穿槽壁的锁口，可以卡住拉绳上的套环，使拉绳不能向外移动。

8、根据权利要求1所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述拉绳和转锁扣之间装设有连接扣，该连接扣包括通过齿条卡合的两个构件，一个构件与拉绳连接，另一个构件与转锁扣连接。

9、根据权利要求8所述的超长集装箱中部的转锁的解锁装置，其特征是所述连接扣和转锁扣之间装设有锁扣，该锁扣的的一端与连接扣连接，另一端与转锁扣抱紧使得在拉绳被拉动时不与转锁扣脱开。

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