CN2716533Y - 柴油车节能加热器 - Google Patents

Abstract

柴油车节能加热器，属于发动机供油系统技术领域，是利用发动机工作时所排放的尾气余热对油箱进行加热，从而提到柴油温度的方式；其结构是：加热器为一个箱体，在箱内安装有消音隔板，在加热器的侧面安装一个进气管，在加热器的端面安装一个排气管，加热器外壳的一个平面与油箱的一个平面接触或焊接，使用时将本实用新型置于油箱一个平面，也可用两道箍带扎紧或焊接。本实用新型的积极效果是：可以提高燃油温度，解决了柴油车冬季挂蜡的现象；为用户节约燃油。

Description

柴油车节能加热器

技术领域：

本实用新型属于发动机供油系统技术领域，具体涉及柴油车油箱的加热器，国际专利分类号为F02N 17/02。

背景技术：

大家都知道柴油对使用温度有比较严格的要求，尤其在冬季，柴油车所使用的柴油如果在零下20多度的气温下，仍然使用0#或-10#标号柴油时，由于温度过低就会产生凝结现象，即挂蜡现象；因此在冬季，司机就会根据气温的变化来更换0#、-10#、-35#等标号柴油来适应冬季天气温度的变化。但有时由于温度的突变，来不及更换相应标号的柴油时，就会造成柴油凝结，出现挂蜡现象，造成发动机无法正常运转，司机不得不停车通过对油箱加热来提高柴油温度以解决挂蜡问题。

目前在冬季，柴油车如果产生挂蜡现象，通常情况下也只能用点燃的可燃烧物来烘烤油箱，这样做首先危险，容易将整车点燃，同时司机也非常辛苦，另外还浪费了许多材料和时间，频繁地启动也对发动机有损坏。如果行驶在高寒山区出现挂蜡现象，又不能找到可烘烤油箱的材料时，发动机不能及时发动起来，就会产生严重后果。

发明内容：

本实用新型的发明目的是提供一种利用发动机工作时所排放的尾气余热对油箱进行加热，解决柴油车冬季挂蜡问题、降低油耗的柴油车节能加热器。

本实用新型的技术方案是：利用发动机工作时所排放的尾气余热对油箱进行加热，从而提高柴油温度的方式。

本实用新型的结构是：加热器为一个长方体的箱体，在箱内安装有1-4个消音隔板，每个消音隔板上加工有φ5-φ8×400-500个孔；在加热器的侧面安装一个进气管，在加热器的端面安装一个排气管，加热器外壳的一个面与油箱的一个平面接触或焊接。

使用时将本实用新型置于油箱的一个平面，也可用两道箍带扎紧或焊接。

本实用新型的积极效果是：

1、可以提高燃油温度，可使油箱内的柴油在自然温度下，夏季可以提到60℃左右，冬季可以提到30℃左右，从而解决了柴油车冬季挂蜡的现象；

2、由于油温提高，使燃油的燃烧十分充分，避免了燃油浪费，可以为用户节约燃油，减低燃料费用，平均可以节省燃油10％左右；

3、由于在零下35度的冬季时仍然可以使用0^#或-10^#标号柴油，以用户使用0^#(或-10^#标号柴油)，与使用-35^#(或-20^#标号柴油)为例，柴油每标号差价为0.30～0.35元，按100公里耗油30升计算，可以节约燃油费用10～31.5元/百公里，再加上节省10％的燃油换算成费用为3～3.5元/百公里，经济效益是显著的，尤其对搞长途运输的单位和个体运输户，节约燃油费用的经济效益更为可观。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型使用状态参考图。

具体实施方式：

本实用新型的结构如图1所示：可根据不同车型油箱底部的外形尺寸来确定外壳5的尺寸，加热器7为一个长方体的箱体，用1.0-1.5钢板冲压焊接而成，在箱内安装有2个消音隔板2和4，每个消音隔板上加工有φ5×400个孔；在加热器7的侧面安装一个进气管3，在加热器的端面安装一个排气管1，加热器7与油箱8接触的一个平面6的形状与油箱7的外形形状一致；发动机所排放的高温气体由进气管3进入通过消音隔板2和4由排气管1排出，发动机所进入加热器7内部的高温气体通过传导加热油箱7内的燃油。

本实用新型的使用方法是：将本实用新型置于油箱的一个平面，可用两道箍带9扎紧或焊接即可。

Claims (2)

1、一种柴油车节能加热器，是由箱体、安装在箱体侧面进气管(3)、安装在箱体端面的排气管(1)所组成，其特征是：

a、在箱内安装有1-4个消音板(2和4)，在每个消音板上加工有φ5-φ8×400-500个孔；

b、加热器(7)外壳的一个平面与油箱(8)的一个平面接触或焊接。

2、根据权利要求1所述的柴油车节能加热器，其特征是：所述的加热器(7)与油箱(8)接触的一个平面(6)的形状与油箱(8)的一个平面的形状一致。

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