CN2714117Y - 遥控车底盘韧性构造改进 - Google Patents

Abstract

一种遥控车底盘韧性构造改进，是由一底盘结合一后车架、二下摆臂、二上悬臂以及二连结板，其中该后车架设有一贯穿的枢孔，该后车架的底部二侧供二下摆臂连结，而后车架的左右侧各与上悬臂结合，该上悬臂的另端藉一轮轴固定件与下摆臂结合，该底盘前后端的二侧是设为斜边，令中央形成后车架，且二斜边上各设有锁固孔，以螺丝穿经供锁固二连结板，该连结板的顶部再藉一螺栓及螺帽，螺固于后车架的枢孔；藉此，是不妨碍传动轴传动，且底盘的受力平均，同时可增强遥控车底盘的韧性。

Description

遥控车底盘韧性构造改进

技术领域

本实用新型是有关一种增加遥控车底盘的强度及韧度的结构，适于应用在遥控车或类似结构。

背景技术

如图1所示，是传统常用一遥控车的车底盘结构示意，该后车架10二侧下位置处与二下摆臂11结合，该后车架10的二侧于中位置处再与上悬臂12结合，该下摆臂11与上悬臂12的另端再与一轮轴固定件13结合，再一并将上述结构结合于底盘14的一端，由于底盘14长度较长，且后车架10中央设有一传动轴15，为不妨碍传动轴15的传动，因此后车架10与底盘14加强结合强度的支撑杆16，必需选定偏向一侧装设有该支撑杆16，该支撑杆16一端锁固于后车架10上，另端则锁固于底盘14上，藉以维持底盘14的强度及支撑性。

然上述常用结构是会造成以下缺点：

1、由于支撑杆单独挂设于一边，当车体撞击时其对底盘受力不平均。

2、支撑杆锁固底盘的为一固定单点，令底盘的强度较差。

3、底盘之上会再组装其它零件，如中央差速器齿轮箱、引擎本体、伺服器、连动杆..等等，如需更换支撑杆时，拆卸繁琐且不易。

4、支撑杆二末端点A、C，及二端点平面所延伸的交会点B，该三点位置形成刚性结构，故底盘不具韧性，底盘如果韧性较差时，则跳跃动作下较不具缓冲性，容易产生跳动感。

因此本发明人有鉴于传统结构仍存有上述的缺点，乃致力于改进，而提供一种具有缓冲作用的遥控车底盘韧性构造，是为本实用新型所欲研创的创作动机。

发明内容

本实用新型的主要目的即在提供一种受力平均、强度强，且拆卸容易的遥控车底盘韧性构造。

本实用新型的次要目的即在提供一种具有缓冲性、可吸收弹跳、抖动力的遥控车底盘韧性构造。

为达上述的目的，本实用新型遥控车底盘韧性构造设有一底盘、一后车架、二下摆臂、二上悬臂以及二连结板，其中该后车架后方设有一立板，该立板上是设有二透孔，于透孔下缘前方架体的横杆，其内是设有一贯穿的枢孔，该后车架的底部二侧供二下摆臂连结，而立板的左右侧各于中段处再与上悬臂结合，该上悬臂的另端藉一轮轴固定件与下摆臂结合，该底盘前后端的二侧是设为斜边，令中央形成高突后车架，且二斜边上各设有多个锁固孔，供锁固二连结板，该连结板的顶部再藉一螺栓及螺帽，螺固于后车架的枢孔；藉此，以增强遥控车底盘的韧性。

本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。

附图说明

图1是为传统常用结构的立体外观图。

图2是为本实用新型的立体外观图。

图3是为本实用新型元件分解图。

图4是为本实用新型组合后的俯视图。

图号说明

10..后车架                 11..下摆臂

12..上悬臂                 13..轮轴固定件

14..底盘                   15..传动轴

16..支撑杆

A..支撑杆与后车架锁固点

B..A及C延伸线交会点

C..支撑杆与底盘锁固点

20..后车架                 21、22..透孔

23..枢孔

30..下摆臂                 31..上悬臂

32..轮轴固定件

40..底盘

41～44..锁固孔

50..连结板          51..穿孔

52..片体            53..锁固孔

60..连结板          61..穿孔

62..片体            63..锁固孔

65..螺栓            66..螺帽

70..尾翼固定架      71..结合杆

具体实施方式

请同时参图2、图3，本实用新型遥控车底盘韧性构造设有一后车架20、二下摆臂30、二上悬臂31、二轮轴固定件32、二连结板50、60，以及一底盘40；该后车架20于后方向外延伸一板体，该板体二侧各设有一透孔21、22，而后车架20架体上缘横向设一枢孔23，该后车架20底部二侧各结合一下摆臂30，二下摆臂30延伸的末端部各再与一轮轴固定件32结合，而二轮轴固定件32的顶部各再与一上悬臂31结合，二上悬臂31的另端各锁接至后车架20立板的中端处，再者，该底盘40的前后端是设为二侧向中央倾斜的斜边，该斜边的前后各设有一锁固孔41、42、43、44，令其底盘中央形成高突后车架20，将上述完成结合的结构置于底盘40的车尾端，使后车架20置于底盘40的车尾端上并加以锁固，该左连结板50、右连结板60大致是设为三角形体，该连结板50、60顶端各延伸一片体52、62，且顶端部设有一穿孔51、61，该连结板50、60本身的弧度是配合底盘40端部的斜边曲率而设，且连结板50、60底部前后侧是设有锁固孔53、63。

结合时，将尾翼固定架70前方突出的二结合杆71，穿过后车架20后方板体的透孔21、22，使结合杆71末端的穿孔对齐后车架20的枢孔23，并将二连结板50、60藉底部的锁固孔53、63各锁合于底盘40二侧斜边上的锁固孔41、42、43、44，并把顶部穿孔51、61对准枢孔23(即置于尾翼固定架70突出结合杆71的穿孔外)，连结板上片体52、62可贴靠于枢孔周围，再藉一螺栓65穿过二连结片50的穿孔、尾翼固定架70二支撑杆71的穿孔及枢孔，再以一螺帽66螺合成一体，即完成本实用新型的组装，如图2所示。

请参图4，后车架20与底盘40结合后，藉二连结板50、60连结后车架20与底盘40，该连结板50、60的弧曲率是顺着底盘40端部二斜边的弧曲率而设，故使连结板50、60由边缘结合底盘40及后车架20，令底盘40二侧受力平均，且连结部刚性为平均连结于两侧，而非直接延伸向底盘40中央处，得更增加其韧性，同时连结板50、60是采边缘连结，是不占底盘40空间，因此不会阻挡妨碍中央传动轴的传动，再者，如需更换连结板50、60时，不需拆移底盘40上的其它物件，只需将枢孔23内的螺栓65、螺帽66，以及由底盘40锁固孔41～44锁合于连结板50、60螺丝卸下，即可直接更换连结板50、60。

综上所述，本实用新型确可达到创作的预期目的，提供一种受力平均、强度强，且拆卸容易，同时具有缓冲性、可吸收弹跳、抖动力的遥控车底盘韧性构造，具有实用价值无疑，依法提出新型专利申请。

Claims (5)

1.一种遥控车底盘韧性构造改进，是包括：一底盘、一后车架、二下摆臂、二上悬臂以及二连结板，其中该后车架设有一贯穿的枢孔，该后车架的底部二侧供二摆臂连结，而立板的左右侧各与上悬臂结合，该上悬臂的另端藉一轮轴固定件与摆臂结合，该底盘前后端的二侧是设为斜边，使中央形成后车架，其特征在于：于底盘二侧斜边上各设有锁固孔，供锁固二连结板，该二连结板的顶部设有一穿孔，藉一螺栓及螺帽，使螺栓穿经穿孔而螺合于后车架的枢孔。

2.如权利要求1所述的遥控车底盘韧性构造改进，其特征在于：其中该二连结板的弧曲率是配合底盘端部二斜边的弧曲率而设。

3.如权利要求1所述的遥控车底盘韧性构造改进，其特征在于：其中连结板顶端延伸一片体，可贴靠于枢孔周围。

4.如权利要求1所述的遥控车底盘韧性构造改进，其特征在于：其中后车架后方设有一立板，该立板上是设有二透孔。

5.如权利要求4所述的遥控车底盘韧性构造改进，其特征在于：其中该后车架立板的透孔是供尾翼固定架的结合杆穿设，且结合杆端设有穿孔，供对齐后车架的枢孔。

Images