CN2697332Y - 汽缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是在多汽缸的发动机中，当活塞在各汽缸内作往复运动时，使得空气能在相邻汽缸下方的曲轴室之间顺利地流动。四汽缸发动机中的汽缸体1，用隔板6把第一汽缸2下方的曲轴室12与第二汽缸3下方的曲轴室13分隔开来，并且用隔板8把第三汽缸4下方的曲轴室14与第四汽缸5下方的曲轴室15分隔开来，在各汽缸2、3、4、5的下端部附近，分别在隔板6、8上形成连通孔20、21。

Description

汽缸体

技术领域

本实用新型涉及多汽缸发动机上的汽缸体的结构。

背景技术

在以往的发动机中，所有各个汽缸下方的曲轴室都是完全联通的，没有分隔开来。这样在各气缸中作往复运动的活塞，在向下和向上的行程中所形成的正、负背压，就会阻碍相邻活塞的运动，降低发动机的输出功率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽缸体的结构，在多汽缸的发动机中，采用这种结构，即使活塞在各汽缸内作往复运动，相邻汽缸下方的曲轴室之间的空气仍能顺利地流动。

为达到所述目的，本实用新型的汽缸体具有把相邻汽缸下方分别形成的曲轴室，按照所述汽缸的数量分隔开来的隔板，并在所述隔板上，在靠近所述汽缸的下端部处形成连通孔。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的俯视图；

图2是沿图1中的II-II箭头的纵断面图。

具体实施方式

下面，具体说明附图中的本实用新型的实施例。

四汽缸发动机中的汽缸体1设有第一汽缸2、第二汽缸3、第三汽缸4和第四汽缸5。在各汽缸2、3、4、5的下方用隔板6、7、8分别形成了曲轴室12、13、14、15，并且，在各隔板6、7、8的下端分别设有曲轴(图中未表示)的轴承部分16。

此外，在隔板6上，分别在第一汽缸2和第二汽缸3的下端部附近，形成了连通两个曲轴室12、13的孔部20，同时，在隔板8上，分别在第三汽缸4和第四汽缸5的下端部附近，形成了连通两个曲轴室14、15的孔部21。

因此，例如，当第一汽缸2中的活塞(图中未表示)下降，第一汽缸2下方的曲轴室12内的空气压力上升时，曲轴室12内的空气便通过在第一汽缸2与第二汽缸3的下端部附近的隔板6上形成的孔部20，毫无阻力地顺利流入相邻的曲轴室13。此外，当第一汽缸2中的活塞上升，第一汽缸2下方的曲轴室12内的空气压力下降时，相邻的曲轴室13内的空气便通过第一汽缸2与第二汽缸3的下端部附近的隔板6上形成的孔部20，毫无阻力地顺利流入相邻的曲轴室12内。结果，由于有效地抑制了曲轴室12内的升压和减压，从而能可靠地防止由于背压作用在第一汽缸2内的活塞上，对这个活塞的往复运动产生阻力，从而防止降低发动机的输出功率。

与以上所述的一样，当第二汽缸3内的活塞下降和上升时，空气也能在第二汽缸3下方的曲轴室13内部和第一汽缸2下方的曲轴室12内部之间，通过隔板6的孔部20顺利地流动。还有在第三汽缸4下方的曲轴室14内部和第四汽缸5下方的曲轴室15内部之间，也和以上所说的一样，空气能通过在隔板8上形成的孔部21顺利地流动，从而有效地减少背压对各汽缸内的活塞的影响。

这样，借助于在隔板6、8上分别形成孔部20、21这样非常简单的结构，就能很容易地抑制发动机输出功率的降低，其实用上的效果非常大。

在本实用新型的汽缸体中，由于在把相邻汽缸的下方所形成的曲轴室分隔成每一个汽缸的曲轴室的隔板上，在靠近所述汽缸下端部处形成连通孔，使得用隔板隔开的两个曲轴室内的空气能通过所述连通孔顺利地流动，所以能有效地抑制在各汽缸内部因活塞的往复运动而分别在各曲轴室内产生的升压和减压，从而能切实防止发动机输出功率的降低。

Claims (2)

1.一种汽缸体，它具有隔板，所述隔板位于各相邻汽缸的下方并分隔分别与各汽缸相对应的各个曲轴室，其特征在于在靠近所述汽缸的下端部的所述隔板上形成连通孔。

2.如权利要求1所述的汽缸体，其特征在于，所述汽缸是由相邻的第一、第二、第三和第四汽缸构成的，所述连通孔是在第一与第二汽缸之间的隔板上，和在第三与第四汽缸之间的隔板上形成的。