CN204941710U - 发动机缸体及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机缸体及发动机，该缸体内设置有相连通的油底壳和曲轴腔，所述曲轴腔连通有多个并列设置的挺杆腔，其特征在于，还包括多个分隔板，所述分隔板将所述曲轴腔分隔成多个分腔，至少其中一个分腔为窜气分腔；与所述窜气分腔连通的所述挺杆腔，在其靠近所述缸体外壁的一端设置有阻止润滑油回流的凸出遮挡部。本实用新型提供的发动机缸体，在设置有凸出遮挡部的挺杆腔中没有润滑油回流，此处窜气的外窜较为顺畅，而润滑油被迫集中从没有设置凸出遮挡部的挺杆腔中回流，这样该部分挺杆腔中润滑油量较大，其阻挡了窜气，使得该部分润滑油的回流更为顺畅，由此缓解了润滑油与窜气的对冲程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术，具体涉及一种发动机缸体及发动机。
背景技术
发动机是最常用的动力机械，其通过燃油在燃烧室内的燃烧以推动活塞进行往复运动，以此将燃油的化学能转化为活塞的机械能。
活塞需要在燃烧室内进行往复运动，其与燃烧室的腔壁之间不可避免的存在间隙，由于燃烧室内的高温高压环境，部分燃烧室内的气体就由活塞与缸体之间的间隙进入了发动机的曲轴腔和油底壳，形成窜气，窜气最后经过挺杆腔由发动机缸盖上的单向阀导回到发动机的进气管中，形成循环。
现有技术中，窜气在挺杆腔部分的运动方向为曲轴腔朝向缸体的缸盖方向，与此同时，发动机的润滑油回流在挺杆腔部分的运动方向为缸盖方向朝向曲轴腔方向，两者相互冲突，逆向的窜气影响了润滑油的回流速度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机缸体及发动机，以解决现有技术中窜气与润滑油的相互影响问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机缸体，该缸体内设置有相连通的油底壳和曲轴腔，所述曲轴腔连通有多个并列设置的挺杆腔，还包括多个分隔板，所述分隔板将所述曲轴腔分隔成多个分腔，至少其中一个分腔为窜气分腔；
与所述窜气分腔连通的所述挺杆腔，在其靠近所述缸体外壁的一端设置有阻止润滑油回流的凸出遮挡部。
上述的发动机缸体，所述分隔板焊接于所述缸体上。
上述的发动机缸体，所述缸体的水套内设置有肋板，所述肋板将所述水套分隔为上腔室和下腔室。
上述的发动机缸体，还包括连接板，所述连接板连接所述缸体的两个相邻主轴承盖。
上述的发动机缸体，所述连接板有多个，所述缸体的任意两个相邻的所述主轴承盖间均连接有所述连接板。
上述的发动机缸体，所述缸体上燃烧室的腔壁为珩磨壁。
上述的发动机缸体，所述缸体上燃烧室的腔壁为表面淬火壁。
一种发动机，所述发动机的缸体为上述的发动机缸体。
上述的发动机，所述发动机的缸体为上述的发动机缸体，所述发动机的活塞直接抵接所述腔壁。
在上述技术方案中，本实用新型提供的发动机缸体，将与挺杆腔连通的曲轴腔分隔成多个分腔，并在部分分腔相连的挺杆腔上设置阻止润滑油回流的凸出遮挡部，如此，在设置有凸出遮挡部的挺杆腔中没有润滑油回流，此处窜气的外窜较为顺畅，而润滑油被迫集中从没有设置凸出遮挡部的挺杆腔中回流，这样该部分挺杆腔中润滑油量较大，其阻挡了窜气，使得该部分润滑油的回流更为顺畅，由此缓解了润滑油与窜气的对冲程度。
由于上述发动机缸体具有上述技术效果，包含该发动机缸体的发动机也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的发动机缸体的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例提供的发动机缸体的局部视图之一；
图3为本实用新型实施例提供的发动机缸体的局部视图之二；
图4为本实用新型实施例提供的发动机缸体的结构示意图之二；
图5为本实用新型实施例提供的发动机缸体的结构示意图之三。
附图标记说明：
1、缸体；2、挺杆腔；3、曲轴腔；4、分隔板；5、凸出遮挡部；6、水套；7、肋板；9、连接板；10、主轴承盖；11、腔壁。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-5所示，本实用新型提供的一种发动机缸体，缸体1内设置有相连通的油底壳和曲轴腔3，曲轴腔3连通有多个并列设置的挺杆腔2，还包括多个分割板4，分割板4将曲轴腔3分隔成多个分腔，至少其中一个分腔为窜气分腔；与窜气分腔连通的挺杆腔2，在其靠近缸体1外壁的一端设置有阻止润滑油回流的凸出遮挡部5。
本实施例主要针对的是五十铃4JB1发动机，该款发动机又称2.8柴油机或者493发动机，其于1985年由日本五十铃公司引进，截止目前，国内仍有数十家公司生产，生产厂家遍布全国各地，现在仍是皮卡、SUV、2～3.5吨轻卡等车型的主流发动机之一。同时，本实施例同样适用于基本结构契合本实施例描述的其它各类型发动机，如4JB1发动机的各类衍生及模仿型号。
具体的，挺杆腔2用于容纳发动机挺杆，由于挺杆有多个，挺杆腔2也并列设置有多个，其下端(远离缸体1外壁的一端)连通曲轴腔3，曲轴腔3用于容纳发动机的曲轴。现有技术中各挺杆腔2的结构相同，曲轴腔3为单个的贯穿腔，本实施例中通过多个分割板4将曲轴腔3分隔成多个分腔，此处分割板4封闭的仅是曲轴腔3上非安装其它部件的部分，其安装部分如曲轴安装孔自然不能封闭，此无需赘述；另外，基于功能需要，曲轴腔3与油底壳的连接孔自然也不能封闭，各相互隔断的分腔通过油底壳还是连通的，即曲轴腔3的分割以不影响其原先的正常使用为原则。曲轴腔3分隔后，部分分腔作为发动机的窜气通道，为窜气分腔；部分分腔为发动机的润滑油回流通道，为回流分腔。如图3所示，回流分腔相连的挺杆腔2，其在缸体1外壁的部分保持不变，呈水平状或下凹状，润滑油可顺利流入挺杆腔2；如图2所示，窜气分腔相连的挺杆腔2，其在缸体1外壁的部分重新设计，其凸出于缸体1的外壁，为凸出遮挡部5，润滑油被遮挡，无法经此流入挺杆腔2。如此，润滑油就被迫集中从没有设置凸出遮挡部5的挺杆腔2流入曲轴腔3，再流入油底壳完成回收。这样，窜气在部分挺杆腔2内没有润滑油的阻力，而在部分挺杆腔2内润滑油的阻力极大，同时，曲轴腔3又被分割成多个分腔，如此就迫使窜气向部分阻力小的分腔集中，这样，窜气和润滑油就各集中到不同的挺杆腔2中了。
本实施例提供的发动机缸体1，将与挺杆腔2连通的曲轴腔3分隔成多个分腔，并在部分分腔相连的挺杆腔2上设置阻止润滑油回流的凸出遮挡部5，如此，在设置有凸出遮挡部5的挺杆腔2中没有润滑油回流，此处窜气的外窜较为顺畅，而润滑油被迫集中从没有设置凸出遮挡部5的挺杆腔2中回流，这样该部分挺杆腔2中润滑油量较大，其阻挡了窜气，使得该部分润滑油的回流更为顺畅，由此缓解了润滑油与窜气的对冲程度。
本实施例中，优选的，分割板4焊接于缸体1上，如此在缸体1铸造时无需改进原有工艺，保持缸体1铸造的一贯性。
本实施例中，优选的，缸体1的水套6内设置有肋板7，肋板7将水套6分隔为上腔室和下腔室。如此，在不改进缸体1本身结构的前提下，通过设置一个肋板7，降低了水套6的有效截面积，在水泵不变的情况下，水套6截面积降低，水速提升，换热效率提升，如此同样在没有改变缸体1铸造工序的情况下提升了缸体1冷却效率。
本实施例中，进一步的，还包括连接板9，连接板9连接缸体1的两个相邻主轴承盖10。更进一步的，连接板9有多个，缸体1的任意两个相邻的主轴承盖10间均连接有连接板9。现有技术中发动机的多个主轴承盖10相互独立，强度较小，容易损坏。通过连接板9连接主轴承盖10，将多个主轴承盖10连为一体式结构，以提升其强度。
本实施例还提供一种发动机，发动机的缸体1为上述的发动机缸体1。
由于上述发动机缸体1具有上述技术效果，包含该发动机缸体1的发动机也应具有相应的技术效果。
本实施例中，进一步的，缸体1上燃烧室的腔壁11为珩磨壁和表面淬火壁，即在制造时，该部分腔壁11经过额外的珩磨和高频表面淬火工序，如此加工后，在装配时，发动机的活塞直接抵接腔壁11，即抛弃了现有技术中缸套，简化了发动机的结构。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (9)
1.一种发动机缸体，该缸体内设置有相连通的油底壳和曲轴腔，所述曲轴腔连通有多个并列设置的挺杆腔，其特征在于，还包括多个分隔板，所述分隔板将所述曲轴腔分隔成多个分腔，至少其中一个分腔为窜气分腔；
与所述窜气分腔连通的所述挺杆腔，在其靠近所述缸体外壁的一端设置有阻止润滑油回流的凸出遮挡部。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述分隔板焊接于所述缸体上。
3.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述缸体的水套内设置有肋板，所述肋板将所述水套分隔为上腔室和下腔室。
4.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，还包括连接板，所述连接板连接所述缸体的两个相邻主轴承盖。
5.根据权利要求4所述的发动机缸体，其特征在于，所述连接板有多个，所述缸体的任意两个相邻的所述主轴承盖间均连接有所述连接板。
6.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述缸体上燃烧室的腔壁为珩磨壁。
7.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述缸体上燃烧室的腔壁为表面淬火壁。
8.一种发动机，其特征在于，所述发动机的缸体为权利要求1-7任一项所述的发动机缸体。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述发动机的缸体为权利要求6或7所述的发动机缸体，所述发动机的活塞直接抵接所述腔壁。
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| CN201520760045.9U CN204941710U (zh) | 2015-09-28 | 2015-09-28 | 发动机缸体及发动机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109630306A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-16 | 丰疆智慧农业股份有限公司 | 发动机缸体及其组装方法 |
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2015
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