CN2692357Y - 摩托车水冷器 - Google Patents
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Abstract
摩托车水冷器，包括扁管、骨架与水室，水冷器主体外形为圆弧结构；扁管的两端连通水室，由铝双金属板一次成型，多片扁管和水室对应重叠由钎焊接；扁管之间的空隙处设置散热片；骨架设于扁管的上方。本实用新型比四方矩形结构增加了表面积，且骨架与水室为铝双金属钎焊结构，减少了重复焊接，提高了骨架的强度；而且提高了散热效率，从而增加了水冷器的散热效果，也适应了摩托车的整车实用性、美观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机冷却装置，具体涉及摩托车水冷器。
背景技术
现有技术中，摩托车的水冷器如图1、2、3所示，通常由骨架1、高频焊接自制扁管2、水室3和散热带4钎焊而成，图中5是定位支架、6是进、出水口。这种结构的水冷器主体为矩形，并且这种自制扁管不易弯曲变形，有的摩托车还不能安装，影响摩托车整车外观完美。如果采用口琴管，虽可以适当弯曲，但散热效果不能满足需要。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种改矩形结构为曲线形结构，增强散热器的散热效率和改善摩托车整体的外观造型的摩托车水冷器。
本实用新型的目的是这样实现的：摩托车水冷器，包括扁管、骨架与水室，水冷器主体外形为圆弧结构；扁管的两端连通水室，由铝双金属板一次成型，多片扁管和水室对应重叠由钎焊接；扁管之间的空隙处设置散热片；骨架设于扁管的上方。
本实用新型水冷器的外形为弧结构，比四方矩形结构增加了表面积，且扁管与水室为铝双金属板钎焊结构，减少了重复焊接，提高了骨架的强度；而且提高了散热效率，从而增加了水冷器的散热效果，能适应于各种摩托车车型，克服了有的摩托车不能安装四方矩形水冷器的缺陷，也适应了摩托车的整车实用性、美观性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1现有技术主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的剖视图。
图4是本实用新型主视图。
图5是图4的俯视图。
图6是图4的剖视图。
具体实施方式
如图4-6所示，摩托车水冷器，其主体外形为圆弧结构；扁管7的两端连通水室9，由铝双金属板一次成型，多片扁管7和水室9对应重叠由钎焊接；扁管7之间的空隙处设置散热片4；骨架8设于扁管7的上方。图中5是定位支架，6是进、出水口。
如图5所示，而且水室直径大于扁管的宽度，以增大水室的容量。本实用新型骨架与水室主体外形(俯视)还可为曲线形或其他多种异形。
本实用新型水冷器还具有结构简单，加工方便，成本低，节省安装空间等优点，尤其适合各种摩托车之用。
Claims (3)
1、摩托车水冷器，包括扁管(7)、骨架(8)与水室(9)，其特征在于：水冷器主体外形为圆弧结构；扁管(7)的两端连通水室(9)，由铝双金属板一次成型，多片扁管(7)和水室(9)对应重叠由钎焊接；扁管(7)之间的空隙处设置散热片(4)；骨架(8)设于扁管(7)的上方。
2、根据权利要求1所述的摩托车水冷器，其特征在于主体外形为曲线形。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车水冷器，其特征在于水室(9)直径大于扁管(7)的宽度。
Priority Applications (1)
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| CN 200320114750 CN2692357Y (zh) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | 摩托车水冷器 |
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| CN 200320114750 CN2692357Y (zh) | 2003-10-09 | 2003-10-09 | 摩托车水冷器 |
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Cited By (3)
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2003
- 2003-10-09 CN CN 200320114750 patent/CN2692357Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105041451A (zh) * | 2015-08-06 | 2015-11-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车散热器结构 |
| CN105041442B (zh) * | 2015-08-06 | 2017-12-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车发动机水冷系统散热器 |
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