CN2690660Y

CN2690660Y - 带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构

Info

Publication number: CN2690660Y
Application number: CN 200320113433
Authority: CN
Inventors: 刘连忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-12-09
Filing date: 2003-12-09
Publication date: 2005-04-06
Anticipated expiration: 2013-12-09

Abstract

本实用新型为车辆制动器技术领域提供了一种带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构。其主要特点是液压制动与机械制动在一个本体内，机械制动部分采用的是丝杠、矩形螺母、弹性元件组成的自动顶出与补偿装置。由于采用了丝杠杆、矩形螺母结构，从而使其结构简化，减少了许多零件，并且生产工艺一致性好，制造成本降低、产品质量提高。达到了使用效果好、工作可靠性强。与现有技术相比，具有结构简单、操作方便、造价低廉、工作可靠性强等显著优点。

Description

带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构

技术领域：

本实用新型属于车辆制动器技术领域，是一种带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构。

背景技术：

在已有技术中，公开的一种95192863.5专利，其结构是由顶出和补偿两部分组合而成，即在制动轴轴套上设置一个斜坡构件，利用斜坡构件上的球形支撑体及球形支撑体相对应的呈环形板状的可调斜坡构件的作用，顶住活塞心轴并带动活塞运动，借以实现驻车制动过程中的自动补偿功能。存在的问题是：因其结构特性所限，在驻车制动时，心轴在活塞内始终处于轴向移动状态，因此，心轴易产生轴向窜动，影响密封效果。而且该机构中结构件多，导致制动装置体积大、结构复杂、制造工艺难度大、制造成本高等缺陷。

实用新型内容：

本实用新型的目的是设计一种结构简单，并能集行车制动、顶出与自动补偿功能为一体的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：将原有汽车盘式制动器驻车制动装置加以改进，具有制动缸体，缸体内装有活塞，该活塞有一个封闭的外端壁，与缸体上设置有制动钳口共同构成夹持摩擦片的制动面，该机构的主要特征是：液压制动与机械制动设在一个缸体内，机械制动部分采用丝杠、矩形螺母、弹性元件组成的顶出与自动补偿装置，它具有一个可以转动但不可以轴向移动的转轴，转轴的伸出端与外部制动拉线连接并实现连动，转轴设有丝杠的一端伸入缸体及活塞内部，转轴设有轴向定位部分，丝杠部分与相应的距形螺母相旋合，矩形螺母的外部设有弹性元件，矩形螺母的一端设有与活塞接触的结合面，矩形螺母外部装有轴承和弹性元件，由此构成一种带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构。

本实用新型为车辆制动器技术领域提供了一种理想的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，该种机构在正常行车制动时，缸体内的油推活塞、矩形螺母同时前进(行程只有矩形螺母齿牙与螺杆齿牙之间的间隙)实现刹车。而在驻车制动时通过拉线转动转轴，由矩形螺母外部锥形面与活塞接触的锥形面结合，推动活塞前进，形成自动顶出制动力，当活塞因刹车片磨损，需工作位置前移时，转轴不动矩形螺母在弹簧的作用下自动产生用于补偿的旋转，从而保证机构不改变转轴工作状况，自动补偿产生驻车制动力。采用的丝杠，矩形螺母结构因其结构上的简化，使各部分零件减少，及生产工艺一致性好，而使制造成本降低，产品质量提高。由于采用了磨擦系数小的复合材料，降低了成本，并且使用效果好，工作可靠性强。与现有技术相比，具有结构简单、操作方便、造价低廉、工作可靠性强等显著优点。

附图说明：

图1是本实用新型的总装结构示意图。

具体实施例：

结合附图及实例进一步说明本实用新型的具体实施方案。

参见图1，本实用新型包括：转轴1、防尘圈2、转轴密封圈3、推力轴承4、内卡簧5、截锥螺旋弹簧6、推力轴承7、活塞8、矩形螺母9、缸体10、活塞密封圈11、活塞防尘圈12，缸体10内装有活塞8，活塞8有一个封闭的外端壁8-1，与缸体10上设置的制动钳口10-1共同构成夹持磨擦片的制动面，该机构设置有丝杠、矩形螺母、弹性元件组成的自动顶出、自动补偿装置，它具有一个可以转动但不可以轴向移动的转轴1，转轴1的伸出端与外部制动拉线连接并实现连动，轴1设有丝杠的一端伸入缸体10及活塞8内，丝杠部分与相应的距形螺母9相旋合，矩形螺母9采用磨擦系数小于0.2的材料制成，宜可采用工程塑料制成，丝杠部分的矩形纹的齿牙与矩形螺母9的矩形螺纹齿牙之间留有一定间隙，作为不影响行车制动的空行程而存在。矩形螺母9外部的一端设有与活塞8相接触的锥形面结合，其中，转轴1的轴向定位部分设置为推力轴承4，转轴1与缸体10的接触处装防尘圈2、转轴密封圈3，活塞8一端装有内卡簧5，截锥螺旋弹簧6装在矩形螺母9与活塞8内壁之间，截锥螺旋弹簧6一端卡在内卡簧5上，另一端卡在推力轴承7上，推力轴承7装在矩形螺母9外部的台上，活塞8与缸体10之间分别装有活塞密封圈11、活塞防尘圈12。

本实用新型的工作原理是：转轴1由于有推力轴承4定位，在工作时，只通过拉线(图中未示)旋转转轴1与缸体10，转轴1不能移位。旋转转轴1通过矩形螺母9与活塞8锥形结合面联接，可将转轴1的转动力矩转变成轴向推力达到驻车制动效果。当刹车片磨损后，行车制动时，活塞8行程过大，由于液压制动与机械制动在一套缸体1内，内腔在液压力达到时，活塞8将向前移动，矩形螺母9在转轴1的拉动下克服截锥螺旋弹簧6的推动将从锥形面处分离，结合面不存在磨擦力，同时截锥弹簧6推矩形螺母9转动，自动产生无级补偿因刹车片摩损所产生的过大间隙，达到自动补偿功能。转轴1的距形螺纹与距形螺母9的距形螺纹轴向留有间隙，作为不影响行车制动的空行程而存在。

Claims

1、一种带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，具有缸体[10]、活塞[8]，活塞[8]装在缸体[10]内，活塞[8]有一个封闭的外端壁，与缸体[10]上设置的制动钳口[10-1]共同构成夹持磨擦片的制动面，其特征在于：液压制动与机械制动设在同一个缸体[10]内，机构中设置有丝杠、矩形螺母、弹性元件组成的自动补偿装置，它具有一个可以转动但不可以轴向移动的转轴[1]，转轴[1]的伸出端与外部制动拉线连接，转轴[1]设有丝杠的一端伸入缸体[10]及活塞[8]内部，转轴[1]设有轴向定位部分，转轴1的丝杠部分与相应的采用磨擦系数小于0.2的复合材料制成的距形螺母[9]相旋合，矩形螺母[9]的一端与活塞[8]之间设有结合面，矩形螺母[9]外部装有轴承和弹性元件。

2、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的转轴[1]上的轴向定位部分采用推力轴承[4]，推力轴承[4]装在转轴[1]与缸体[10]之间。

3、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的矩形螺母[9]的一端与活塞[8]的结合面为锥形面。

4、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的矩形螺母[9]外部装的弹性元件采用截锥螺旋弹簧[6]、内卡簧[5]，轴承采用推力轴承[7]，截锥螺旋弹簧[6]一端卡在内卡簧[5]上，另一端卡在推力轴承[7]上。

5、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的转轴[1]的丝杠部分的距形螺纹与距形螺母[9]的距形螺纹之间留有不影响行车制动的间隙。

6、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于转轴[1]的伸出端与缸体[10]的之间设有防尘圈[2]，转轴密封圈[3]。

7、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的活塞[8]与缸体[10]之间设有活塞密封圈[11]，活塞防尘圈[12]。

8、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的矩形螺母[9]一端设有锥形面，并且该端设有用于安装推力轴承[7]的台。

9、根据权利要求1的带驻车制动的盘式制动器顶出与补偿机构，其特征在于所述的距形螺母[9]是采用磨擦系数小于0.2的工程塑料。