CN104641149B - 组合式车辆制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种组合式车辆制动器，其具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞给液压的运行压力室限定边界，该液压的运行压力室为了实施行车制动而能够加载液压的压力介质，使得制动活塞为了获得制动作用而能够沿活塞纵轴线操纵，和其中，驻车制动装置借助于传动装置作用于制动活塞，这由此实现：该传动装置将电动机械的致动器的旋转运动转换为平移运动并引起制动活塞的操纵以实施驻车制动过程并使得该制动活塞保持在操纵位置，其中，传动装置具有丝杠和螺母，该丝杠和螺母通过多个滚动体相互接触。为了在同时有较低的电功率消耗的情况下实现驻车制动装置的更高的总效率，根据本发明设计为，另一个轴向轴承(15)与轴向轴承(13)串联，该另一个轴向轴承仅在驻车制动装置的松开过程中起作用并这样设计，使得由另一个轴向轴承(15)传递的摩擦力矩高于由旋转平移传动装置(8)产生的、丝杠(9)的返回力矩。

Description

组合式车辆制动器
技术领域
本发明涉及一种组合式车辆制动器，其具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞给液压的运行压力室限定边界，该液压的运行压力室为了实施行车制动而能够加载液压的压力介质，使得制动活塞为了获得制动作用而能够沿活塞纵轴线操纵，和其中，驻车制动装置借助于旋转平移传动装置作用于制动活塞，该旋转平移传动装置由电动机械的致动器驱动并引起制动活塞的操纵以实施驻车制动过程并使得该制动活塞保持在操纵位置，其中，旋转平移传动装置具有丝杠和螺母，该丝杠和螺母通过多个滚动体相互接触，还设有轴向轴承，丝杠支撑在该轴向轴承上。
背景技术
这种具有能够以电动方式操纵的驻车制动装置的液压的车辆制动器例如由申请人的较早的国际专利申请WO 2008/037738 A1公开。前述车辆制动器的特点在于，滚动体在两个止挡件之间在螺纹导程/螺距中以可受限地运动的方式布置，其中，在滚动体与止挡件之间布置有弹簧元件并在无负载地操纵传动装置时能够实现滚动体的滑动，并在有负载地操纵传动装置时能够实现滚动体的滚动。通过这些特征实现了，传动装置能够以成本有利的方式制造。传动装置在此设计为两级的减速传动装置，其中，该减速传动装置的一级具有自锁制动作用。
发明内容
本发明的目的是，进一步改进开头所述类型的组合式车辆制动器，其中，能够提高驻车制动装置的总效率。
该目的根据本发明通过一种具有下述的特征的设备来实现。在此设计为，另一个轴向轴承与轴向轴承串联，该另一个轴向轴承仅在驻车制动装置的松开过程中起作用并这样设计，使得由另一个轴向轴承传递的摩擦力矩高于由旋转平移传动装置产生的、丝杠的返回(回退)驱动力矩。
其它的有利设计方案可由下文得出。因此在一个特别有利的本发明改进方案中设计为，所述另一个轴向轴承通过形成在制动壳体中的第一摩擦面以及形成在转矩传递元件上的第二摩擦面构成，该转矩传递元件能够与丝杠建立力传递连接。
在一个有利的、能够以成本有利的方式制造的实施方式中，所述第一摩擦面形成在环形垫圈上。垫圈在此由塑料或金属制成。
另一个有利的实施变型设计为，所述第一摩擦面设置于形成在制动壳体中的、垂直于丝杠的壁上，该壁给液压的运行压力室限定边界。
在传动装置中使用的轴向轴承的一个最优的设计方案在本发明的一个有利的改进方案中由此实现：所述第一摩擦面的平均摩擦半径相当于第一轴向轴承的平均滚动半径。
可由下文得出其它有利的设计方案。
附图说明
下面根据一个实施例结合附图详细说明本发明。图中示出：
图1示出根据本发明的车辆制动器的剖视图，该车辆制动器具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置；以及
图2、3部分地作为分解图示出根据本发明的传动装置的一个实施方式，该传动装置可在根据图1的车辆制动器中使用。
具体实施方式
在图1中示出的根据本发明的车辆制动器一方面具有能够以液压方式操纵的行车制动器，另一方面具有能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置。车辆制动器具有制动壳体1，该制动壳体包围仅示意性表示的制动盘2的外边缘和两个制动衬片3、4。制动壳体1在其内侧上形成制动缸5，该制动缸以能够轴向移动的方式接纳制动活塞6。在形成于制动缸5与制动活塞6之间的运行压力室7中可以为了实施行车制动而输入制动液，从而产生制动压力，该制动压力使得制动活塞6轴向地沿活塞纵轴线A朝向制动盘移动。由此将面向制动活塞6的制动衬片3压向制动盘2，其中，作为反应，制动壳体1沿相反方向移动并由此也将另外的制动衬片4压向制动盘2。
用于进行驻车制动过程的驻车制动装置能够以电动机械方式操纵并且同样作用于制动活塞6。为此设置有旋转平移传动装置8，该旋转平移传动装置将未示出的电动机械的致动器的旋转运动转换为平移运动并引起制动活塞6沿轴线A的操纵。传动装置8基本上通过丝杠9和螺母10构成，它们通过滚动体11相互连接。滚动体设计为球体11。与丝杠9相连的杆件14在背对制动盘的一侧从制动壳体1中向外突出并在未示出的减速传动装置居间接入的情况下由同样未示出的电动机械的致动器驱动。传递到丝杠9上的旋转运动通过在丝杠9与螺母10之间在螺纹导程中的球体11传递到螺母10上，该螺母进行沿轴线A方向的平移运动。由此也操纵制动活塞6，其中螺母10支撑在该制动活塞上。同时，丝杠9通过与丝杠9相连的凸缘12和轴向轴承13支撑在制动壳体1上。传动装置8也就将电动机械的致动器的旋转运动转换为线性运动并用于产生压紧力和松开力以进行驻车制动过程。
此外，如可从附图中得出地，另一个轴向轴承与轴向轴承13串联，该另一个轴向轴承的附图标记为15。在此，另一个轴向轴承15——其仅在驻车制动装置的松开过程中起作用——原理上由形成在制动壳体1中的第一摩擦面16以及能够与丝杠9建立力传递连接的第二摩擦面17构成。在附图中所示的本发明的有利实施方式中，第一摩擦面16形成在环形垫圈18上，该环形垫圈轴向支撑在制动壳体1上。垫圈18在此可以由合适的塑料或金属制成。另选地，第一摩擦面16可以形成在制动壳体1的垂直竖立的壁上，通过该壁给液压的制动压力室7限定边界。第二摩擦面17则形成在优选为盆形的转矩传递元件19上，该转矩传递元件径向地包围丝杠9的前述的径向凸缘12。借助于在图2和3中表示并用附图标记20标出的自由回转机械装置将沿驻车制动装置的压紧方向起作用的力从丝杠9传递到转矩传递元件19上。根据本发明的制动装置的最优的功能由此实现：所述第一摩擦面16的平均摩擦半径相当于第一轴向轴承13的平均滚动半径。第二轴向轴承或滑动轴承15这样设计，使得由压紧力所引起的摩擦力矩大于在传动装置8中产生的力矩。
通过第一轴向轴承13压紧驻车制动装置，而压紧力仅通过第二轴向轴承15、且优选地通过转矩传递元件19相对于垫圈18的相对运动才减小。在其它方面，上述布置结构的工作方式例如由开头所述的属于此类型的国际申请WO 2008/037738 A1公开并且在此不需要详细说明。

Claims (11)

1.一种组合式车辆制动器，其具有能够以液压方式操纵的行车制动器和能够以电动机械方式操纵的驻车制动装置，其中，在制动壳体中由制动活塞给液压的运行压力室限定边界，该液压的运行压力室为了实施行车制动而能够加载液压的压力介质，使得制动活塞(6)为了获得制动作用而能够沿活塞纵轴线(A)操纵，和其中，驻车制动装置借助于旋转平移传动装置(8)作用于制动活塞(6)，该旋转平移传动装置由电动机械的致动器驱动并引起制动活塞(6)的操纵以实施驻车制动过程并使得该制动活塞保持在操纵位置，其中，旋转平移传动装置(8)具有丝杠(9)和螺母(10)，该丝杠和螺母通过多个滚动体(11)相互接触，还设有第一轴向轴承(13)，丝杠支撑在该第一轴向轴承上，
其特征在于，
另一个轴向轴承(15)与第一轴向轴承(13)串联，该另一个轴向轴承仅在驻车制动装置的松开过程中起作用并这样设计，使得由该另一个轴向轴承(15)传递的摩擦力矩高于由旋转平移传动装置(8)产生的、丝杠(9)的返回驱动力矩。
2.根据权利要求1所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述另一个轴向轴承(15)通过形成在制动壳体(1)中的第一摩擦面(16)以及形成在转矩传递元件(19)上的第二摩擦面(17)构成，该转矩传递元件能够与丝杠(9)建立力传递连接。
3.根据权利要求2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)形成在环形的垫圈(18)上。
4.根据权利要求3所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)设置于形成在制动壳体(1)中的、垂直于丝杠(9)的壁上，该壁给液压的运行压力室(7)限定边界。
5.根据权利要求3所述的组合式车辆制动器，其特征在于，垫圈(18)由塑料制成。
6.根据权利要求3所述的组合式车辆制动器，其特征在于，垫圈(18)由金属制成。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述第一摩擦面(16)的平均摩擦半径相当于第一轴向轴承(13)的平均滚动半径。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述转矩传递元件(19)设计为盆形并且包围形成在丝杠(9)上的径向凸缘(12)。
9.根据权利要求8所述的组合式车辆制动器，其特征在于，在所述转矩传递元件(19)与所述径向凸缘(12)之间设置有自由回转机械装置(20)。
10.根据权利要求9所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述自由回转机械装置(20)设计为斜坡-滚动体布置结构。
11.根据权利要求9所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述自由回转机械装置设计为牵引弹簧。
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