CN110219910A - 制动卡钳 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种制动卡钳，属于汽车部件技术领域。它解决了现有制动卡钳结构制动单一等技术问题。本制动卡钳，包括固定支架，固定支架内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙，其特征在于，固定支架上滑动设置有钳体，钳体上设置有可周向转动且轴向固定的驱动螺杆，驱动螺杆上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母，驱动螺母周向卡接在第一夹持体上，钳体上设置有与第二夹持体外侧贴靠的夹持部。本发明驻车制动与行车制动卡钳组合成一体，零件数量较少,降低整车重量,成本,降低传动轴轴及整车总布置难度。

Description

制动卡钳
技术领域
本发明属于汽车部件领域，涉及到一种制动卡钳。
背景技术
制动卡钳是制动系统核心部件之一，制动卡钳广泛地应用在车辆中，通过制动卡钳与制动盘之间相互作用产生制动力，制动卡钳通常固定于车辆的框架，制动盘固定于车轮。为了确保车辆在停车的时候能够保持固定，需要额外的在制动盘上设置驻车卡钳，驻车卡钳能够在车辆停车的时候在制动盘上提供持续稳定的夹持力，确保车辆在停车的时候保持稳定。
我国专利申请文献(公告号：CN207701639U；公告日：2018.8.7)中公开了一种限回位的卡钳，包括钳体，钳体内设置有两个位于制动盘两侧的活塞，活塞上设置有制动片，通过对活塞施加液压进而驱动活塞通过制动片对制动盘进行夹持。这种用于行车制动的卡钳稳定性高，可以根据驾驶者施加的力量控制刹车的力度，能够对车辆进行稳定的减速。
还有，我国专利申请文献(公告号：CN104455092AB；公告日：2015.03.25)中公开了一种驻车卡钳结构，包括支架，所述支架上设置有卡钳座，所述卡钳座上设置有刹车盘槽，刹车盘槽内设置有刹车摩擦片，通过拉线杆的转动可以驱动顶杆的顶动，顶杆顶动可以驱动可以驱动其中一个摩擦片与刹车盘贴合，然后另一个摩擦片通过卡钳的滑动形成另一侧的夹持。
在车辆的运动过程中需要在刹车盘上安装驻车制动及行车制动，但是现在通常在制动盘上会安装两种制动卡钳，这样容易造成占用空间较大。
发明内容
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动卡钳，本发明所要解决的技术问题是：如何使制动卡钳同时具备驻车制动及行车制动。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种制动卡钳，包括固定支架，所述固定支架内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，所述第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙，其特征在于，所述固定支架上滑动设置有钳体，所述钳体上设置有可周向转动且轴向固定的驱动螺杆，驱动螺杆上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母，驱动螺母周向卡接在第一夹持体上，所述钳体上设置有与所述第二夹持体外侧贴靠的夹持部。
在第一夹持体与第二夹持体外部额外的增加了一个钳体，这样在驻车制动的时候，钳体上的驱动螺杆可以通过转动进而驱动驱动螺母轴向位移，使得驱动螺钉带动第一夹持体挤压在制动盘上，等到第一夹持体挤压在制动盘的时候，驱动螺杆继续转动，驱动力能够使得钳体相对与制动盘做远离运动，这样钳体运动能够通过夹持部反向带动相对位置的第二夹持体，使得第二夹持体往第一夹持体反向运动，从而形成驻车夹持；等到驻车制动解除的时候，驱动螺杆反向旋转即可让第一夹持体与第二夹持体松开；在驻车稳定的基础上，第一夹持体与第二夹持体可以通过液压在固定支架内进行稳定的左右滑动，而且由于驱动螺母与夹持部都是外侧抵触结构，因此，第一夹持体与第二夹持体能够独立控制进行行车制动，在行车制动的过程中不受钳体制约；同时利用驱动螺杆的转动能够带动驱动螺母稳定轴向位移，而且驱动螺母也便于与第一夹持体形成稳定的周向卡接，这样，第一夹持体与第二夹持体的运动轨迹能够保持稳定，保证夹持制动过程中的稳定性。因此本制动卡钳能够形成驻车制动与行车制动的一体化，且能够公用一套夹持体，两种制动相互相互独立，不受影响。
在上述的制动卡钳，所述第一夹持体包括第一活塞和位于第一活塞上的内摩擦片，所述第二夹持体包括第二活塞和位于第二活塞上的外摩擦片，所述内摩擦片与外摩擦片相对设置，且所述内摩擦片与外摩擦片之间形成用于容纳制动盘的间隙。活塞的运动带动内摩擦片和外摩擦片的靠拢和分开，进而能够对制动盘的夹紧固定。
在上述的制动卡钳，所述固定支架内设置有供第一活塞和第二活塞滑动的滑槽，所述第一活塞和第二活塞内设置有供液压油进入的空腔，所述驱动螺母卡接在第一活塞的空腔内。滑槽的结构能够稳定活塞的运动轨迹，而将驱动螺母卡接在空腔内，能够增强内部结构的紧凑性，也能够增加卡接的稳定性。
在上述的制动卡钳，所述钳体上固定设置有驱动电机，驱动螺杆固定连接在驱动电机的主轴上。将驱动螺杆设置在与钳体固定的驱动电机上，驱动电机可以稳定带动驱动螺杆在钳体进行周向的旋转且保持轴向的固定。
在上述的制动卡钳，所述驱动螺杆上设置有凸环，所述驱动螺杆上还套设有推力球轴承，所述推力球轴承一侧与钳体抵触，所述推力球轴承另一侧抵触在所述凸环远离驱动螺母的一端上。凸环及推力球轴的结构能够缓解驱动螺杆与钳体之间的摩擦力，凸环的结构能够提供推力球轴向的的安装点，驱动螺杆在推动钳体相对固定支架运动的时候，推力球轴承能够承担轴向力，且驱动螺杆能够稳定的周向转动。
在上述的制动卡钳，所述固定支架上设置有用于与第一活塞或者第二活塞外壁卡合的第一矩形圈。第一矩形圈能够让第一活塞或者第二活塞在不受液压力的时候稳定的回位。
在上述的制动卡钳，所述固定支架上还设置有用于与驱动螺杆外壁抵触的第二矩形圈。第二矩形圈结构能够通过驱动螺杆从而辅助整个钳体在固定支架上回位。
在上述的制动卡钳，所述夹持部贴合在所述外摩擦片的外侧。夹持部贴合在外摩擦片上的结构能够保持第二活塞位置内部密封性，也能够实现夹持部对外摩擦片的夹紧作用。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、驻车制动与行车制动卡钳组合成一体,一副摩擦片,一个钳体支架,且行车制动与驻车制动可以独立工作，互不影响。
2、卡钳整体集成化设计，零件数量较少,降低整车重量,成本,降低传动轴轴及整车总布置难度。
附图说明
图1是本实施例的剖视结构示意图。
图中，1、固定支架；11、滑槽；12、第一矩形圈；13、第二矩形圈；211、第一活塞；212、内摩擦片；221、第二活塞；222、外摩擦片；23、间隙；24、空腔；3、钳体；31、夹持部；41、驱动螺杆；411、凸环；412、推力球轴承；42、驱动螺母；43、驱动电机。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，一种制动卡钳，包括固定支架1，固定支架1内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙23，外界的液压力能够驱动第一夹持体和第二夹持体相互合拢，进而与制动盘贴合形成行车制动。
第一夹持体包括第一活塞211和位于第一活塞211上的内摩擦片212，第二夹持体包括第二活塞221和位于第二活塞221上的外摩擦片222，内摩擦片212与外摩擦片222相对设置，且内摩擦片212与外摩擦片222之间形成用于容纳制动盘的间隙23。外摩擦片222与内摩擦片212在与制动盘接触的时候能够形成稳定的摩擦力，起到制动效果。
同时，固定支架1内设置有供第一活塞211和第二活塞221滑动的滑槽11，第一活塞211和第二活塞221内设置有供液压油进入的空腔24，车内的液压管路能够往空腔24内注油进而增加第一活塞211与第二活塞221的夹持力。
固定支架1上设置有用于与第一活塞211或者第二活塞221外壁卡合的第一矩形圈12，第一矩形圈12为橡胶圈，其具有一定的回复弹性，第一矩形圈12的外径安装在固定支架1上，第一矩形圈12的内圈卡合在第一活塞211或者第二活塞221的内壁上，当第一活塞211或者第二活塞221受到液压力往内位移的时候，第一矩形圈12会发生形变，等到液压力撤去时候，第一矩形圈12驱动第一活塞211或者第二活塞221回位。
固定支架1上滑动设置有钳体3，钳体3固定设置有驱动电机43，驱动螺杆41固定连接在驱动电机43的主轴上，通过驱动电机43的连接结构，驱动螺杆41可周向转动且轴向固定。
驱动螺杆41上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母42，驱动螺母42卡接在第一活塞211的空腔24内。在驱动螺杆41转动的时候，驱动螺母42由于卡接结构保持周向不动，而轴向位移进而推动第一活塞211轴向运动。
驱动螺杆41上设置有凸环411，驱动螺杆41上还套设有推力球轴承412，推力球轴承412一侧与钳体3抵触，推力球轴承412另一侧抵触在凸环411远离驱动螺母42的一端上。等到驱动螺母42推动至不能再往内做轴向位移的时候，驱动螺杆41会通过凸环411与推力球轴承412的作用反向推动钳体3运动。
卡钳上设置有与第二夹持体外侧贴靠的夹持部31，夹持部31贴合在外摩擦片222的外侧。等到钳体3反向位移的时候，可以通过夹持部31驱动外摩擦片222往内摩擦片212反向靠拢运动，形成驻车制动。同时，固定支架1上还设置有用于与驱动螺杆41外壁抵触的第二矩形圈13，第二矩形圈13的结构原理与第一矩形圈12类似，第二矩形圈13能够通过对驱动螺杆41施加的力能够辅助钳体3回位。
驻车制动的时候，钳体3上的驱动螺杆41可以通过转动进而驱动驱动螺母42轴向位移，使得驱动螺钉带动第一夹持体挤压在制动盘上，等到第一夹持体挤压在制动盘的时候，驱动螺杆41继续转动，驱动力能够使得钳体3相对与制动盘做远离运动，这样钳体3运动能够通过夹持部31反向带动相对位置的第二夹持体，使得第二夹持体往第一夹持体反向运动，从而形成驻车夹持。等到驻车制动解除的时候，驱动螺杆41反向旋转即可让第一夹持体与第二夹持体松开。
在行车制动的时候，第一夹持体与第二夹持体可以通过液压在固定支架1内进行稳定的左右滑动，而且由于驱动螺母42与夹持部31都是外侧抵触结构，因此，第一夹持体与第二夹持体能够独立控制进行行车制动，在行车制动的过程中不受钳体3制约，因此本制动卡钳能够形成驻车制动与形成制动的一体化，且能够公用一套夹持体，两种制动相互相互独立，不受影响。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、固定支架；11、滑槽；12、第一矩形圈；13、第二矩形圈；211、第一活塞；212、内摩擦片；221、第二活塞；222、外摩擦片；23、间隙；24、空腔；3、钳体；31、夹持部；41、驱动螺杆；411、凸环；412、推力球轴承；42、驱动螺母；43、驱动电机等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (8)

1.一种制动卡钳，包括固定支架(1)，所述固定支架(1)内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，所述第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙(23)，其特征在于，所述固定支架(1)上滑动设置有钳体(3)，所述钳体(3)上设置有可周向转动且轴向固定的驱动螺杆(41)，驱动螺杆(41)上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母(42)，驱动螺母(42)周向卡接在第一夹持体上，所述钳体(3)上设置有与所述第二夹持体外侧贴靠的夹持部(31)。
2.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述第一夹持体包括第一活塞(211)和位于第一活塞(211)上的内摩擦片(212)，所述第二夹持体包括第二活塞(221)和位于第二活塞(221)上的外摩擦片(222)，所述内摩擦片(212)与外摩擦片(222)相对设置，且所述内摩擦片(212)与外摩擦片(222)之间形成用于容纳制动盘的间隙(23)。
3.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述固定支架(1)内设置有供第一活塞(211)和第二活塞(221)滑动的滑槽(11)，所述第一活塞(211)和第二活塞(221)内设置有供液压油进入的空腔(24)，所述驱动螺母(42)卡接在第一活塞(211)的空腔(24)内。
4.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述钳体(3)上固定设置有驱动电机(43)，驱动螺杆(41)固定连接在驱动电机(43)的主轴上。
5.根据权利要求4所述的制动卡钳，其特征在于，所述驱动螺杆(41)上设置有凸环(411)，所述驱动螺杆(41)上还套设有推力球轴承(412)，所述推力球轴承(412)一侧与钳体(3)抵触，所述推力球轴承(412)另一侧抵触在所述凸环(411)远离驱动螺母(42)的一端上。
6.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述固定支架(1)上设置有用于与第一活塞(211)或者第二活塞(221)外壁卡合的第一矩形圈(12)。
7.根据权利要求1所述的制动卡钳，其特征在于，所述固定支架(1)上还设置有用于与驱动螺杆(41)外壁抵触的第二矩形圈(13)。
8.根据权利要求2所述的制动卡钳，其特征在于，所述夹持部(31)贴合在所述外摩擦片(222)的外侧。
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