CN218093983U - 一种用于电子制动器的传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电子制动器的传动装置，属于汽车制动领域，包括：制动钳钳体，制动钳钳体具有一缸孔；活塞，活塞的一端嵌设于缸孔内；螺套，嵌套于缸孔内，且螺套与制动钳钳体、活塞之间形成一密封液压腔，密封液压腔的腔体内部填充有制动液，活塞和螺套之间通过制动液产生的液压力于缸孔内进行移动。有益效果：通过制动钳钳体、活塞、螺套组成的密封液压腔，密封液压腔的腔体内部填充有制动液，能够更好地隔绝热量的传递，减少活塞和螺杆的滑动磨损，从而提高零件的寿命，具有结构简单、可靠、响应快、密封性好等优点。

Description

一种用于电子制动器的传动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种用于电子制动器的传动装置。

背景技术

随着电动汽车的兴起，电控技术发展的越来越快，线控制动技术中的电子制动器(EMB)也随之发展。现在的电子制动器(EMB)，通过电机提供动力，经过各级齿轮减速装置，通过制动钳体里的传动机构将力传递到制动块上，从而使车轮产生制动力。

现有技术中，用于电子制动器(EMB)的传动机构上一般为螺杆螺套或者滚珠丝杠与活塞直接接触，从而传递制动力，产生制动性能。但这种结构寿命比较低、工作噪音大，很难满足长期的产生制动力的要求。

发明内容

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种用于电子制动器的传动装置，通过在电子制动器(EMB)的能量传递路径中增加了液压的方式，使得整个传动装置更加平顺、可靠，延长了装置的使用寿命。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案实现：

一种用于电子制动器的传动装置，包括：

制动钳钳体，所述制动钳钳体具有一缸孔；

活塞，所述活塞的一端嵌设于所述缸孔内；

螺套，嵌套于所述缸孔内，且所述螺套与所述制动钳钳体、所述活塞之间形成一密封液压腔，所述密封液压腔的腔体内部填充有制动液，所述活塞和所述螺套之间通过所述制动液产生的液压力于所述缸孔内进行移动。

优选地，还包括：

第一密封圈，设置于所述制动钳钳体和所述活塞之间；

第二密封圈，设置于所述制动钳钳体和所述螺套之间。

优选地，所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔一预定距离设置，所述预定距离大于所述活塞和/或所述螺套可移动的距离。

优选地，所述所述第一密封圈为矩形密封圈；和/或

所述第二密封圈为矩形密封圈。

优选地，还包括：

螺杆，所述螺杆装配于所述制动钳钳体上，且所述螺杆与所述螺套相连接。

优选地，所述螺杆通过螺纹或滚珠丝杆与所述螺套相连接。

优选地，所述螺杆于外部旋转扭矩的作用下带动所述螺套向靠近或远离所述活塞的方向移动，以使所述制动液产生液压力，通过液压力带动所述活塞跟随所述螺套移动。

优选地，所述制动钳钳体为单缸或多缸。

优选地，所述制动钳钳体为钳盘式制动器的钳体。

优选地，所述制动钳钳体为浮动式钳体或固定式钳体。

本实用新型技术方案的优点或有益效果在于：

本实用新型通过制动钳钳体、活塞、螺套组成的密封液压腔，密封液压腔的腔体内部填充有制动液，能够更好地隔绝热量的传递，减少活塞和螺杆的滑动磨损，从而提高零件的寿命，具有结构简单、可靠、响应快、密封性好等优点。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中，传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例中，传动机构的爆炸图；

图3为本实用新型较佳实施例中，传动机构位于初始位置时的结构示意图；

图4为本实用新型较佳实施例中，传动机构位于中间位置时的结构示意图；

图5为本实用新型较佳实施例中，传动机构位于最终位置时的结构示意图。

附图中符号标记说明：

1、制动钳钳体；2、活塞；3、第一密封圈；4、密封液压腔；5、第二密封圈；6、螺套；7、螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种用于电子制动器的传动装置，属于汽车制动领域，如图1-5所示，包括：

制动钳钳体1，制动钳钳体1具有一缸孔；

活塞2，活塞2的一端嵌设于缸孔内；

螺套6，嵌套于缸孔内，且螺套6与制动钳钳体1、活塞2之间形成一密封液压腔4，密封液压腔4的腔体内部填充有制动液，活塞2和螺套6之间通过制动液产生的液压力于缸孔内进行移动。

具体的，在本实施例中，传动装置包括制动钳钳体1、活塞2、螺套6以及螺套6与制动钳钳体1、活塞2之间形成的密封液压腔4，在传动过程中，通过密封液压腔4内填充的制动液产生液压力，通过液压力带动活塞2跟随螺套6移动。

上述方案中，通过设置密封液压腔4来阻断活塞2与螺套6之间的直接接触，在传动过程中，通过制动液能够更好地起到减缓力对零件的冲击和振动；同时由于车辆制动过程中，制动器会将车辆的动能通过摩擦力转化为热能，使得整个电子制动器的温度升高，密封液压腔4中的制动液还可起到降温、隔绝热量的作用，以保护制动钳钳体1内部零件，提高整体电子制动器的工作寿命；而且由于活塞2与螺套6之间无直接接触，进一步有效的减少了噪音的产生。本实用新型提供的用于电子制动器的传动装置符合传动设计，同时结构简单，成本较低，适用于各类电子制动器(EMB)。

进一步的，上述活塞2和螺套6间隔一定距离设置，使得活塞2和螺套6之间具有足够的轴向尺寸，以满足在电子制动器的制动过程中活塞2的轴向移动距离要求。

作为优选的实施方式，其中，还包括：

第一密封圈3，设置于制动钳钳体1和活塞2之间；

第二密封圈5，设置于制动钳钳体1和螺套6之间。

具体的，在本实施例中，通过第一密封圈3和第二密封圈5的设置，进一步增强了上述密封液压腔4的密封性能。

作为优选的实施方式，其中，第一密封圈3和第二密封圈5间隔一预定距离设置，预定距离大于活塞2和/或螺套6可移动的距离。

作为优选的实施方式，其中，第一密封圈3为矩形密封圈；和/或

第二密封圈5为矩形密封圈。

进一步的，制动钳钳体1上设有与第一密封圈3对应的第一矩形槽，以及与第二密封圈5对应的第二矩形槽。

优选的，第一矩形槽和第二矩形槽之间间隔的距离要大于活塞2或螺套6可移动的距离，使得在传动过程中，无论活塞2或螺套6是在其对应初始位置或处于最终位置的状态下始终与活塞2和螺套6外壁保持密封状态，这种密封状态覆盖电子制动器的大部分工况。

作为优选的实施方式，其中，还包括：

螺杆7，螺杆7装配于制动钳钳体1上，且螺杆7与螺套6相连接。

具体的，在本实施例中，螺杆7固定装配于制动钳钳体1上，限制螺杆7轴向移动，使得螺杆7在外部旋转扭矩的作用下可以进行转动。

作为优选的实施方式，其中，螺杆7通过螺纹或滚珠丝杆与螺套6相连接。

具体的，在本实施例中，螺套6与螺杆7之间通过螺纹或者滚珠丝杆的方式进行连接，通过螺套6与螺杆7之间的配合将旋转运动转换为直线运动，实现螺套6沿着缸孔轴向移动。

作为优选的实施方式，其中，螺杆7于外部旋转扭矩的作用下带动螺套6向靠近或远离活塞2的方向移动，以使制动液产生液压力，通过液压力带动活塞2跟随螺套6移动。

具体的，在本实施例中，在外部旋转扭矩的作用下，螺杆7做旋转运动，通过螺套6与螺杆7之间的配合将旋转运动转换为直线运动，带动螺套6进行轴向移动，密封液压腔4内部由于充满了制动液，螺套6推动制动液进行压缩产生液压力，从而液压力传递到活塞2上，最终活塞2压力作用在电子制动器的制动块上，夹紧制动盘而产生制动力矩，达到车辆减速的作用。

进一步的，还可设置一电机(图中未示出)，电机的电机动力连接螺杆7，通过电机输出得到上述外部旋转扭矩。

作为优选的实施方式，其中，制动钳钳体1为单缸或多缸。

作为优选的实施方式，其中，制动钳钳体1为钳盘式制动器的钳体。

作为优选的实施方式，其中，制动钳钳体1为浮动式钳体或固定式钳体。

于上述较佳的实施例中，传动装置的运动过程如下：

如图3所示，传动装置处于初始位置，此时，由于活塞2和螺套6之间具有足够的轴向尺寸，能够满足在电子制动器的制动过程中活塞2的轴向移动距离要求。螺杆7可进行转动，但无法轴向移动；螺套6与螺杆7之间通过螺纹或者滚珠丝杆的形式进行连接，螺套6无法转动，只能进行轴向移动。

如图4所示，传动装置处于中间位置，此时螺杆7在外部旋转扭矩的作用下做旋转运动，使螺套6在螺杆7上轴向移动了一定距离，与螺杆7之间产生轴向相对位移，同时通过密封液压腔4推动活塞2轴向移动一段距离。在传动装置的移动过程中，两个密封圈始终与活塞2和螺套6外壁保持密封状态。

如图5所示，传动装置处于最终位置，此时传动装置达到最大的移动距离，此时密封液压腔4仍能保持密封状态。此时反转螺杆7，使得螺套6能够往靠近螺杆7的方向轴向移动，同时密封液压腔4内会产生负压，使活塞2同步随螺套6移动，可恢复至如图3所示的初始位置。

进一步的，在电子制动器的制动块全部磨损，达到需要更换制动块的状态时，可将其恢复至初始位置，并为电子制动器更换新的制动块，进而重复前述的运动过程，使得电子制动器继续产生制动能力。

采用上述技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型通过制动钳钳体、密封圈、活塞、螺套组成的密封液压腔，密封液压腔的腔体内部填充有制动液，能够更好地隔绝热量的传递，减少活塞和螺杆的滑动磨损，从而提高零件的寿命，具有结构简单、可靠、响应快、密封性好等优点。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电子制动器的传动装置，其特征在于，包括：

制动钳钳体，所述制动钳钳体具有一缸孔；

活塞，所述活塞的一端嵌设于所述缸孔内；

螺套，嵌套于所述缸孔内，且所述螺套与所述制动钳钳体、所述活塞之间形成一密封液压腔，所述密封液压腔的腔体内部填充有制动液，所述活塞和所述螺套之间通过所述制动液产生的液压力于所述缸孔内进行移动。

2.根据权利要求1所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，还包括：

第一密封圈，设置于所述制动钳钳体和所述活塞之间；

第二密封圈，设置于所述制动钳钳体和所述螺套之间。

3.根据权利要求2所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈间隔一预定距离设置，所述预定距离大于所述活塞和/或所述螺套可移动的距离。

4.根据权利要求2所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述第一密封圈为矩形密封圈；和/或

所述第二密封圈为矩形密封圈。

5.根据权利要求1所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，还包括：

螺杆，所述螺杆装配于所述制动钳钳体上，且所述螺杆与所述螺套相连接。

6.根据权利要求5所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述螺杆通过螺纹或滚珠丝杆与所述螺套相连接。

7.根据权利要求5所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述螺杆于外部旋转扭矩的作用下带动所述螺套向靠近或远离所述活塞的方向移动，以使所述制动液产生液压力，通过液压力带动所述活塞跟随所述螺套移动。

8.根据权利要求1所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述制动钳钳体为单缸或多缸。

9.根据权利要求1所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述制动钳钳体为钳盘式制动器的钳体。

10.根据权利要求1所述的用于电子制动器的传动装置，其特征在于，所述制动钳钳体为浮动式钳体或固定式钳体。

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