CN2681928Y - 叉车转向桥 - Google Patents
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Abstract
叉车转向桥，包括桥体、连杆、油缸、转向节、轮毂。桥体包括桥板和与之连接成一整体的轴承座、支承轴及筋板，桥板竖立布置，即与叉车工作位置的地平面垂直，轴承座固定连接在桥板左、右两端上、下角的角边上，支承轴从桥板中部的孔穿过并与连接，加强筋板对称地分布于支承轴的两侧并与之固定连接，加强筋板还与桥板侧面垂直并与之固定连接成角铁形。本实用新型叉车转向桥结构先进，大大强化了抗变形的能力，提高了叉车的使用性能和寿命；又由于结构简化，加工性好，减少材料用量及消耗，降低桥体制造成本约30％；有十分良好的技术经济效果。
Description
技术领域
本实用新型叉车转向桥涉及叉车，特别是涉及叉车的转向机构。
背景技术
现有技术的叉车转向桥，包括桥体、油缸、连杆、转向节、轮毂。其中的桥体如图7、图8所示，包括上、下桥板92、91、支承轴99、轴承座98、腹板95、筋板94、97、前、后顶板93、96。现有技术的桥体为桥式结构，上、下两块桥板与叉车工作位置的地平面平行，平卧平行布置，中间用一块竖立的腹板95和二块竖立的筋板94支撑并焊接成一整体。上、下桥板的前、后、左、右各有一个小耳，每个左、右小耳的侧边上焊接一个轴承座98，上、下桥板的前耳用前顶板93焊接连接，上、下桥板的后耳用后顶板96焊接连接。支承轴99分成前、后两半段，前半段焊接在前顶板93上，后半段焊接在后顶板96上。上述结构的不足之处在于：1、抗变形能力差。由于上、下两块桥板平卧平行布置，中间仅用筋板、腹板支撑，刚性不足，抗弯、抗扭能力低；支承轴分成前、后两段分别焊在前、后顶板上，难以保证形位公差，又降低了承压能力。2、结构复杂，加工性差，加工及模具费用高。上、下桥板要用大吨位压机和大型模具才能压力加工成型；桥体组件的数量多、焊接工作量大，而且还要消除焊接应力和变形才能后续加工。3、材料消耗大，材料利用率低。上、下二块桥板各有4个小耳，用钢板下料，材料利用率低，约65％，且它们的宽度尺寸较大，耗材较多。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是设计提供一种新型叉车转向桥，既提高它的抗变形、抗冲击的能力，又简化结构，节省用料，改善加工性，降低制造成本。
本实用新型的技术方案是：叉车转向桥，包括桥体、连杆、油缸、转向节、轮毂。其中的桥体包括桥板和与之连接成一整体的轴承座、支承轴及筋板，桥板竖立布置，即与叉车工作位置的地平面垂直，轴承座固定连接在桥板左、右两端上、下角的角边上，支承轴与桥板固定连接。
加强筋板对称地分布于支承轴的两侧并与之固定连接，加强筋板还与桥板的侧面垂直并与桥板固定连接成角铁形。支承轴穿过桥板中部偏上的孔并与之固定连接。
本实用新型叉车转向桥与现有技术叉车转向桥比较，具有下列优点：
1、抗变形能力显著提高。由于转向桥桥体的主件----桥板的布置由平卧式改变为竖立式，且与加强筋板组焊后成角铁形，大大提高了抗弯、抗扭、抗压抗冲击的强度。支承轴不分为前、后两半段而为整体式，且穿过桥板孔并与加强筋板固定连接，大大提高了承载、承压和抗变形的能力。
2、结构简单，加工性好，节省加工工时约25％。本实用新型只有一块桥板，可从钢板下料直接获得，不需压力加工。现有技术采用上、下二块桥板，需压力加工成型，再与腹板、筋板、顶板焊接，焊接工作量大，还需消除焊接残余应力和形变，费工费时费钱。轿体组焊成型后，还需加工轴承座的内孔，由于现有技术的轿体为桥式结构，需大型模具和机床，较难加工。
3、降低材料用量约35％，提高材料利用率约33％。本实用新型只用一块桥板，现有技术用两块，降低材料用量约35％。本实用新型桥板下料的材料利用率约为98％，而现有技术桥板下料的材料利用率约为65％。
采用本实用新型叉车转向桥，可提高叉车性能和使用寿命，降低桥体制造成本约30％，其技术经济效益十分可观。
附图说明
图1为本实用新型叉车转向桥主视图。
图2为本实用新型叉车转向桥俯视图。
图3为本实用新型叉车转向桥桥体主视图。
图4为本实用新型叉车转向桥桥体俯视图。
图5为本实用新型叉车转向桥桥板主视图。
图6为本实用新型叉车转向桥桥板俯视图。
图7为现有技术叉车转向桥桥体主视图。
图8为现有技术叉车转向桥桥体俯视图。
图9为现有技术叉车转向桥桥板主视图。
图10为现有技术叉车转向桥桥板俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细的说明。
叉车转向桥，是叉车的重要部件，起转向和承载作用。它如图1、图2所示，包括桥体1、轮毂2、转向节3、连杆4、支承轴5、油缸总成6。轮胎安装在轮毂2上。油缸(总成)6安装在桥板11上。轮毂2和转向节3通过轴连接。连杆4的两端分别与转向节3和油缸(总成)6中的活塞杆连接。油缸(总成)与叉车的液压系统相联，液压系统使活塞杆运动，而带动连杆4、转向节3、轮毂2和轮胎运动实现转向。支承轴5的两端装入叉车架体的底部支承孔内，承载车架体和平衡重。
桥体1如图3、图4所示，它由一块桥板11、二块加强筋板12、4个轴承座14、1根支承轴5、8块轴承座强化筋板13构成。桥板11竖立布置，即与叉车工作位置的地平面垂直，桥板11为一从钢板下料直接获得的整体式近似矩形的板式零件，不需压力加工成型。轴承座14焊接在桥板11的左、右两端上、下角的角边上。轴承座强化筋板13既与桥板11焊接，又与轴承座14焊接，以此强化桥体的抗变形能力。桥板11的中部偏上处开设孔111，支承轴15从孔111穿过并与之焊接连接。二块加强筋板12对称地分布于支承轴5的园柱面两侧并与之焊接连接，加强筋板12还与桥板11的侧面垂直并与桥板焊接成角钢形，大大提高了抗弯、抗扭、抗剪切、抗变形的强度。支承轴5为整体式，与桥板11及加强筋板12焊接成一体，大大提高了承载能力。
本实用新型在选择轴承上也作了强化处理，提高了承载能力和抗变形能力。例如，在每个轴承座14的内孔里安装2个圆柱滚子轴承8，而现有技术为向心滚针轴承；在每个转向节3内孔的上部安装1个推力圆柱轴承7，而现有技术为推力球轴承。
桥板是桥体的主件，图5、图6为本实用新型桥板11主、俯视图，图9、图10为现有技术上桥板92的主、俯视图，从对比中可发现它们结构上的差异。桥板11结构简单，下料材料利用率高达98％。而上桥板92结构复杂，下料材料利用率约65％，下料后还须压力加工成形，下桥板91类似于上桥板92。
Claims (3)
1、叉车转向桥，包括桥体、连杆、油缸、转向节、轮毂，其中的桥体包括桥板和与板连接成一整体的轴承座、支承轴及筋板，本实用新型的特征在于桥板(11)竖立布置，即与叉车工作位置的地平面垂直，轴承座(14)固定连接在桥板(11)左、右两端上、下角的角边上，支承轴(5)与桥板(11)固定连接。
2、根据权利要求1所述的叉车转向桥，其特征在于支承轴(5)从桥板(11)中部偏上的孔(111)穿过并与之固定连接。
3、根据权利要求1或2所述的叉车转向桥，其特征在于加强筋板(12)对称地分布于支承轴(5)的两侧并与之固定连接，加强筋板(12)还与桥板(11)的侧面垂直并与桥板(11)固定连接成角铁形。
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| CN101301985B (zh) * | 2008-04-11 | 2011-04-20 | 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 | 自转向与牵引转向的转向桥机构 |
| CN101873961B (zh) * | 2007-11-22 | 2012-07-04 | 丰田自动车株式会社 | 车辆转向设备 |
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