CN2680885Y - 低流阻多缸发动机进气管 - Google Patents
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Abstract
一种低流阻多缸发动机进气管,主要由主管、支管和法兰构成,主管上片与支管上片为整体冲压件,主管下片与支管下片为整体冲压件,两冲压件焊接成一体,主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。本实用新型用于多缸发动机的进气,大大降低气流阻力,不会产生涡流,从而使发动机进气效率提高,改善发动机性能。而且该进气管焊缝少,变形小,法兰平面度好,避免漏气,同时,节省材料和加工工时,降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机进气管,特别是用于多缸发动机的、由主管和支管组成的进气管。
背景技术
通常多缸发动机进气管采用铸铝、铸铁、工程塑料或主管与支管分开焊接式钢板结构等类型的进气管。由于铸铝、铸铁进气管内表面光洁度差,使发动机的充气效率降低,另外,多个用户配套使用时结构改动周期长,模具改动费用高;工程塑料因强度及刚度、耐热性、耐油性差,使用受到限制;主管与支管分开焊接式钢板结构,虽然其结构改动方便,但由于主管与支管是分开焊接式结构,使得在主管与支管焊接的结合部不能实现圆滑过渡,气流阻力大,易产生涡流,从而使发动机的充气效率大幅度降低,另外,由于焊缝增多,焊接变形大,故与气缸盖安装的进气管法兰平面的平面度差,容易出现漏气现象。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足之处,提供一种提高充气效率,降低成本,避免漏气的低流阻多缸发动机进气管。
本实用新型的技术方案是:低流阻多缸发动机进气管包括主管、支管和法兰,其特征是主管上片与支管上片为整体冲压件,主管下片与支管下片为整体冲压件,两冲压件焊接成一体,主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。
上述两冲压件对焊成一体。
采用以上技术方案,钢板冲压件内部光洁,强度及刚度好,成本低,特别是主管和支管结合部实现大圆弧圆滑过渡,大大降低气流阻力,避免涡流产生,从而使发动机的充气效率提高,改善发动机性能。同时,进气管的上、下片为整体冲压件,仅在侧面对焊,焊缝大为减少,使得焊接变形尽量减小,故与气缸盖安装的法兰的平面度好,不会出现漏气现象,而且该结构节省材料和加工工时,进一步降低成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为图1中A-A处剖面示意图。
具体实施方式
如图,该进气管主要由主管1、支管2和法兰3构成,主管的一端有堵盖9。主管的上片5与支管的上片6为整体冲压件,主管的下片7与支管的下片8为整体冲压件,两冲压件对焊成一体,焊缝基本对称。主管与支管的结合部4为大圆弧圆滑过渡。
Claims (2)
1、一种低流阻多缸发动机进气管,包括主管、支管和法兰,其特征是主管上片与支管上片为整体冲压件,主管下片与支管下片为整体冲压件,两冲压件焊接成一体,主管与支管的结合部为大圆弧圆滑过渡。
2、按权利要求1所述的低流阻多缸发动机进气管,其特征是上述两冲压件对焊成一体。
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