CN220248237U - 一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器V‑Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，包括安装板，所述安装板的上表面分别固定连接有第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管，所述第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管的另一端固定连接有V‑Band接口，所述安装板的底部开设有多个进气孔。本实用新型在使用时，将安装板安装在发动机的排气孔处，通过安装孔与发动机连接在一起，发动机尾气经过进气孔，进入第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管中，在V‑Band接口处汇聚，排出，V‑Band接口使得尾气汇聚顺畅，气体流速快，提高发动机的燃烧效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管。
背景技术
涡轮增压器排气歧管是将引擎各气缸排出的废气汇集到一起排进涡轮增压器的重要部件，整个排气系统工作效率的高低就取决于排气歧管的设计。排气歧管由排气口安装座、歧管管路、歧管结合部及结合部安装座组成，一般车型的排气歧管采用焊接工艺或铸铁材料铸造而成，排气歧管作为发动机排气系统最重要的部件之一，对发动机的排气效果有着重要的影响。
当排气歧管设计不合理时，会使气流流通性差、造成较大的流动阻力，从而降低发动机的动力性和燃油经济性。对于涡轮增压的燃油发动机，主要依靠排气来驱动涡轮增压器，一般的涡轮增压器排气管在使用时，其管路内部无法做到平滑过渡，影响排气效率，降低发动机的动力性和燃油经济性，不能满足实际的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在一般的涡轮增压器排气管在使用时，其管路内部无法做到平滑过渡，影响排气效率，降低发动机的动力性和燃油经济性的缺点，而提出的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，包括安装板，所述安装板的上表面分别固定连接有第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管，所述第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管的另一端固定连接有V-Band接口，所述安装板的底部开设有多个进气孔。
作为本实用新型再进一步的方案，所述安装板的上表面开设有多个安装孔，所述安装板的上表面开设有多个优化孔。
作为本实用新型再进一步的方案，所述V-Band接口的一侧固定连接有法兰盘，所述V-Band接口的内壁上焊接有导流杆，所述V-Band接口的顶部焊接有观察管，所述观察管的一端螺纹连接有密封盖。
作为本实用新型再进一步的方案，所述第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管的一端开设有过渡圆角。
作为本实用新型再进一步的方案，所述第一排气管和第二排气管外壁之间固定连接有第五连接板，所述第二排气管和第三排气管外壁之间固定连接有第四连接板。
作为本实用新型再进一步的方案，所述第三排气管和第四排气管外壁之间固定连接有第三连接板。
作为本实用新型再进一步的方案，所述第四排气管和第五排气管外壁之间固定连接有第二连接板，所述第五排气管和第六排气管外壁之间固定连接有第一连接板。
本实用新型的有益效果为：
1.在使用时，将安装板安装在发动机的排气孔处，通过安装孔与发动机连接在一起，发动机尾气经过进气孔，进入第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管中，在V-Band接口处汇聚，排出，V-Band接口使得尾气汇聚顺畅，气体流速快，提高发动机的燃烧效率。
2.由于安装板、过渡圆角、导流杆和观察管的设计，安装板使得与发动机安装方便，过渡圆角优化了排气歧管的结构强度，优化了焊接处的焊接性能，导流杆使得气流顺着导流杆的表面流动，使得排气顺畅，观察管的作用是观察V-Band接口中的积碳情况，在积碳严重时，及时清理。
3.由于第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板的设计，使得第一排气管、第二排气管、第三排气管、第四排气管、第五排气管和第六排气管之间的结构强度大大增加。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管的后视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管的正视结构示意图。
图中：1、安装板；2、安装孔；3、第一排气管；4、第二排气管；5、第三排气管；6、V-Band接口；7、法兰盘；8、过渡圆角；9、进气孔；10、第四排气管；11、第五排气管；12、第六排气管；13、第一连接板；14、第二连接板；15、第三连接板；16、第四连接板；17、第五连接板；18、导流杆；19、观察管；20、密封盖；21、优化孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
参照图1-图3，一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，包括安装板1，安装板1的底部开设有粘贴密封垫的槽，安装板1的上表面分别固定连接有第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12，第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12的另一端固定连接有V-Band接口6，第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12与V-Band接口6连接的一端，相互焊接在一起，安装板1的底部开设有多个进气孔9，进气孔9的边缘做圆角处理。
本实用新型中，安装板1的上表面开设有多个安装孔2，所述安装板1的上表面开设有多个优化孔21，安装孔2的作用是通过螺栓连接定位，优化孔21的作用是减轻质量，V-Band接口6的一侧固定连接有法兰盘7，法兰盘7的作用是方便安装涡轮增压器，V-Band接口6的内壁上焊接有导流杆18，导流杆18使得气流顺着导流杆18的表面流动，使得排气顺畅，所述V-Band接口6的顶部焊接有观察管19，观察管19的作用是观察V-Band接口6中的积碳情况，在积碳严重时，及时清理，所述观察管19的一端螺纹连接有密封盖20，第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12的一端开设有过渡圆角8，过渡圆角8优化了排气歧管的结构强度，优化了焊接处的焊接性能。
尤其的，第一排气管3和第二排气管4外壁之间固定连接有第五连接板17，第二排气管4和第三排气管5外壁之间固定连接有第四连接板16，第三排气管5和第四排气管10外壁之间固定连接有第三连接板15，第四排气管10和第五排气管11外壁之间固定连接有第二连接板14，第五排气管11和第六排气管12外壁之间固定连接有第一连接板13，第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12之间的结构强度大大增加。
工作原理：在使用时，将安装板1安装在发动机的排气孔处，通过安装孔2与发动机连接在一起，发动机尾气经过进气孔9，进入第一排气管3、第二排气管4、第三排气管5、第四排气管10、第五排气管11和第六排气管12中，在V-Band接口6处汇聚，排出，V-Band接口6使得尾气汇聚顺畅，气体流速快，提高发动机的燃烧效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，包括安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)的上表面分别焊接有第一排气管(3)、第二排气管(4)、第三排气管(5)、第四排气管(10)、第五排气管(11)和第六排气管(12)，所述第一排气管(3)、第二排气管(4)、第三排气管(5)、第四排气管(10)、第五排气管(11)和第六排气管(12)的另一端焊接有V-Band接口(6)，所述安装板(1)的底部开设有多个进气孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述安装板(1)的上表面开设有多个安装孔(2)，所述安装板(1)的上表面开设有多个优化孔(21)。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述V-Band接口(6)的一侧焊接有法兰盘(7)，所述V-Band接口(6)的内壁上焊接有导流杆(18)，所述V-Band接口(6)的顶部焊接有观察管(19)，所述观察管(19)的一端螺纹连接有密封盖(20)。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述第一排气管(3)、第二排气管(4)、第三排气管(5)、第四排气管(10)、第五排气管(11)和第六排气管(12)的一端开设有过渡圆角(8)。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述第一排气管(3)和第二排气管(4)外壁之间焊接有第五连接板(17)，所述第二排气管(4)和第三排气管(5)外壁之间焊接有第四连接板(16)。
6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述第三排气管(5)和第四排气管(10)外壁之间焊接有第三连接板(15)。
7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器V-Band接口的直列六缸不锈钢排气歧管，其特征在于，所述第四排气管(10)和第五排气管(11)外壁之间焊接有第二连接板(14)，所述第五排气管(11)和第六排气管(12)外壁之间焊接有第一连接板(13)。
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