CN2677635Y - 引擎油门控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种引擎油门控制装置,包含有:一油门单元,该油门单元包含有:油门、一与该油门连接的油门线摆臂,以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂;一化油器,该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂,以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂,该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。本实用新型可省去以手动的方式开启或关闭阻风门,使引擎能在各个油门开度下得到适当的油气混合比,而不会产生过浓的油气。
Description
[技术领域]
本实用新型是关于一种引擎油门控制装置。
[背景技术]
引擎的作动是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后,再将油气输入动力系统内的引擎燃爆产生动力,以除草机为例,一般的除草机1,如图1所示,主要是由本体11、前轮12、后轮13、动力系统14、油箱15及转向机构16所构成,该本体11的下方设有刀具(此处不予绘出),而本体11前、后设有前轮12及后轮13,本体11上方另设有动力系统14及油箱15,由本体11后方向上延伸设有一转向机构16,该转向机构16设有油门151,该油门151以油门导线152连结至动力系统14,而除草机1作动时,是将空气滤清器141导入的新鲜空气于化油器142内和燃油混合为油气后,再将油气输入动力系统14内的引擎燃爆产生动力,进而推动刀具的旋转,并以油门151控制刀具旋转的速度,再由使用者推动转向机构16将除草机1推向欲除草的草坪。
而习知的引擎油门控制机构,如图2所示,主要是由油门单元2及化油器3所构成,该油门单元2主要包括有油门21、油门导线22、油门线摆臂23、控速摆臂24及阻风门控制摆臂25,该化油器3主要包括有阻风门31、化油器阻风门摆臂32及化油器油门摆臂33,其中,该控速摆臂24上端与化油器油门摆臂33以连杆a及弹簧线b连接,该阻风门控制摆臂25与化油器阻风门摆臂32以一连杆c连接,且阻风门控制摆臂25下端延伸出一弯折的带动片251,该油门线摆臂23上端与油门导线22连结,并由油门线摆臂23延伸出一凸片231,而油门线摆臂23下端与控速摆臂24下端则以一弹簧线d连接。
当引擎尚未激活且油门21于未加油的状态时,此时阻风门31为开启状态且开度最大,而引擎于冷机激活时,需较浓的油气使引擎易于激活,请参阅图3所示,当引擎于冷机激活时,必须以手动去扳动油门21,将油门21扳动至最低点位置,如图3所示,则此时阻风门31是为关闭状态,以减少化油器3的进气量而产生较浓的油气,而油门线摆臂23下端的弹簧线d会拉动控速摆臂24,控速摆臂24则拉动连杆a及弹簧线b,因而带动化油器油门摆臂33转动,以令混合的油气进入引擎内燃爆产生动力,进而推动刀具的旋转。
当引擎于激活后,必须以手动的方式将油门21扳回,并将该油门21扳回至如图2所示的位置,则此时化油器3的阻风门31为开启状态,使空气进入化油器内,避免引擎内的油气过浓而排放出过高的HC、CO废气,假使使用者忘记将油门21扳回,则阻风门31会维持在关闭的状态,同样会使引擎因过浓的油气而排放出浓烟,造成环境的污染。
由上述可知,习知的引擎油门控制机构,当引擎于冷机激活时,必须以手动去扳动油门21,将油门21扳动至最低点位置,将阻风门31关闭,以激活引擎,当引擎激活后,若是忘记将油门21扳回,则阻风门31仍维持在关闭状态,因此会产生油气过浓而排放出较高废气的问题,故实有加以改良的必要性。
[实用新型内容]
本实用新型的目的在于提供一种引擎油门控制装置,可使该引擎化油器阻风门与油门线摆臂连动,以省去以手动的方式开启或关闭阻风门,使引擎能在各个油门开度下得到适当的油气混合比,而不会产生过浓的油气。
为了达到上述目的,本实用新型提供一种引擎油门控制装置,包含有:
一油门单元,该油门单元包含有:油门、一与该油门连接的油门线摆臂,以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂;
一化油器,该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂,以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂,其特征在于:
该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。
所述的引擎油门控制装置,其特征在于:该阻风门设有一缺口。
综上所述,本实用新型的引擎油门控制装置,于引擎激活时,不需由手动关闭阻风门,而引擎激活后,亦不需由手动将阻风门开启,由于本实用新型的油门单元,是由油门线摆臂由弹簧线连动化油器阻风门摆臂控制阻风门开度,使阻风门可随油门的作动而改变开度,使化油器可得到适量的空气供燃油雾化而不会产生过浓的油气,使引擎在各个油门开度下得到适当的油气混合比。
[附图说明]
图1是习知除草机的立体图。
图2是习知引擎油门控制机构未激活时的示意图。
图3是习知引擎油门控制机构激活时的示意图。
图4是本实用新型引擎油门控制装置未激活的示意图。
图5是本实用新型引擎油门控制装置激活后的示意图。
[具体实施方式]
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效,兹配合
附图说明如下:
首先请参阅图4,为本实用新型引擎油门控制装置,主要是由油门单元4及化油器5所构成,该油门单元4主要包括有油门41、油门导线42、油门线摆臂43及控速摆臂44,该化油器5主要包括有阻风门51、化油器阻风门摆臂52及化油器油门摆臂53,其中,该控速摆臂44上端与化油器油门摆臂53以连杆e及弹簧线f连接,该油门线摆臂43上端与油门导线42连结,并以一弹簧线g与化油器阻风门摆臂52连接,而油门线摆臂43下端与控速摆臂44下端则另以一弹簧线h连接,另该化油器5的阻风门51为具有一缺口511的阀门。
当引擎尚未激活且油门41于未加油的状态时,此时阻风门51为关闭状态,而引擎于冷机激活时,必须较浓的油气使引擎易于激活,此时阻风门51为关闭状态,以减少化油器5的进气量而产生较浓的油气,以助于引擎的激活。
请参阅图5所示,当引擎激活后,扳动油门41,油门线摆臂43下端的弹簧线h会拉动控速摆臂44,控速摆臂44则拉动连杆e及弹簧线f,因而带动化油器油门摆臂53开启,以令混合的油气进入引擎内燃爆产生动力,进而推动刀具的旋转。
由于引擎化油器5的阻风门51是与油门线42透过油门线摆臂43连动,因此,当油门41开启愈大,阻风门51的开度也随之开启愈大,不需要以手动的方式将阻风门51打开,当需增加引擎的转速,则需要扳动油门41,而油门41被扳动时,油门导线42会被拉紧,油门线摆臂43随之作动,此时油门线摆臂43会拉动弹簧线g,而带动化油器阻风门摆臂52,使化油器5的阻风门51为开启状态,如图5所示,此时空气会进入化油器5内,而化油器5内部的油气不致过浓而排放出较高废气,另外,化油器5的阻风门51所设的缺口511,使阻风门51即使于关闭状态时,化油器5仍可得到适量的空气供燃油雾化而同样不会产生过浓的油气。
综上所述,本实用新型的引擎油门控制装置,于引擎激活时,不需由手动关闭阻风门,而引擎激活后,亦不需由手动将阻风门开启,由于本实用新型的油门单元4,是由油门线摆臂43由弹簧线g连动化油器阻风门摆臂52,且阻风门51可随油门41的作动而改变开度,使化油器可得到适量的空气供燃油雾化而不会产生过浓的油气,使引擎在各个油门开度下得到适当的油气混合比。
Claims (2)
1、一种引擎油门控制装置,包含有:
一油门单元,该油门单元包含有:油门、一与该油门连接的油门线摆臂,以及一与该油门线摆臂连接的控速摆臂;
一化油器,该化油器具有一阻风门、一与该阻风门连接的化油器阻风门摆臂,以及一与该控速摆臂连接的化油器油门摆臂,其特征在于:
该油门线摆臂通过弹簧线连接该化油器阻风门摆臂。
2、如权利要求1所述的引擎油门控制装置,其特征在于:该阻风门设有一缺口。
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