CN208630365U - 一种新型油门加速控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型油门加速控制装置，包括油门踏板，所述油门踏板的一侧安装有节气门位置传感器，所述节气门位置传感器底部通过紧固端头与输气管密封连接，所述油门踏板的下方通过轴销与接地底座相连接，所述输气管与紧固端头之间设置有密封环，所述油门踏板的一端通过联动机构与摇臂相连接，所述第一拉杆通过螺栓固件与第二拉杆相连接，所述第一拉杆通过复位弹簧与设置在第二拉杆一侧的气缸相固定，所述第二拉杆的一端安装有连动板。本实用新型通过油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率，利用节气门位置传感器感知驾驶员的油门动作大小来控制节气门的开度，来达到控制发动机动力输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及油门机械设备领域，具体是一种新型油门加速控制装置。
背景技术
油门，又称“风门”，“节气门”。是指控制发动机功率(推力)的操纵装置。在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率(推力)，后拉减小功率(推力)。油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机节气门开度，控制进气量，电脑控制油量，从而控制发动机的转速。
目前的油门加速控制装置无法精确控制发动机节气门开度，无法满足人们的生产和应用需求，因此市场急需研制一种新型的油门加速控制装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型油门加速控制装置，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型油门加速控制装置，包括油门踏板，所述油门踏板的一侧安装有节气门位置传感器，且节气门位置传感器的一端通过传导机构与节气门相连接，所述节气门位置传感器底部通过紧固端头与输气管密封连接，所述油门踏板的下方通过轴销与接地底座相连接，所述输气管与紧固端头之间设置有密封环，所述油门踏板的一端通过联动机构与摇臂相连接，且摇臂的一端安装有第一拉杆，所述第一拉杆通过螺栓固件与第二拉杆相连接，所述第一拉杆通过复位弹簧与设置在第二拉杆一侧的气缸相固定，所述第二拉杆的一端安装有连动板，且连动板通过螺栓与节气门相连接。
优选的，所述第一拉杆和第二拉杆之间呈90°直角分布。
优选的，所述节气门通过输气管与气缸相连接。
优选的，所述油门踏板与节气门位置传感器之间通过电性连接。
优选的，所述摇臂与第一拉杆的铰接处设置有滚轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在油门踏板的一端通过联动机构与摇臂相连接，摇臂的一端安装有第一拉杆，第一拉杆通过螺栓固件与第二拉杆相连接，第二拉杆的一端安装有连动板，连动板通过螺栓与节气门相连接，通过脚踏油门踏板来带动第一拉杆进行角度调节，复位弹簧可以进行伸缩，带动节气门进行运转，通过利用杠杆作用拉动拉杆，到节气门，再杠杆作用让节气门变换角度，操作起来简单便捷，节气门开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大，进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，从而达到控制油门加速的作用，利用节气门位置传感器感知驾驶员的油门动作大小来控制节气门的开度，来达到控制发动机动力输出。
附图说明
图1为本实用新型一种新型油门加速控制装置的结构示意图。
图2为本实用新型的油门踏板内部结构示意图。
图3为本实用新型的A处结构放大示意图。
图中：1-油门踏板、2-节气门位置传感器、3-轴销、4-输气管、5-接地底座、6-传导机构、7-螺栓固件、8-第二拉杆、9-复位弹簧、10-连动板、11-节气门、12-气缸、13-第一拉杆、14-摇臂、15-联动机构、16-紧固端头、17-密封环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种新型油门加速控制装置，包括油门踏板1，油门踏板1的一侧安装有节气门位置传感器2，且节气门位置传感器2的一端通过传导机构6与节气门11相连接，节气门位置传感器2底部通过紧固端头16与输气管4密封连接，油门踏板1的下方通过轴销3与接地底座5相连接，输气管4与紧固端头16之间设置有密封环17，油门踏板1的一端通过联动机构15与摇臂14相连接，且摇臂14的一端安装有第一拉杆13，第一拉杆13通过螺栓固件7与第二拉杆8相连接，第一拉杆13通过复位弹簧9与设置在第二拉杆8一侧的气缸12相固定，第二拉杆8的一端安装有连动板10，且连动板10通过螺栓与节气门11相连接，第一拉杆13和第二拉杆8之间呈90°直角分布，节气门11通过输气管4与气缸12相连接，油门踏板1与节气门位置传感器2之间通过电性连接，摇臂14与第一拉杆13的铰接处设置有滚轮。
本实用新型的工作原理是：油门踏板1的下方通过轴销3与接地底座5相连接，输气管4与紧固端头16之间设置有密封环17，密封环17防止出现气体泄漏情况发生，具备良好的密封效果，油门踏板1的一端通过联动机构15与摇臂14相连接，且摇臂14的一端安装有第一拉杆13，第一拉杆13通过螺栓固件7与第二拉杆8相连接，脚踏油门踏板1，带动第一拉杆13进行角度调节，第一拉杆13通过复位弹簧9与设置在第二拉杆8一侧的气缸12相固定，复位弹簧9可以进行伸缩，带动节气门进行运转，第二拉杆8的一端安装有连动板10，且连动板10通过螺栓与节气门11相连接，通过利用杠杆作用拉动拉杆，到节气门11，再杠杆作用让节气门11变换角度，操作起来简单便捷，节气门11开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大，进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，从而达到控制油门加速的作用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种新型油门加速控制装置，包括油门踏板(1)，其特征在于，所述油门踏板(1)的一侧安装有节气门位置传感器(2)，且节气门位置传感器(2)的一端通过传导机构(6)与节气门(11)相连接，所述节气门位置传感器(2)底部通过紧固端头(16)与输气管(4)密封连接，所述油门踏板(1)的下方通过轴销(3)与接地底座(5)相连接，所述输气管(4)与紧固端头(16)之间设置有密封环(17)，所述油门踏板(1)的一端通过联动机构(15)与摇臂(14)相连接，且摇臂(14)的一端安装有第一拉杆(13)，所述第一拉杆(13)通过螺栓固件(7)与第二拉杆(8)相连接，所述第一拉杆(13)通过复位弹簧(9)与设置在第二拉杆(8)一侧的气缸(12)相固定，所述第二拉杆(8)的一端安装有连动板(10)，且连动板(10)通过螺栓与节气门(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型油门加速控制装置，其特征在于，所述第一拉杆(13)和第二拉杆(8)之间呈90°直角分布。
3.根据权利要求1所述的一种新型油门加速控制装置，其特征在于，所述节气门(11)通过输气管(4)与气缸(12)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型油门加速控制装置，其特征在于，所述油门踏板(1)与节气门位置传感器(2)之间通过电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型油门加速控制装置，其特征在于，所述摇臂(14)与第一拉杆(13)的铰接处设置有滚轮。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821029002.3U CN208630365U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种新型油门加速控制装置 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201821029002.3U Active CN208630365U (zh) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | 一种新型油门加速控制装置 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-06-29 CN CN201821029002.3U patent/CN208630365U/zh active Active
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