CN2648083Y - 摩托车发动机的平衡齿轮 - Google Patents

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丛华
袁隆勇
肖有志
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Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co Ltd
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Chongqing Zongshen Technology R & D Co ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车单缸发动机内的平衡主动齿轮。主要由外环齿轮和位于外环齿轮内与外环齿轮滑动配合的轮毂组成，在外环齿轮及轮毂上，于外环齿轮与轮毂的配合面处均布有至少三个沿平衡齿轮轴线方向开设的槽，且外环齿轮上的槽与轮毂上的槽宽度一致并相对接，在矩形孔内设置有弹簧，弹簧的两端面作用在外环齿轮及轮毂上槽的两侧。该平衡主动齿轮能够缓减其对平衡从动齿轮的冲击，并使两齿轮的齿面能够始终保持贴合，从而能够有效减轻两平衡齿轮间的啮合传动噪声。

Description

摩托车发动机的平衡齿轮
                         技术领域
本实用新型涉及一种摩托车单缸发动机内的平衡齿轮，特别是平衡主动齿轮。
                         技术背景
摩托车单缸发动机内设置平衡轴是解决发动机振动的最有效方式，平衡轴上安装有平衡从动齿轮，其与安装在曲轴上的平衡主动齿轮相啮合，由于平衡主动齿轮与平衡从动齿轮的啮合面存在间隙，以及发动机曲轴的转速不太平稳等原因，使两平衡齿轮在啮合传动过程中产生噪声。为了解决该噪声问题，目前平衡齿轮的结构有两种形式：一种是平衡从动齿轮由端面贴合而重叠在一起的两齿轮组成，其中有一回位弹簧使两齿轮轮齿错位，在安装时强行将平衡主动齿轮与平衡从动齿轮啮合，则平衡从动齿轮中的一只齿轮在回位弹簧作用下，其轮齿始终与平衡主动齿轮轮齿贴合，而使两平衡齿轮处于无间隙啮合状态。该种结构的平衡齿轮能够减轻啮合传动噪声，但两齿轮的装配却特别困难。另一种是平衡主动齿轮由带圆盘的轮毂与一环形齿轮组成，轮毂圆盘内侧均布有几个圆柱体，其上套有缓冲橡胶套，在环形齿轮上相应开设有圆孔，上述带缓冲橡胶套的圆柱体位于该相应的圆孔中，曲轴带动轮毂转动，轮毂圆盘内侧带缓冲橡胶套的圆柱体带动环形齿轮转动，由于橡胶套可缓冲曲轴转动的冲击力，使环形齿轮平稳转动而减轻其与平衡从动齿轮产生冲击而发出噪声。但该结构的平衡齿轮由于其内的橡胶套易老化变形，使用时间一长便失去作用，而两平衡齿轮的啮合传动噪声将再此出现。
                         实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机的平衡主动齿轮，在保证两平衡齿轮方便装配的前提下，能有效减轻两平衡齿轮的啮合传动噪声。
本实用新型所述的摩托车发动机的平衡齿轮，主要由外环齿轮和位于外环齿轮内与外环齿轮滑动配合的轮毂组成，在外环齿轮及轮毂上，于外环齿轮与轮毂的配合面处均布有至少三个沿平衡齿轮轴线方向开设的槽，且外环齿轮上的槽与轮毂上的槽宽度一致并相对接，使其在平衡齿轮上形成至少三个均布在平衡齿轮上的矩形孔，在矩形孔内设置有弹簧，弹簧的两端面作用在外环齿轮及轮毂上槽的两侧。
在弹簧中设置有销，且销的长度小于外环齿轮及轮毂上槽的宽度。
本实用新型由于平衡主动齿轮由外环齿轮和与之滑动配合的轮毂组成，而外环齿轮的转动是通过平衡齿轮矩形孔中的压力弹簧传递的轮毂的转动力矩来实现的，弹簧将缓冲曲轴转动的冲击力，使外环齿轮的转动平稳，从而缓减平衡主动齿轮对平衡从动齿轮的冲击，而同样由于压力弹簧的作用，使两齿轮的齿面能够始终保持贴合，故能够有效地减轻两平衡齿轮间的啮合传动噪声。而压力弹簧中的销由于能够限制外环齿轮与轮毂间的相对位移度，故在压力弹簧万一失效时，也能保证两平衡齿轮的正确啮合，并使其与曲轴的相对角保持一致，从而使平衡轴平衡发动机一阶惯性力的方向始终保持不变，可避免平衡轴与曲轴产生干涉，发动机的振动亦能得到有效的控制。同时两平衡齿轮的装配也十分方便容易。
                         附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的平衡主动齿轮一种具体结构的主视图；
图2为图1中A-A线的剖视图；
图3为平衡主动齿轮中外环齿轮的主视图；
图4为平衡主动齿轮中轮毂的主视图。
                         具体实施方式
如图1至图4所示，该平衡主动齿轮主要由外环齿轮1和位于外环齿轮1内与外环齿轮1滑动配合的轮毂2组成，在外环齿轮1及轮毂2上，于外环齿轮1与轮毂2的配合面处均布有6个沿平衡主动齿轮轴线方向开设的槽5、6，且外环齿轮1上的槽5与轮毂2上的槽6宽度一致并一一对接，使其在平衡主动齿轮上形成6个均布在平衡主动齿轮上的矩形通孔，在每一矩形通孔内设置有压力弹簧4，弹簧4的两端面同时作用在外环齿轮1及轮毂2上槽5、6的两侧。在其中的3个矩形通孔内的弹簧4中安装有销3，该3个矩形通孔的位置处于间隔位置，以使3只销3均匀分布在平衡主动齿轮中，且销3的长度略小于外环齿轮1及轮毂2上槽5、6的宽度，以限制外环齿轮1与轮毂2间可能产生的相对位移度。
工作时，发动机曲轴带动轮毂2转动，轮毂2通过位于矩形通孔内的压力弹簧4带动外环齿轮1转动，弹簧4中的销3用来控制外环齿轮1与轮毂2间在转动过程中可能产生的相对位移度。

Claims (2)

1、一种摩托车发动机的平衡齿轮，其特征在于：主要由外环齿轮(1)和位于外环齿轮内与外环齿轮滑动配合的轮毂(2)组成，在外环齿轮及轮毂上，于外环齿轮与轮毂的配合面处均布有至少三个沿平衡齿轮轴线方向开设的槽(5、6)，且外环齿轮上的槽(5)与轮毂上的槽(6)宽度一致并相对接，使其在平衡齿轮上形成至少三个均布在平衡齿轮上的矩形孔，在矩形孔内设置有弹簧(4)，弹簧的两端面作用在外环齿轮及轮毂上槽(5、6)的两侧。
2、根据权利要求1所述的平衡齿轮，其特征在于：在弹簧(4)中设置有销(3)，且销的长度小于外环齿轮及轮毂上槽(5、6)的宽度。
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GR01 Patent grant
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TR01 Transfer of patent right

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Address after: 400054 Banan District, Chongqing City Industrial Park

Patentee after: Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co., Ltd.

Address before: 400039, No. 25 Erlang Road, Chongqing hi tech Development Zone, Shiqiaopu

Patentee before: Chongqing Zongshen Technology Development & Research Co., Ltd.

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CX01 Expiry of patent term

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