CN201090667Y - 一种适用于高速传动装置的齿形链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于高速传动装置的齿形链，尤其是涉及一种通过发动机上的主动链轮带动链条运转，再由链条带动从动链轮运转来进行动力传递的齿形链。包括工作链板(4)、内侧齿廓(6)、两侧直线齿廓(7)及导板(5)。该齿形链(2)的工作链板(4)的两侧直线齿廓(7)不参加与齿形链轮(1、3)的啮合，而是由其工作链板(4)的内侧齿廓(6)与大负变位的渐开线齿形链轮(1、3)的啮合实现共扼传动来进行动力传递，其内侧齿廓(6)设计为外凸的曲线形状，其曲率半径和曲率中心坐标可以调整，其内侧齿廓(6)与链轮轮齿的啮入与定位实现连续进行，避免了外啮合齿形链存在的瞬时定位造成的严重的多边形效应，冲击振动较小，减少了磨损和噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于高速传动装置的齿形链，尤其是通过发动机主动链轮带动链条运转，再由链条带动从动链轮运转来进行动力传递的齿形链。
背景技术
齿形链是一种应用广泛的重要的机械基础件，目前，公知的适用于高速传动装置的齿形链是外啮合型齿形链，它是通过齿形链与直线齿形的链轮的外啮合进行动力传递。外啮合型齿形链是以工作链板的外侧直线齿廓与链轮轮齿接触，其接触定位，从端面看是线接触，接触应力较小，定位稳定；但由于接触定位是在瞬时完成的，因而多边形效应严重，冲击和振动较大，噪声大，磨损重，传动效率较低，且易断裂失效。另外，由于外啮合齿形链的两侧直线齿廓直接参与啮合，其齿形角和边心距的参数的公差要求十分严格，在实际冲裁过程中，稍一粗心，就可能出现不合规格的废品，从而增加了制造成本。
发明内容
为了克服现有外啮合齿形链在运转过程中冲击振动较大、噪声大、易磨损断裂及因对其齿形角和边心距公差参数的严格要求而可能导致的废品几率上升、制造成本增高的不足，本实用新型解决其技术问题的方案是提供一种内啮合传动齿形链，通过内啮合的方式，即由工作链板的内侧齿廓与大负变位的渐开线齿形链轮的啮合，来进行动力传递，且其内侧齿廓呈外凸的曲线形状，其曲率半径和曲率中心坐标可以根据不同的客户要求进行调整。内啮合齿形链的内侧齿廓与轮齿啮合时，其啮入与定位连续进行，其工作链板的两侧直线齿廓不参与啮合。
本实用新型的有益效果是，与外啮合齿形链相比，内啮合齿形链不存在啮合过程中的瞬时定位问题，因而冲击振动较小，多边形效应较小，噪声低，不易磨损和断裂；且在其制造过程中，由于工作链板的两侧直线齿廓不参与啮合，所以其齿形角和边心距的公差要求可以适当放宽，这避免了在实际冲裁制造过程中，由于对上述公差的严格要求，而可能出现的不合格件的增加及制造成本的提高。另外，本实用新型的齿形链的内侧齿廓的曲率半径及曲率中心坐标，可以根据用户及传动速度要求和外观审美需要等进行调整，以满足不同用户的个性化需求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1-图4，给出一种本实用新型在摩托车发动机传动系统正时链中的具体实施方式。
图1是本实用新型内啮合齿形链的总成主视图；
图2是图1所示总成主视图中大负变位渐开线齿形链轮的从动链轮1的主视图；
图3是本实用新型内啮合齿形链工作链板4的主视图；
图4是本实用新型内啮合齿形链导板5的主视图。
图中，1.从动链轮，2.内啮合齿形链，3.主动链轮，4.工作链板，5.齿形链导板(用于防止链条工作时发生侧向窜动)，6.内侧齿廓，7.两侧直线齿廓，8.齿形角，9.边心距，10.曲率半径，11、24.曲率中心坐标。
具体实施方式
本实用新型内啮合齿形链的具体实施方式为：发动机运转时，工作链板4的两侧直线齿廓7并不参加与链轮1、3的啮合，而是由工作链板4的内侧齿廓6与链轮1、3的轮齿的渐开线齿廓在中部形成啮合区域，内侧齿廓6呈外凸的曲线形状，以便与大负变位的渐开线齿形链轮相配合及相对应。当主动链轮1转动时，由于内啮合的共扼转动原理，内啮合齿形链的内侧齿廓6与链轮1、3的轮齿啮合过程中，其啮入与定位是连续进行的，不存在外啮合过程中的瞬时定位，因而冲击振动大幅减小，多边形效应较小，噪声低，磨损少。同时，由于内啮合齿形链工作链板4的两侧直线齿廓7不参加与链轮1、3的轮齿的啮合，因而其齿形角8的公差要求和边心距9的公差要求可以适当放宽，冲裁过程中较易控制，出现不合格件的几率大大降低，从而减少了制造成本。另外，工作链板4的内侧齿廓6的曲率半径10和曲率中心坐标11、24，可以根据不同的客户要求，进行调整，以满足不同客户的个性化需求。
通常采用计算机仿真技术来模拟在一定参数下(即在齿形角8，边心距9，曲率半径10，曲率中心坐标11、24，节距12，链板高度13，链板齿尖到两孔中心线高度14，链板腰部到齿尖高度15，链轮节距16，链轮压力角17，链轮变位系数18，量柱测量距19，齿顶圆直径20，齿根圆直径21，齿顶倒圆半径22，齿根过渡曲线半径23，齿数25等所呈现的一定参数下)，内啮合齿形链与大负变位渐开线齿形链轮的啮合状态，并通过优化设计求解内啮合齿形链及其链轮的主要相关参数。根据新型内啮合齿形链的啮合机制，通常齿形角8可取自由公差，边心距9可取IT11-IT12级公差，而曲率半径10与曲率中心坐标11、24的选择和确定，应确保本实用新型的内啮合齿形链工作链板4的内侧齿廓6与链轮轮齿的渐开线齿廓在中部位置形成啮合区域，从而实现高速传动下高效、平稳、低噪声的重要功能。
本实用新型的内啮合齿形链用于发动机100小时可靠性试验和16000公里整车试验，经实际使用表明内啮合齿形链与大负变位的渐开线齿形链啮合良好，消除了发动机原配链条在高速运行时啮合不良所产生的啸叫，解决了用户长期以来一直困扰的重大技术难题。其耐磨性能达到了国际先进水平，同时其抗拉强度也达到了国际先进水平。而这种新型的内啮合齿形链及其大负变位渐开线齿形链轮的制造成本与普通外啮合齿形链相当，这对提高主机的性能和可靠寿命具有重要意义。
Claims (3)
1.一种适用于高速传动装置的齿形链，包括工作链板(4)、内侧齿廓(6)、两侧直线齿廓(7)及导板(5)，由发动机主动链轮(3)带动齿形链(2)转动，齿形链(2)带动从动链轮(1)转动，其特征是：它是通过工作链板(4)的内侧齿廓(6)与大负变位的渐开线齿形链轮(1、2)的啮合进行动力传递。
2.根据权利要求1所述的一种适用于高速传动装置的齿形链，其特征在于其工作链板(4)的内侧齿廓(6)呈外凸的曲线形状。
3.根据权利要求2所述的一种适用于高速传动装置的齿形链，其特征在于其工作链板(4)的内侧齿廓(6)曲线的曲率半径(10)和曲率中心坐标(11，24)可以调整。
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2007
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