CN2639150Y - 摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
摩托车车架，包括车架主梁、悬挂、座垫支承和斜支承，其中悬挂为下双摇篮式悬挂，与发动机连接。车架主梁和悬挂采用方形钢管结构。下双摇篮式悬挂的一边方形钢管的两端由螺栓连接，为可撤装结构。本实用新型采用下双摇篮式悬挂，可以有效减小发动机工作时对整个车架的振动，使骑手驾车时更具舒适感受。同时，将原有的圆管结构改变为方形钢管结构，增加支承强度，装配时在油箱与覆盖件之外，使车架整体结构具有很好的协调性。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车车架。
背景技术
目前国内生产的各种摩托车均采用的是悬挂结构的车架，悬挂式车架的不足点是发动机工作时对整个车体的振动影响较大，尤其是大排量的车型中此类结构的车架因发动机的振动反应更为明显，骑手驾驶时经常会感觉到“麻屁股”。同时传统的车架设计，只单起骨架支承作用，采用圆形钢管结构，强度有限，而且车架被油箱、覆盖件等遮盖，车架整体结构的协调性不好。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有摩托车车架存在的上述问题，提供一种改进的摩托车车架，减小发动机工作时对整个车架的振动，强度好，并使整个车架的结构协调性好。
本实用新型的技术方案如下：
摩托车车架，包括车架主梁、悬挂、座垫支承和斜支承，其特征在于悬挂为下双摇篮式悬挂，与发动机连接。车架主梁和悬挂采用方形钢管结构。下双摇篮式悬挂的一边方形钢管的两端由螺栓连接，为可撤装结构。
本实用新型改变了传统车架的设计方法，根据力学原理将悬挂设计成下双摇篮式，与发动机连接，可以有效减小发动机工作时对整个车架的振动，使骑手驾车时更具舒适感受。同时，将原有的圆管结构改变为方形钢管结构，增加支承强度，装配时在油箱与覆盖件之外，使车架整体结构具有很好的协调性。
附图说明
图1是本实用新型的结构图；
图2是图1的A向视图。
具体实施方式
参见图1和图2，摩托车车架，包括车架主梁1、悬挂2、座垫支承3和斜支承4，悬挂2为下双摇篮式悬挂，与发动机连接，减小发动机带来的振动。车架主梁1和悬挂2采用用方形钢管结构，强度好，又增加了车架整体的协调性。下双摇篮式悬挂的一边方形钢管的两端由螺栓5连接，为可撤装结构，方便装配发动机。
Claims (3)
1、摩托车车架，包括车架主梁、悬挂、座垫支承和斜支承，其特征在于悬挂为下双摇篮式悬挂，与发动机连接。
2、根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于车架主梁和悬挂采用方形钢管结构。
3、根据权利要求1或2所述的摩托车车架，其特征在于下双摇篮式悬挂的一边方形钢管的两端由螺栓连接，为可撤装结构。
Priority Applications (1)
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| CN 03234925 CN2639150Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 摩托车车架 |
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| CN2639150Y true CN2639150Y (zh) | 2004-09-08 |
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Family Applications (1)
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| CN 03234925 Expired - Fee Related CN2639150Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 摩托车车架 |
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| CN (1) | CN2639150Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102653293A (zh) * | 2011-03-04 | 2012-09-05 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 两轮车摇篮式车架 |
| WO2012119276A1 (zh) * | 2011-03-04 | 2012-09-13 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 摇篮式车架及顶棚结构 |
-
2003
- 2003-06-12 CN CN 03234925 patent/CN2639150Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| US9260149B2 (en) | 2011-03-04 | 2016-02-16 | Suzhou Eagle Electric Vehicle Manufacturing Co., Ltd. | Cradle-type vehicle frame and canopy structure |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20040908 Termination date: 20100612 |