CN2636220Y - 汽车悬架检测台 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及检测汽车悬挂装置性能的设备,具体为一种具有称重台功能的谐振式汽车悬架检测台。本实用新型包括台架底座及对称配设的悬架检测台面和外框台面,还有配套的电气控制设施,设置在台架底座上左右对称的激振器包括依次设置在台架底座中央的电动机、对称的两个偏心轮、偏心轮间的储能飞轮、穿过上述结构的偏心轴,与各偏心轮连接的托动横梁,托动横梁两端每侧配设有连接在台架底座和托动横梁间对称的一套弹簧和激振器导向机构;在激振器托动横梁上配设有悬架检测压力传感器,悬架检测压力传感器上配设连接有悬架检测台面,外框台面下配设连接有外框称重压力传感器。本实用新型能彻底解决悬架台不能融入检测流水线和旧检测线改造时无悬架检测台安装场地的问题,适于推广应用。

Description

汽车悬架检测台
技术领域
本实用新型涉及检测汽车悬挂装置性能的设备,具体为一种具有称重台功能的谐振式汽车悬架检测台。
背景技术
目前市场上销售的主流悬架检测设备,结构多为谐振式构造。其原理是利用电动机、偏心轴(轮)、储能飞轮、弹簧组成的激振器使汽车悬架装置产生振动来测试车辆的悬架装置的性能。但目前所述的悬架装置检测台由于其结构设计使其只能测试轴荷不超出1.5T的车辆,同时其额定载荷也不能超过1.5T。由于存在上述额定载荷的限制,而大大降低了其对多种场合的适应性。因为,大多数用户是通过在“全自动汽车检测流水线”(即由按国家标准规定的一系列的检测设备组合成的流水式车辆检测车间)中设置悬架检测工位来实现对汽车悬架装置的检测。检测流水线采用的是流水式检测方式,车辆不分型号和吨位经过注册后即可上线检测。检测车间的宽度决定了汽车只能顺序通过每一个检测台而不能饶过。目前国内的检测线分3T、6T、10T、13T四种,允许通过的轴荷数均远大于1.5T。,对照目前悬架检测台不难看出,其显然无法满足现规定的检测流水线的要求(即GB7258-1997,GB18565-2001中规定的车型种类范围要求),具体表现为:额定载荷值达不到统一使用要求,使其无法融入检测流水线的流程中;另外,原有的检测线在建站时均未考虑为悬架检测台留出位置。为了能对车辆进行悬架装置检测,各汽车检测站不得不为“悬架检测台”设置专用场地,而且只能允许符合其额定载荷要求的车辆驶上台架检测。因此造成了检测站额外的资金支出和增加了检测流程的复杂性,既不合理又浪费空间。
实用新型内容本实用新型的目的就在于提供一种能彻底解决悬架台不能融入检测流水线和旧检测线改造时无悬架检测台安装场地的问题而研制的产品——的汽车悬架检测台。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:本实用新型包括台架底座及对称配设的悬架检测台面和外框台面,还有配套的电气控制设施,设置在台架底座上左右对称的激振器包括依次设置在台架底座中央的电动机、对称的两个偏心轮、偏心轮间的储能飞轮、穿过上述结构的偏心轴,与各偏心轮连接的托动横梁,托动横梁两端每侧配设有连接在台架底座和托动横梁间对称的一套弹簧和激振器导向机构;在激振器托动横梁上配设有悬架检测压力传感器,悬架检测压力传感器上配设连接有悬架检测台而,外框台面下配设连接有外框称重压力传感器。
本实用新型的一种偏心轮与托动横梁间的结构为各偏心轮外配设有曲柄连杆,曲柄连杆与托动横梁通过销轴刚性连接,各托动横梁上设有一个悬架检测压力传感器。另一种偏心轮与托动横梁间的结构为所述各偏心轮外罩设有外套,外套上部紧贴在托动横梁下,一摆动螺栓穿过设在托动横梁中央的通孔与外套罗纹连接,螺栓与托动横梁间设有调节弹簧,每个托动横梁上左右分别设有一个悬架检测压力传感器。还有一种偏心轮与托动横梁间的结构为所述各偏心轮外罩设有外套,一摆动螺栓穿过设在托动横梁中央的通孔与外套罗纹连接,摆动螺栓上端通过销轴刚性连接在托动横梁上,每个托动横梁上左右分别设有一个悬架检测压力传感器。所述激振器导向机构一种其结构为包括固定在台架底座上的导向圆柱,套设在导向柱外的导向套,设在导向套内的一对稀土含油尼龙轴承,尼龙轴承间设置的隔套,设在导向套内下端的锁套。另一种激振器中导向机构其结构为包括固定在台架底座上的导向圆柱,导向圆柱两侧分别设有紧抱导向柱的两个以上的导向轮,其导向轮安装在一框架上。第三种激振器中导向机构其结构为包括固定在台架底座上的导向方柱,套设在导向方柱外的导向套。
本实用新型采用上述结构后其有益效果为:激振器整体的结构设计使得本实用新型悬架测试台面既能对1.5T轴荷的车辆进行悬架测试,又能对轴荷10T的车辆进行称重。由于本实用新型其设计的载荷达到10T,允许超过悬架检测重量的车辆从其台面上驶过,从而无需为重型车设置专用场地。在外框台面下设置压力传感器使得外框台面也具备10T称重功能,这样本实用新型就具备了悬架测试台面和外框台面复合称重的功能,上述本实用新型的结构设计经测试表明本实用新型完全可作为称重台使用,其可使得在用户检测线中无需购置专用称重台,可谓一机多用。
附图说明
图1为本实用新型实施例一俯视的机构示意图图2为图1中A部分的放大结构示意图图3为本实用新型实施例一偏心轴外套刚性连接结构示意图图4为本实用新型采用另一种偏心轴曲柄连杆刚性连接的实施例结构示意图图5为本实用新型采用另一种偏心轴外套非刚性连接的实施例结构示意图图6为本实用新型实施例一中采用的导向机构结构示意图图7为本实用新型能采用的另一种导向机构的结构示意图图8为本实用新型能采用的第三种导向机构的结构示意图具体实施方式如图1——3所示为本实用新型一具体实施例,其包括台架底座10及对称配设的悬架检测台面2和外框台面1,还有配套的电气控制设施,设置在台架底座上10左右对称的激振器包括依次设置在台架底座中央的电动机4、对称的两个偏心轮11、偏心轮11间的储能飞轮3、穿过上述结构的偏心轴5,与各偏心轮11连接的托动横梁12,托动横梁12两端每侧配设有连接在台架底座10和托动横梁间12对称的一套弹簧13和激振器导向机构14;在激振器托动横梁12上配设有悬架检测压力传感器8,悬架检测压力传感器8上配设连接有悬架检测台面2,外框台面1下配设连接有外框称重压力传感器9。所述各偏心轮11外罩设有外套18,外套18上部紧贴在托动横梁12下,一摆动螺栓19穿过设在托动横梁12中央的通孔与外套18罗纹连接,螺栓19与托动横梁12间设有调节弹簧23,托动横梁12上左右分别设有一个悬架检测压力传感器8。
如图4所示本实用新型其最佳激振器实施例结构为所述各偏心轮11外配设有曲柄连杆15,曲柄连杆15与托动横梁12通过销轴16刚性连接。各托动横梁12上设有一个悬架检测压力传感器17。如图5所示本实用新型另一种激振器实施例结构,其所述各偏心轮11外罩设有外套21,一摆动螺栓22穿过设在托动横梁12中央的通孔与外套21罗纹连接,摆动螺栓22上端通过销轴24刚性连接在托动横梁12上,每个托动横梁12上左右分别设有一个悬架检测压力传感器25。如图6所示为本实用新型实施例中采用的最佳的激振器导向机构,其包括固定在台架底座10上的导向圆柱26,套设在导向柱26外的导向套27,设在导向套27内的一对稀土含油尼龙轴承28,尼龙轴承28间设置的隔套29,设在导向套27内下端的锁套30。如图7所示为本实用新型实施例中采用的另一种激振器中的导向机构,其包括固定在台架底座10上的导向圆柱26,导向圆柱26两侧分别设有紧抱导向柱的两个以上的导向轮31,其导向轮31安装在一框架32上。如图8所示为本实用新型实施例中采用的第三种激振器中的导向机构,其包括固定在台架底座10上的导向方柱33,套设在导向方柱外33的导向套34。

Claims (8)

1.汽车悬架检测台,包括台架底座及对称配设的悬架检测台面和外框台面,及配套的电气控制设施,其特征在于设置在台架底座上左右对称的激振器包括依次设置在台架底座中央的电动机、对称的两个偏心轮、偏心轮间的储能飞轮、穿过上述结构的偏心轴,与各偏心轮连接的托动横梁,托动横梁两端每侧配设有连接在台架底座和托动横梁间对称的一套弹簧和激振器导向机构;在激振器托动横梁上配设有悬架检测压力传感器,悬架检测压力传感器上配设连接有悬架检测台面,外框台面下配设连接有外框称重压力传感器。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述各偏心轮外配设有曲柄连杆,曲柄连杆与托动横梁通过销轴刚性连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架检测台,其特征在于各托动横梁上设有一个悬架检测压力传感器。
4.根据权利要求1所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述各偏心轮外罩设有外套,外套上部紧贴在托动横梁下,一摆动螺栓穿过设在托动横梁中央的通孔与外套罗纹连接,螺栓与托动横梁间设有调节弹簧,每个托动横梁上左右分别设有一个悬架检测压力传感器。
5.根据权利要求1所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述各偏心轮外罩设有外套,一摆动螺栓穿过设在托动横梁中央的通孔与外套罗纹连接,摆动螺栓上端通过销轴刚性连接在托动横梁上,每个托动横梁上左右分别设有一个悬架检测压力传感器。
6.根据权利要求1、2、4或5所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述激振器导向机构包括固定在台架底座上的导向圆柱,套设在导向柱外的导向套,设在导向套内的一对稀土含油尼龙轴承,尼龙轴承间设置的隔套,设在导向套内下端的锁套。
7.根据权利要求1、2、4或5所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述激振器中导向机构包括固定在台架底座上的导向圆柱,导向圆柱两侧分别设有紧抱导向柱的两个以上的导向轮,其导向轮安装在一框架上。
8.根据权利要求1、2、4或5所述的汽车悬架检测台,其特征在于所述激振器中导向机构包括固定在台架底座上的导向方柱,套设在导向方柱外的导向套。
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