CN2633608Y

CN2633608Y - 多腔隔膜式防爆内胎

Info

Publication number: CN2633608Y
Application number: CN 03209396
Authority: CN
Inventors: 陈俊峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2004-08-18
Anticipated expiration: 2013-09-11

Abstract

本实用新型涉及充气轮胎，特别是一种多腔隔膜式防爆内胎。该防爆内胎包括胎体、隔膜，该隔膜为圆盘式弹性体，其周边与胎体内壁密闭连接，其中部开有通气孔并装有常开式结构的双向截止阀。隔膜将内胎按周长均匀分隔成数个相互联通的腔体，在正常情况下，可保证整个内胎各处气压处于平衡状态。而当内胎任一处爆裂，隔膜上的双向截止阀就会在巨大压差的推动下，牢牢地塞住通气孔，将破裂处的腔与其他腔隔离开来。虽然轮胎丧失了一部分气体，但仍保有大部分气体，不但不至于立即瘪胎，而且还能继续行驶，大大减少因爆胎发生的恶性事故。

Description

多腔隔膜式防爆内胎

技术领域：

本实用新型涉及充气轮胎，特别是一种多腔隔膜式防爆内胎。

背景技术：

目前，已公知的解决充气轮胎防爆的技术方案有：一是将高分子聚合物注入内胎，一旦内胎被刺破，这些聚合物便可快速将破孔堵住。此方案的缺陷是其仅适用于很小的尖刺型裂孔，当裂孔大于5mm时，这种封堵就很难奏效。二是将内胎分隔为数个独立的腔体，这虽然可以在裂孔较大时仅丧失一、二个腔体的气体，但由于各腔体处于独立状态，在充气时必须逐一进行，因此很难达到各腔体之间的气压平衡。所以并不实用。三是加厚或加强外胎。这显然不适用于轿车对减震方面的要求，即使是军用或重型车辆，在遭遇枪击、尖锐金属、岩石的刺戟时仍可发生爆胎事故。四是将内胎制成实心的。这显然只适用于很特殊的情况，如担架车等。

发明内容：

本实用新型的发明目的旨在改进上述背景技术中的不足，准确地说是改进上述第二方案的不足，而提供一种即使某处轮胎因被刺破丧失了一部分气体，但仍保有大部分气体，且可迅速平衡各腔体内的气压，使轮胎整体不立即瘪胎，并能继续行驶的多腔隔膜式防爆内胎。

实现上述发明目的的技术方案是：该多腔隔膜式防爆内胎包括胎体、隔膜，该隔膜为园盘式弹性体，其周边与胎体内壁密闭连接，其中部开有通气孔并装有常开式结构的双向截止阀。

依照本方案实施的多腔隔膜式防爆内胎，其原理是：隔膜将内胎按周长均匀分隔成数个可通过双向截止阀使各腔相互联通的腔体，在正常情况下，可保证整个内胎各处气压处于平衡状态。而当内胎任一处爆裂，隔膜上的双向截止阀就会在巨大压差的推动下，牢牢地塞住通气孔，将破裂处的腔与其他腔隔离开来。这样，虽然轮胎丧失了一部分气体，但仍保有大部分气体，不但不至于立即瘪胎，而且还能继续行驶，因此，可大大减少因爆胎发生的恶性事故。如，一个直径500mm的轮胎，其外周长为1570mm。若内置16个隔膜，可分成16个经通气孔相联的腔，每对隔膜可控制98mm的外周范围。也就是说，只要轮胎外周裂口小于98mm，本装置就可有效地防止爆胎。这时，轮胎只损失1/16的气压。若原有3个大气压，则还可保有大约2.8个大气压，故车辆仍可继续行驶。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的一段轮胎展开时的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中的双向截止阀安装结构示意图。

图3为本实用新型施例1的工作状态示意图。

图4为本实用新型实施例2的一段轮胎展开时的结构示意图。

图5为本实用新型实施例2中的双向截止阀安装结构示意图。

图6为本实用新型施例2的工作状态示意图。

图7为本实用新型的内胎总成示意图。

具体实施方式：

以下结合附图给出本实用新型的具体实施例。

由图1、图4所示，本实用新型所述的多腔隔膜式防爆内胎由内胎胎体1、隔膜2、双向截止阀3、气门咀4组成，该隔膜2为园盘式弹性体，其周边与胎体1内壁通过胶粘或热压密闭连接成一体，其中部开有通气孔5并装有双向截止阀3。本实施中隔膜2共设置16片，可将内胎1分隔成16个相等体积的腔体，安装双向截止阀3时位置应相互错开(见图7)，以避免内胎1在运行中发生磨擦和碰撞，而影响功能和使用。按该双向截止阀3的具体结构有以下两个实施例：

实施例1如图2所示，该双向截止阀3由两个相互对应的单片式单向截止阀6组成，所说的通气孔5处设置有脐部7，脐部7两侧形成的园凹8分别与单向截止阀6上的球塞部9对应。由图3所示的工作状态可以清晰的知道，当内胎1在C处破裂时，位于C、B两腔间隔膜2上B腔一侧的单向截止阀6的球塞部9迅速作出反应，在B、C两腔的巨大压差的推动下，该球塞部9快速压向脐部7中心的园凹8处，封堵住通气孔5，高弹性材料制成的隔膜2也同时快速伸展以填补该处的空腔，从而不但截止了B腔一侧各腔内气体的继续泄漏，也使该处空腔得到充填。同理，D腔一侧各腔的气体泄漏也同时被截止。这样，就保证了轮胎破口在不大于轮胎外围1/16的情况下，不发生爆胎，同时车辆仍能继续行驶。事实上，即使有两三处出现破口，因各腔内的气体较少，故也不至于立即发生爆胎和瘪胎。

实施例2如图5所示，该双向截止阀3为球形结构，每半球顶部外侧设置有集压凹10，内侧设置有锥塞11，该锥塞11与通气孔5处的脐部12的塞窝13对应，球面上设置有联通孔14。由图6所示的工作状态显示，当某一腔(如C腔)因胎壁破裂而发生气体骤泄时，胎内气体必然通过通气孔5、联通孔14向该处急剧流动。这样球形截止阀3上的集压凹10就会汇集巨大压力而带动截止阀向气体泄漏方向运动，从而使锥塞11压向脐部12的塞窝13，使气体泄漏得以截止。其他情况与实施例1同。

Claims

1、一种多腔隔膜式防爆内胎，包括胎体、隔膜，其特征在于该隔膜为园盘式弹性体，其周边与胎体内壁密闭连接，其中部开有通气孔并装有常开式结构的双向截止阀。

2、根据权利要求1所述的多腔隔膜式防爆内胎，其特征在于该双向截止阀由两个相互对应的单片式单向截止阀组成，所说的通气孔处设置有脐部，脐部两侧形成的园凹分别与单向截止阀上的球塞部对应。

3、根据权利要求1所述的多腔隔膜式防爆内胎，其特征在于该双向截止阀为球形结构，每半球顶部外侧设置有集压凹，内侧设置有锥塞，该锥塞与通气孔处的脐部塞窝对应，球面上设置有联通孔。