CN2630041Y - 机动车刹车程度警示系统 - Google Patents

Abstract

一种机动车刹车程度警示系统，属车辆照明及信号装置，解决现行机动车刹车灯只标识刹车而无法将刹车减速的模式与程度明确地传达给后面随行车辆，从而易于产生追尾的问题。解决问题的方案由不同模式和程度的刹车减速信息收集及信息分区显示两部分构成，其信息收集部分由固定于油门踏板杆前的限位继电器和并联连接于刹车油路管上的三个压力开关及并联于速度表的速度继电器构成，其信息分区显示部分由通过限位继电器接点控制后跨接于15V发电机电源与地间的第I区域灯、区域间隔灯和通过三个压力开关常开接点控制后跨接于30V电瓶电源与地间的第II、III、IV区域灯及通过速度继电器常开接点、限位继电器接点控制后跨接于1 5V发电机电源及地间的I、II、III、IV区域灯构成。

Description

机动车刹车程度警示系统

技术领域

本发明属车辆照明及信号装置，特别是涉及一种能够标识刹车程度及模式的机动车刹车警示系统。

背景技术

在全球每年近200万起交通事故中，发生几率最高的是汽车追尾。以中国为例，1999年，中国发生交通事故41万余起，每天的伤亡人数都超过200人，而其中60％都是由于汽车追尾所致。为了防止此类事故的发生，全世界的汽车厂商想出了许多办法，例如雷达报警、辅助强制制动等等，但是由于价格、性能、安装、避险效果等许多原因，无法做到大规模普及。

作为司机，要防止汽车追尾，除了保持安全的距离以外，最重要的就是迅速、正确地对前方车辆的行驶状态做出判断，尤其是对它的减速情况的判断。换句话说就是：要迅速、准确地了解前方车辆是“收油流速”，还是“早踩长磨”式的轻微减速，是“中度刹车”，还是“重度刹车”或“急刹车”，还是前方车辆已经接近停车。

可是现行的刹车灯的设计理念是：只要踩刹车，刹车灯就被点亮。近年来流行的高位刹车灯虽然在灯的安装位置上做了一些优化。但是，这样的显示无法将车辆减速的模式与程度准确地传达给后面跟随行驶的车子。而后面行驶车辆的驾驶员只能够通过目测得出前车行驶速度及距离，之后再采取措施。由于驾驶员对前车速度的判断需要“较长”的时间，而且这种判断不会很准，所以经常被动紧急刹车，虽然我们不应该对前面车辆每一次刹车灯的点亮都报以狠踩刹车踏板。但是如果你判断稍有偏差的话，追尾的责任还是会落在你的身上。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种“机动车刹车程度警示系统”，该系统可以简明而迅速地将前面行驶车辆减速的模式与程度分区显示传达给后面行驶的车辆，以便降低追尾事故的发生。

本发明解决上述问题的技术方案是：根据不同车辆、不同驾龄司机调查了解刹车减速至少分为四个程度：

A.收油流速

此时，虽然没有踩踏制动踏板，但是车辆已经开始减速。更重要的是此时很可能就是刹车的前奏。这时点亮刹车灯要比踩踏制动踏板的时候再点亮刹车灯早0.3妙左右。按100公里/小时计算，0.3秒的时间，汽车的行驶距离为8.3米。这对高速行驶的车辆有着非同小可的意义！

B.“早踩长磨”式的轻度刹车减速

此时已经踩踏刹车踏板，但是踩踏的力量不大，制动的程度比较小，只是要降低车速。制动系统内的压力范围从0～20％。

C.“中度刹车”

此时驾驶员踩踏制动踏板的力量要比上一阶段大许多，制动的目的要使车速快速降低，或就是为了停车。制动系统内的压力范围从20％～50％。

D.“重度刹车”或“急刹车”

此时踩踏制动踏板的目的只有一个，就是马上停车。制动系统内的压力范围从50％～100％。

E.前方车辆的速度已经低于20公里/小时

对行驶着的机动车来讲，当速度低于20公里/小时的时候，几乎与停止状态“没有太大的区别”，所以此时更要“旗帜鲜明”地通知后方随行车辆的司机。

本发明为了体现及警示以上各种刹车及减速度程度状态，设计并公开了本机动车刹车程度警示系统，它是由不同模式和程度的刹车减速信息收集部分和将不同模式、不同程度刹车减速信息分区显示部分构成。具体结构及连接为：

一、不同模式和程度信息收集部分：

根据以上分析，行驶中减速的主要手段为收油门和踩踏刹车踏板，另外速度低于20公里/小时也在本案的考虑范围之内。所以，信息收集应该在油门控制系统、刹车系统以及速度显示系统。具体为：

A.将一个限位继电器固定在油门踏板杆的前面。当收油减速的时候，随着踏板的抬起，油门踏板杆就会将限位继电器接通，刹车灯中的第I区域及区域间隔灯就会被点亮。

B.在刹车油路(或气路)中并联三个不同开关压力的压力开关，根据司机轻、中、重度刹车的不同力度，刹车油路(或气路)中的压力也不同，根据这个不同，使得刹车灯被点亮的区域也不同。这样就能够清晰地表明前车刹车的模式及程度。如轻度刹车时使I、II区域灯被点亮，中度刹车时使I、II、III区域灯被点亮，重度刹车时使I、II、III、IV所有区域灯被点亮。

C.与速度表并联一个速度继电器，当速度低于20公里/小时的时候，使刹车灯的I、II、III、IV所有区域都被点亮。也可以设定当速度等于每小时0公里，而此时未踩刹车踏板的时候，所有的区域都不被点亮。

二、不同模式和程度刹车减速信息分区显示部分：

由通过前述限位继电器接点控制后跨接于15V发电机电源及地间的第I区域灯及区域间隔灯和通过三个开关压力不同的压力开关接点控制后跨接于30V电瓶电源及地间的第II、III、IV区域灯及通过速度继电器常开接点、限位器接点控制的跨接于15V发电机电源及地间的I、II、III、IV区域灯构成。

由于现行的刹车信号灯已经被世界各地的驾驶员所认同，所以本发明实施例中沿用现在通行的高位刹车灯的基本形式，只是在此基础上加长刹车灯罩，罩中可用并联发光二极管或灯泡阵列光源自中心向两侧分成I、II、III、IV刹车减速模式、程度信息区域，根据不同的减速程度点亮不同的区域。也就是说，被点亮的区域越大，减速或刹车的程度越深。信息分区显示区域大小、位置、形状也可根据车尾宽度、高度、纵向、横向、斜向或字形排列展开显示的要求设定。

本发明优点和积极效果：

1.机动车采取不同模式和程度刹车减速信息收集及信息分区警示后使司机对前面车辆行驶状态、刹车减速程度一目了然，因此可减少追尾事故及衍生事故的发生。

2.减轻司机驾车紧张程度。

3.降低由于过渡减速之后再提速造成的能源浪费和环境污染。

4.结构简单、价格低廉、保险系数高，推广前景好。

附图说明

附图1机动车刹车程度警示系统控制原理图。

附图2机动车刹车程度警示系统功能框图。

附图3不同模式和程度刹车减速分区显示实施例区域安装位置图。

图中：

0、区域间隔灯，              1、限位继电器，

2、压力开关，                3、压力开关，

4、压力开关，                5、速度继电器，

6、刹车油路管；

I、第I区域灯，               II、第II区域灯，

III、第III区域灯，           IV、第IV区域灯。

发明实施例

本发明不同模式和程度刹车减速信息收集部分由固定于油门踏板杆前的限位继电器(1)和并联连接于刹车油路管(6)上的三个开关压力不同的压力开关(2)、(3)、(4)及与速度表并联的速度继电器(5)构成。

其不同模式和程度刹车减速信息分区显示部分由通过限位继电器(1)的接点控制后跨接于15V发电机电源与地间的第I区域灯(I)及区域间隔灯(0)和分别通过三个压力开关(2)、(3)、(4)的常开接点控制后跨接于30V电瓶电源及地间的第II、III、IV区域灯(II、III、IV)及通过速度继电器(5)常开接点、限位器(1)接点控制后跨接于15V发电机电源及地间的第I、II、III、IV区域灯(I、II、III、IV)构成。使用加长横向刹车灯罩，罩内用并联发光二极管阵列为光源，第I区域灯(I)居中心向两侧分成第II、III、IV区域灯(II、III、IV)安装。

Claims (2)

1.一种机动车刹车程度警示系统，由刹车减速信息收集部分和刹车减速信息显示部分构成，其特征是：它是由不同模式和程度的刹车减速信息收集部分及将不同模式和程度刹车减速信息分区显示部分构成，其具体为：不同模式和程度的刹车减速信息收集部分由固定于油门踏板杆前的限位继电器、并联连接于刹车油路管上的三个开关压力不同的压力开关及与速度表并联的速度继电器构成；其不同模式和程度刹车减速信息分区显示部分由通过限位继电器接点控制后跨接于15V发电机电源及地间的第I区域灯及区域间隔灯和分别通过上述三个压力开关常开接点控制后跨接于30V电瓶电源及地间的第II、III、IV区域灯及通过速度继电器常开接点、限位继电器接点控制后跨接于15V发电机电源及地间的第I、II、III、IV区域灯构成。

2.根据权利要求1所述的机动车刹车程度警示系统，其特征是：其I、II、III、IV区域灯及间隔灯可采用并联发光二极管或灯泡阵列外加灯罩安装，信息分区显示的大小、位置、形状可根据车尾宽度、高度、纵向、横向、斜向或字形排列及展开显示要求设定，横向安装显示时，其中心为第I区域灯，向两侧展开为II、III、IV区域灯位置装配，各区域间装间隔灯分开。

Images