CN2621146Y - 改进的刹车碟盘固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种改进的刹车碟盘固定结构，其由一枢设在轴杆的轮毂及一刹车碟盘组成，该轮毂一端设有一供刹车碟盘锁设的固定环块，轮毂的固定环块周缘设有一外螺纹段，且固定环块周缘形成系列等距的嵌槽；所述刹车碟盘中央设有一套孔，该套孔内缘设有系列对应嵌槽的嵌块，刹车碟盘通过迫紧螺套夹掣在轮毂毂上，该迫紧螺套内缘设有对应固定环块外螺纹段的内螺纹，构成一传动确实且使用寿命长的改进的刹车碟盘固定结构，其易于制造，降低制造成本，产品质量高，增加其经济效益。

Description

改进的刹车碟盘固定结构

一、技术领域

本实用新型涉及刹车装置，尤其涉及一种刹车碟盘直接嵌设在轮毂，提高传输确动性且延长使用寿命的改进的刹车碟盘固定结构。

二、背景技术

自行车是一种简便的代步工具，随着社会的进步，人们开始重视运动健身及休闲活动，自行车也逐渐转型成一种休闲运动器材，因此自行车成为当前使用较多的运动代步工具，并且被各阶层人广泛运用。为了提高自行车的使用价值及安全性能，现有部分车种将其刹车系统由现有的刹车块改进成碟刹组，以解决现有刹车块刹车效果不彰及使用寿命不长所引发的安全问题；是一般的碟刹组是将碟刹控制器固定设在车架叉管上，刹车碟盘锁设在车轮的轮毂上，以利用碟刹控制器控制刹车碟盘进行夹掣刹车动作。

由于碟刹控制器或刹车碟盘的结构及固定方式，均会直接或间接的影响到碟刹组的刹车效果、使用寿命及其成本等，如图1、图2所示，现有的刹车碟盘20的固定结构，其轴杆10上枢设有一供固设轮弧的轮毂15，该轮毂15对应碟刹控制器的一端设有一固定环块16(可为一体成型或焊固或锁固等方式)，固定环块16的端面形成有系列的螺孔17，供锁设刹车碟盘20，刹车碟盘20中心周缘形成有系列与螺孔17对应的贯穿锁孔21，以利用锁固螺栓25将刹车碟盘20锁设在轮毂15的固定环块16端面，从而达到固定刹车碟盘20的目的。

这种设计结构在实际使用时，存在一些问题。首先，由于刹车碟盘20是利用锁固螺栓25锁设，因此需要事先进行钻孔、攻牙等加工，为了让刹车碟盘20的锁孔21可完全与螺孔17配合，通常要保持相当的公差间隙，尤其是现在自行车厂大都采用分开采购的情况下，这样的公差更是不可或缺，因此造成刹车制动力传输时产生失真的不确动感；其次，刹车碟盘20在进行刹车动作时，其需直接阻刹轮毂，由于轮毂15到车轮外围的惯力往往大于其锁固螺栓25的抗剪力，因此刹车力度单纯由锁固螺栓25承受时，锁固螺栓25常因抗力不足而断裂，进而影响碟刹组的使用寿命，也容易因而发生意外危险的事故。

如前所述，由于轮毂15的固定环块16需要进行钻孔及攻牙等加工工序，因此整体制造加工不易，同时必须考虑各螺孔的相对位置，所以产品不良率偏高；再者，组配时更需要逐一锁设与拆解，故，不仅制造不简便，且成本高，日后维修更为不方便，实有必要针对上述问题进行改进。

有鉴于此，本实用新型创作人针对上述现有刹车碟盘固定时所面临的问题进行研究，并积极寻求解决方法，经不断努力开发与试制，终于成功的设计出本实用新型。

三、实用新型内容

本实用新型的主要目的在于克服现有产品存在的上述缺点，而提供一种改进的刹车碟盘固定结构，其易于制造且可延长使用寿命，降低制造成本，提高产品质量和刹车的确动性，同时增加其经济效益。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。本实用新型改进的刹车碟盘固定结构，其由一枢设在轴杆的轮毂及一刹车碟盘组成，该轮毂一端设有一供刹车碟盘锁设的固定环块；其特征在于，所述轮毂的固定环块周缘设有一外螺纹段，且固定环块周缘形成系列等距的嵌槽；所述刹车碟盘中央设有一套孔，该套孔内缘设有系列对应嵌槽的嵌块，刹车碟盘通过迫紧螺套夹掣在轮毂上，该迫紧螺套内缘设有对应固定环块外螺纹段的内螺纹，由此组合构成一传动确实且使用寿命长的改进的刹车碟盘固定结构。

前述的改进的刹车碟盘固定结构，其中轮毂的固定环块内缘处形成较大直径的平面段，该平面段的宽度小于刹车碟盘的厚度，供刹车碟盘套设在固定环块的平面段上。

前述的改进的刹车碟盘固定结构，其中刹车碟盘的迫紧螺套外缘形成有系列卡槽，该卡槽供扳手卡掣，以旋紧或放松迫紧螺套。

本实用新型改进的刹车碟盘固定结构的有益效果是：其主要由枢设在轴杆的轮毂及刹车碟盘组成，轮毂一端没有供刹车碟盘锁没的固定环块，轮毂的固定环块周缘设有外螺纹段，固定环块周缘设有系列等距的嵌槽，刹车碟盘中央设有套孔，刹车碟盘的套孔内缘设有系列与嵌槽对应的嵌块，刹车碟盘利用迫紧螺套夹掣在轮毂上，该迫紧螺套内缘设有对应固定环块外螺纹段的内螺纹；通过这种设计结构，使刹车传动更为确实，而且可以延长使用寿命，并简化制造流程，减少产品的不良率，降低制造成本。

四、附图说明

图1为现有刹车碟盘固定结构的立体外观示意图。

图2为现有刹车碟盘固定结构的断面示意图，说明刹车碟盘固定状态。

图3为本实用新型改进的刹车碟盘固定结构的立体外观示意图，揭示刹车碟盘固定结构的构成及其对应关系。

图4为本实用新型刹车碟盘固定结构局部剖面示意图，说明其锁设状态。

图5为本实用新型刹车碟盘的端面示意图，进一步说明刹车碟盘嵌合在轮毂的状态。

图中标号说明

现有技术部分：10轴杆、15轮毂、16固定环块、17螺孔、20刹车碟盘、21锁孔、25锁固螺栓；本实用新型部分：50轴杆、55轮毂、56固定环块、57外螺纹段、58平面段、59嵌槽、60刹车碟盘、61套孔、62嵌块、65迫紧螺套、66内螺纹、67卡槽。

五、具体实施方式

参阅图3所示，本实用新型提供一种可以提高传输确动性且增强强度的改进的刹车碟盘固定结构，其主要由一枢设在轴杆50的轮毂55及一刹车碟盘60组成；该轮毂55对应碟刹组刹车控制器(图中未示)的一端没有一固定环块56，固定环块56可供刹车碟盘60固设，上述的结构及动作原理与现有技术相同，且非本实用新型的特征所在，故不再赘述。

本实用新型的技术结构特征的构成，参阅图3、图4所示，轮毂55的固定环块56周缘设有一外螺纹段57，且固定环块56邻近轮毂55处形成较大直径的平面段58，其中平面段58的宽度小于刹车碟盘60的厚度，以供刹车碟盘60套设在固定环块56的平面段58上；再者，固定环块56周缘形成系列等距的嵌槽59，供刹车碟盘60嵌掣；锻造制成的刹车碟盘60中央设有一套孔61，该套孔61可套设在轮毂55固定环块56的平面段58上，且刹车碟盘60的套孔61内缘设有系列等距的嵌块62，刹车碟盘60各嵌块62对应固定环套56的嵌槽59，让刹车碟盘60可嵌固在轮毂55的固定环套56上，刹车碟盘60可利用一迫紧螺套65夹掣在轮毂55上，该迫紧螺套65内缘形成对应固定环块56外螺纹段57的内螺纹66，且迫紧螺套65外缘设有系列卡槽67，供扳手卡掣，以旋紧或放松迫紧螺套65，由此组合构成一传动确实且使用寿命长的改进的刹车碟盘固定结构。

本实用新型通过上述的设计结构所产生的实施效果，如图3、图4及图5所示，其锁合时，将刹车碟盘60套孔61套入轮毂55的固定环块56上，并让刹车碟盘60贴设在固定环块56的平面段58，同时让刹车碟盘60的嵌块62完全嵌掣在固定环块56的嵌槽59内，最后将迫紧螺套65锁设在固定环块56上，且将刹车碟盘60夹压在轮毂55上，让刹车碟盘60可完全锁固在轮毂55，并与轮毂55产生连动关系。

经由上述完整的结构设计及使用说明，可知本实用新型达到的实用的功效是：首先，由于刹车碟盘60是利用嵌块62与轮毂55的嵌槽59相互嵌设，同时刹车碟盘60为锻造制成，故，可有效的提高加工尺寸的准确性，从而减少组合时的公差间隙，因此与现有技术的产品比较，可大幅提高刹车传输的确动性；又，刹车碟盘60在进行刹车动作时，其轮毂55到车轮外围所产生的惯力可完全由各嵌块62及嵌槽59进行吸收，且由于尺寸较精准无间隙，故不会产生振动的现象，有效的提高其抗剪力的强度，避免发生断裂的现象，有效的延长其使用的寿命及增进整体的安全性；再者，同时由于轮毂55的固定环块56及刹车碟盘60制造时用模具锻造而成，不需要进行钻孔及攻牙等工序，具有整体结构易于制造加工的优点，同时可降低制造产品的不良率，简化组配过程，有效降低成本，更可增进使用的便利性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (3)

1、一种改进的刹车碟盘固定结构，其由一枢设在轴杆的轮毂及一刹车碟盘组成，该轮毂一端设有一供刹车碟盘锁设的固定环块；其特征在于，所述轮毂的固定环块周缘设有一外螺纹段，且固定环块周缘形成系列等距的嵌槽；所述利车碟盘中央设有一套孔，该套孔内缘设有系列对应嵌槽的嵌块，刹车碟盘通过迫紧螺套夹掣在轮毂上，该迫紧螺套内缘设有对应固定环块外螺纹段的内螺纹。

2、根据权利要求1所述的改进的刹车碟盘固定结构，其特征在于，所述轮毂的固定环块内缘处形成较大直径的平面段，该平面段的宽度小于刹车碟盘的厚度，供刹车碟盘套设在固定环块的平面段上。

3、根据权利要求1所述的改进的刹车碟盘固定结构，其特征在于，所述刹车碟盘的迫紧螺套外缘形成有系列卡槽。

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