CN2609892Y - 高速电梯轿厢减振装置 - Google Patents

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Abstract

一种高速电梯轿厢减振装置，在反绳装置与轿厢横梁之间连接弹性减振元件，其中反绳装置由反绳轮轴、滚动轴承、反绳轮、钢丝绳和反绳轮支架组成，其弹性减振元件对称均布于轿厢重力线四周，两个反绳轮支架分别与反绳轮轴两端固定连接，其反绳轮支架与轿厢横梁平行对应，两者之间固定弹性减振元件。反绳轮的轴承是有0.5－1.0mm的轴向游动间隙的滚动轴承，反绳轮的材料是球磨铸铁，不会产生因反绳轮失圆而产生振动。弹性减振元件是弹性减振橡胶垫或弹性减振弹簧。本装置合理地布置和选择减振元件，减振垫分布合理，轿厢的重力线处于弹性减振垫正中，运行稳定，解决了重力线左右偏移而产生摇晃和振动的问题。

Description

高速电梯较厢减振装置
技术领域
本实用新型涉及一种电梯减振装置。
背景技术
电梯在运行当中的振动和噪声会给乘客带来不舒适感。特别是曳引比为2∶1的带有反绳装置的电梯，运行振动的问题更难解决。现有电梯的减振装置是在反绳装置与轿厢横梁之间连接弹性减振元件，其中反绳装置由反绳轮轴、圆锥滚子轴承、反绳轮、钢丝绳和反绳轮支架组成。其吊蓝形反绳轮支架在反绳轮上方中间连接导杆，导杆连接轿厢横梁，弹性减振元件居中，采用减振弹簧。当钢丝绳在向上曳引牵拉时，轿厢重力作用点很容易偏离中心线，使得反绳轮的工作处在不稳定状态，因而轿厢也因此而产生摇晃及振动，使乘坐舒适性降低。另外，现有反绳轮采用的材质一般均选用灰铸铁，由于其材料较为疏松，且材料中的石墨分布不够均匀，使用几年后，因钢丝绳与绳槽的摩擦使绳槽节圆的圆度下降，导致运行时绳槽发生跳动，进而引起轿厢也随之发生周期性的振动，而且此状况会愈来愈恶劣。
技术内容
本实用新型解决带有反绳装置的电梯运行摇晃、振动的技术问题，提高电梯、特别是高速电梯的质量。
本实用新型高速电梯轿厢减振装置的技术方案：在反绳装置与轿厢横梁之间连接弹性减振元件，其中反绳装置由反绳轮轴、滚动轴承、反绳轮、钢丝绳和反绳轮支架组成，其特征在于：其弹性减振元件对称均布于轿厢重力线四周，两个反绳轮支架分别与反绳轮轴两端固定连接，其反绳轮支架与轿厢横梁平行对应，两者之间固定弹性减振元件。
上述反绳轮支架是三角形。
上述两个反绳轮支架分别向下延长，并在反绳轮下面连成壳体。
上述反绳轮支架与轿厢横梁之间穿有拉杆。
上述滚动轴承是深沟球轴承。
上述滚动轴承有0.5-1.0mm的轴向游动间隙。
上述反绳轮的材料是球磨铸铁。
上述弹性减振元件是弹性减振橡胶垫或弹性减振弹簧。
有益效果：1、本实用新型合理地布置和选择弹性减振元件，弹性减振元件分布合理，轿厢的重力线处于四个弹性减振垫正中，在运行中相当稳定，解决了重力线左右偏移而产生的摇晃和振动的问题。弹性减振元件的弹性选择要与其运行中的载荷配合得当。弹性减振垫数量为四个，在额定载荷下的最大变形量为12.6mm，即相对压缩量为30％，使弹性减振垫工作弹性最好，且寿命较长。
2、本实用新型反绳轮采用合适的材质。选择了具有高强度及高韧性的球墨铸铁，保证在长期的运行中不会失圆，因而也不会产生因反绳轮失圆而带来的振动。
3、选择低噪声的高性能深沟型滚动轴承。深沟轴承在运行中不但噪音及振动极低，而且具有足够的承载能力(其安全系数N＝3)。在轴承的组合中，使一端轴承有合理的轴向游动间隙，因而装配应力几乎不存在，进一步降低了运转中的噪音。经测试，其运行噪音为50.0db(国标GB10058-1997规定≤55db)，运行速度在2.5m/s时，感觉不到振动。有效地解决了电梯摇晃、振动和噪音的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
图2是图1的侧视图。
图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
图4是图3的侧视图。
图5是本实用新型实施例三的结构示意图；
图6是图5的侧视图。
图7是三角形反绳轮支架的示意图；
图8是壳体形反绳轮支架的示意图。
图中：1-钢丝绳、2-滚动轴承、3-反绳轮轴、4-反绳轮支架、5-弹性减振元件、6-轿厢横梁、7-反绳轮、8-拉杆。
具体实施方式
实施例一如图1、2所示：高速电梯轿厢减振装置，在反绳装置与轿厢横梁6之间连接弹性减振元件5，其中反绳装置由反绳轮轴3、滚动轴承2、反绳轮7、钢丝绳1和反绳轮支架4组成。其弹性减振元件对称均布于轿厢重力线四周，其两个反绳轮支架分别与反绳轮轴两端固定连接，沿反绳轮轴水平径向延长，反绳轮支架与轿厢横梁平行对应，两者之间固定弹性减振垫。如图1、2所示，弹性减振橡胶垫，其上下面与端板连接，其形状是矩形。两侧的反绳轮支架在反绳轮下面连成一体，呈壳体形，将反绳轮罩在里面，使反绳轮支架与轿厢横梁连接更加稳定，如图8所示。
反绳轮的滚动轴承采用深沟轴承或其它滚动轴承，深沟轴承有0.5-1.0mm的轴向游动间隙。反绳轮的材料是球磨铸铁QT600-3。
电梯的技术参数如下：额定载荷：1000kg；额定速度：2.5m/s；层站数：34层32站；井道总高：110m。
实施例二：在反绳轮支架上面与轿厢横梁之间也可以固定弹性减振弹簧，如图3、4所示。
实施例三：是反绳轮在上，轿厢在下，反绳轮支架与轿厢横梁之间穿有拉杆。如图5、6所示。反绳轮支架是三角支架，如图7所示。

Claims (9)

1、一种高速电梯轿厢减振装置，在反绳装置与轿厢横梁之间连接弹性减振元件，其中反绳装置由反绳轮轴、滚动轴承、反绳轮、钢丝绳和反绳轮支架组成，其特征在于：其弹性减振元件对称均布于轿厢重力线四周，两个反绳轮支架分别与反绳轮轴两端固定连接，其反绳轮支架与轿厢横梁平行对应，两者之间固定弹性减振元件。
2、根据权利要求1所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述反绳轮支架是三角形。
3、根据权利要求1所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述两个反绳轮支架分别向下延长，并在反绳轮下面连成壳体。
4、根据权利要求1所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述反绳轮支架与轿厢横梁之间穿有拉杆。
5、根据权利要求1所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述滚动轴承是深沟球轴承。
6、根据权利要求1或5所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述滚动轴承有0.5-1.0mm的轴向游动间隙。
7、根据权利要求1所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述反绳轮的材料是球磨铸铁。
8、根据权利要求1、2、3或4所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述弹性减振元件是弹性减振橡胶垫。
9、根据权利要求1、2、3或4所述的高速电梯轿厢减振装置，其特征在于：所述弹性减振元件是弹性减振弹簧。
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