CN2597233Y - 摩托车的传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车的传动装置,包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴,该动力单元包括一引擎,该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴,及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆,该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部,该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接;于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱,该传动箱由后轮及避震器支撑;该动力单元是由吊架与车架相连结,且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部,而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。本实用新型可使引擎在整车中的相对高度降低,令摩托车的重心下降,使得操控性变得更佳,同时亦能增大该收纳箱的收纳空间。
Description
【技术领域】
本实用新型是有关于一种传动装置,特别是指一种摩托车的传动装置。
【背景技术】
参阅图1、2,习知速克达摩托车1具有一车架11、一座垫12、一装设在该车架11上且位于该座垫12下方的收纳箱13,及一动力单元14。该收纳箱13具有一收纳空间131。该动力单元14具有一引擎15、一传动箱16,及一齿轮箱17。该引擎15包括一活塞151及一曲轴152,该曲轴152具有一与该活塞151相连设的连杆153,及一受该连杆153连动的曲轴152的轴部154。该传动箱16具有一皮带变速机构161及一输出轴162,该皮带变速机构161将皮带163一端绕设在主动盘164,另一端绕设在被动盘165上,而该主动盘164受曲轴152的轴部154所连动,该被动盘165受皮带163所连动,将动力传递至输出轴162。该齿轮箱17具有一齿轮轴171及一延伸穿出该齿轮箱17的后轮轴172。该齿轮轴171受该输出轴162连动。而该后轮轴172受该齿轮轴171连动。
请参阅图1所示,该曲轴152的轴部154、输出轴162及后轮轴172是位在不同于水平线H的一轴线M上,其中,该轴部154至地面间的距离最大,而该后轮轴172至地面间的距离最小。
由前可知,该曲轴152的轴部154、输出轴162与后轮轴172是位在轴线M上,其中,该轴部154至地面的高度又大于输出轴162、后轮轴172至地面的距离,故在整车时该引擎15是位在一个相对较高的位置,换句话说,当该动力单元14设于速克达摩托车1上时,常造成该引擎15的重心过高,导致该速克达摩托车1的操控性不佳;同时,因为该轴部154是位在一相对高点,又该引擎15在整车时是设置于该收纳箱13的下方,导致该收纳箱13所能提供的收纳空间131受到限制,无法有效地增大该收纳箱13的收纳空间131。
【实用新型内容】
因此,本实用新型的目的即是提供一种可提高操控稳定性,并且可以增加收纳空间的摩托车的传动装置。
为了达到上述目的,本实用新型提供一种摩托车的传动装置,包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴,该动力单元包括一引擎,该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴,及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆,该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部,该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接;于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱,该传动箱由后轮及避震器支撑;其特征在于:
该动力单元是由吊架与车架相连结,且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部,而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。
所述的摩托车的传动装置,其特征在于:该吊架与车架的连结点是位于该曲轴的轴部的前方。
本实用新型的摩托车的传动装置,由于该输出轴低于曲轴的轴部,而后轮轴高于曲轴的轴部,故引擎在整车中的相对高度降低,令该摩托车的重心下降,使得操控性变得更佳,同时该收纳箱的收纳空间亦受到较少的限制而能增大收纳的空间。
本实用新型的前述以及其他技术内容、特点与优点,在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中,将可更清楚明白。
【附图说明】
图1是一种习知动力单元装设在一摩托车上的示意图;
图2为该习知动力单元的剖视示意图;
图3为本实用新型的一较佳实施例装设在一速克达摩托车上的示意图;
图4为该较佳实施例中动力单元的剖视示意图;及
图5为本实用新型较佳实施例中吊架的俯视示意图。
【具体实施方式】
参阅图3、4,本实用新型摩托车的传动装置3一较佳实施例适于装设在一速克达摩托车2上,该速克达摩托车2具有一车架20、一装设在该车架20上的座垫21、一后轮22、一动力单元23、一装设在车架20上以连接该动力单元23的避震器24,及一位于该车架20及座垫21间的收纳箱25。该收纳箱25具有一收纳空间251。参阅图3、5所示,该动力单元23是与一吊架26的连结段261锁固在一起,并藉由该连杆263的二向上延伸的固定段262分别与该车架20锁固在一起,以令该动力单元23摆动。回顾图4,该动力单元23并具有一引擎4、一传动箱5、一皮带变速机构6及一齿轮箱7。
该引擎4具有一进于往复运动的活塞41、一曲轴箱42、一位于该曲轴箱42中的曲轴43,及一枢接于该曲轴43与该活塞41之间的连杆44,该曲轴43并具有由曲轴箱42延伸而出的轴部431。该吊架26与车架20的连结点A是位于该轴部431的前方(显示于图3中)。该传动箱5受到该后轮22及避震器24的支撑。该皮带变速机构6是装设于传动箱5中,并具有二主动盘61、二被动盘62、一皮带63及一输出轴64,该皮带63的一端是绕设在该等主动盘61上,另一端是绕设在该等被动盘62上,而该等主动盘61受曲轴43的轴部431所连动,该等被动盘62受皮带63所带动,并将动力传递至输出轴64。该齿轮箱7具有一受该输出轴64连动的齿轮轴71,及一被该齿轮轴71连动并带动后轮22转动的后轮轴72。被动盘62将动力传递至输出轴64,该输出轴64连动齿轮轴71,以带动该后轮轴72连动该后轮22转动,其中该曲轴43的轴部431、皮带变速机构6、输出轴64、齿轮轴71及后轮轴72共同组成该速克达摩托车的传动装置3。
如图3所示,由曲轴43的轴部431所引出的水平线H,该轴部431及该后轮轴72位在同一轴线0上,而该轴部431又与该输出轴64、齿轮轴71位在同一轴线0’上,且轴线0与轴线0’相交叉;该输出轴64在整车是低于该轴部431,该后轮轴72是高于该曲轴43的轴部431,由此可知,该传动构造3中各个构件间的相对高度位置有所改变,即该动力单元23在整车中的相对高度降低,故该引擎4的重心下降,使得该速克达摩托车2的操控性提升,特别是在转弯及高速行驶的情形下,都能够维特在一个重心较低的行驶状态,令行车安全性可以获得较佳的保障;此外,由于该轴部431的位置较低,使得影响该收纳箱25的收纳空间251的限制因素变少,因此,可增大该收纳箱25收纳的空间,大大提高该速克达摩托车2的实用性。
归纳上述,本实用新型的摩托车的传动装置3透过位于轴线0上的轴部431及后轮轴72,位于轴线0’上的轴部431、输出轴64、齿轮轴71及后轮轴72,且该输出轴64低于轴部431,该后轮轴72是高于该曲轴43的轴部431,令该引擎4相对于整车中的高度降低,使得该摩托车2的重心下降,而操控性获得提升;再加上曲轴43的轴部431是位在较低处,对于该收纳箱25的收纳空间251所受到的限制减少,而能有效增大收纳空间251。
Claims (2)
1、一种摩托车的传动装置,包括设于座垫下方的一动力单元、设于传动箱内的皮带变速机构、输出轴、及通过齿轮箱与输出轴相连接的后轮轴,该动力单元包括一引擎,该引擎具有一活塞、一曲轴箱、一位于该曲轴箱中的曲轴,及一枢接于该曲轴与该活塞之间的连杆,该曲轴并具有由曲轴箱延伸而出的轴部,该曲轴的轴部藉由皮带变速机构与输出轴连接;于座垫与动力单元之间设置有一收纳箱,该传动箱由后轮及避震器支撑;其特征在于:
该动力单元是由吊架与车架相连结,且该输出轴的位置是低于曲轴的轴部,而该后轮轴的位置是高于该曲轴的轴部。
2、如权利要求1所述的摩托车的传动装置,其特征在于:该吊架与车架的连结点是位于该曲轴的轴部的前方。
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CNU02292714XU CN2597233Y (zh) | 2002-12-13 | 2002-12-13 | 摩托车的传动装置 |
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CN1804435B (zh) * | 2005-01-11 | 2010-04-28 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车的传动箱的冷却风导入装置 |
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2002
- 2002-12-13 CN CNU02292714XU patent/CN2597233Y/zh not_active Expired - Fee Related
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