CN2595484Y

CN2595484Y - 轮辐数控旋压机

Info

Publication number: CN2595484Y
Application number: CN 02281232
Authority: CN
Inventors: 郭宝恩
Original assignee: GUO BAO EN
Current assignee: GUO BAO EN
Priority date: 2002-11-19
Filing date: 2002-11-19
Publication date: 2003-12-31
Anticipated expiration: 2012-11-19

Abstract

一种用于汽车行业中的轮辐数控旋压机，由主电机及防护、主轴箱、芯模、顶出器、尾座、尾座滑台、旋轮、旋轮轴等组成，主电机及防护与主轴箱相连，成形轮辐的芯模及用于顶料的顶出器一同装在主轴箱的主轴上，尾座装在尾座滑台上，将球面轴承装在旋轮座上，大垫圈、轴承装在旋轮轴上并一起装在旋轮座内，将轴承盖固定旋轮座上，旋轮座与横向溜板相连，横向溜板装在横向矩形导轨上，油缸前盖、油缸后盖、油缸体装与横向溜板内，活塞杆装在横向矩形导轨内用螺母在端板上固定。该装置生产效率高、结构先进、性能稳定、操纵方便。

Description

轮辐数控旋压机

技术领域：本实用新型涉及汽车行业中的一种汽车车轮轮辐数控旋压成形的专用机械设备，适用于汽车车轮轮辐旋压一次成形及配套生产各种车轮轮辐。

背景技术：目前，轮辐生产是冲压法，一次成形，虽然方法简单，效率也很高，但需数千吨的大型压力机，投资大，而且轮辐的重量重，消耗能量大，轮辐受力状态不好，高速行驶的汽车易产生震动，限制汽车的行驶速度。用旋压一次成形，轮辐表面质量好，尺寸精确，所用的材料少，重量轻，实验数据表明汽车的重量每减轻100公斤，每行驶100公里，可节油0.2-0.4升，能耗低。由于轮辐是采用旋压方法成形的，它的强度比冲压方法提高一倍，而且是变壁厚、等强度的，轮辐受力状态好，所以汽车高速行驶时不震动，能充分发挥汽车的性能，由于旋压力只有几十吨，与冲压法相比有数千吨之差，还有投资少、见效快等特点，旋压轮辐终将代替冲压轮辐这是科技发展的必然。因此，研制一种汽车车轮轮辐数控旋压成形的专用机械设备一直是国内外急待解决的新课题。

实用新型内容：本实用新型的目的是提供一种轮辐数控旋压机。本实用新型的目的是这样实现的：整个装置由主电机及防护、主轴箱、芯模、顶出器、尾座、尾座滑台、旋轮、旋轮轴、轴承盖、轴承、大垫圈、球面轴承、旋轮座、止推轴承、小垫圈、圆锥轴等组成，主电机及防护与主轴箱相连，成形轮辐的芯模及用于顶料的顶出器一同装在主轴箱的主轴上，且芯模中心线与旋轮轴中心线夹角为75°，尾座装在尾座滑台上，将球面轴承装在旋轮座上，大垫圈、轴承装在旋轮轴上并一起装在旋轮座内，将轴承盖固定旋轮座上，旋轮装在旋轮轴上，止推轴承、小垫圈、圆锥轴承装在旋轮轴上及旋轮座内，调整垫、密封环装在旋轮轴上及旋轮座内，用螺母在旋轮轴上紧固，将超越离合器紧固在旋轮轴上，将端盖装在旋轮座上，将液压马达装在端盖上并与超越离合器相连，主轴箱装在主机身上，前支座和后支座与主机身连接，主机身中间装有输送装置的主传动轴、齿形皮带、从动轴和轴承座，主传动轴与电机、减速器相连，用前轴座、后轴座与主机身紧固，张紧皮带的张紧装置固定在前支座、后支座上，旋轮座与横向溜板相连，横向溜板装在横向矩形导轨上，油缸前盖、油缸后盖、油缸体装与横向溜板内，带活塞的活塞杆装在横向矩形导轨内用螺母在端板上固定，液压块通过法兰和带活塞的活塞杆相连，防护罩装在横向矩形导轨上并与横向溜板相连，横向矩形导轨和纵向溜板相连，平行于主轴的纵向矩形导轨与前支座相连，油缸前盖、油缸后盖、油缸体装与纵向溜板内，纵向溜板与纵向矩形导轨相连，活塞杆装在纵向矩形导轨内用螺母在端板上固定，前防护罩和后防护罩装在纵向矩形导轨上并与纵向溜板连接，调整螺栓装在纵向矩形导轨上。本实用新型的要点在于它的结构型式及工作原理。其工作原理是，轮辐成形的原理是逐点成形旋压原理，即工件放在芯模上夹紧，工件旋转，旋轮随工件旋转并移动，使工件逐点变形，先进行普旋，接着进行普旋和强旋即复合旋压，达到改变金属形状，又使金属产生流动，实现成形的目的。旋压过程用机械手将毛坯送到位，尾座及尾座滑台快速进给并夹紧，在自动循环启动后，二个旋轮分别快进、工进进行旋压，瞬间一次旋压成形完成。在退料装置的作用下，退出工件，输送装置将工件传出，轮辐旋压一次成形完成，其效率是相当高的。使用方法是，轮辐旋压机使用是很简单的，只要操作者操纵中央操纵台按钮和操作键，就可以很方便地使用，把轮辐旋压成功，它的自动程度也是相当高的。除自动循环还有调整、单动，可以随意操纵，但必须要求操作者具有很高的技术水平、工艺水平、操纵机床的能力、编程的能力和一定的业务能力。轮辐数控旋压机与现有技术相比，具有生产效率高、结构先进、性能稳定、操纵方便等特点，是一种理想的轮辐旋压成形的设备。

附图说明：本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型的旋轮座部分结构示意图。

图4是本实用新型的机身和零件输送部分结构示意图。

图5是本实用新型的前横向进给系统部分结构示意图。

图6是本实用新型的前纵向进给系统部分结构示意图。

具体实施方式：参照附图，整个装置由主电机及防护1、主轴箱2、芯模3、顶出器4、尾座5、尾座滑台6、旋轮7、旋轮轴8、轴承盖9、轴承10、大垫圈11、球面轴承12、旋轮座13、止推轴承14、小垫圈15、圆锥轴承16等组成，主电机及防护1与主轴箱2相连，成形轮辐的芯模3及用于顶料的顶出器4一同装在主轴箱2的主轴上，且芯模3中心线与旋轮轴8中心线夹角为75°，尾座5装在尾座滑台6上，将球面轴承12装在旋轮座13上，大垫圈11、轴承10装在旋轮轴8上并一起装在旋轮座13内，将轴承盖9固定旋轮座13上，旋轮7装在旋轮轴8上，止推轴承14、小垫圈15、圆锥轴承16装在旋轮轴8上及旋轮座13内，调整垫17、密封环18装在旋轮轴8上及旋轮座13内，用螺母19在旋轮轴8上紧固，将超越离合器20紧固在旋轮轴8上，将端盖21装在旋轮座13上，将液压马达22装在端盖21上并与超越离合器20相连，主轴箱2装在主机身23上，前支座34和后支座26与主机身23连接，主机身23中间装有输送装置的主传动轴31、齿形皮带27、从动轴24和轴承座25，主传动轴31与电机30、减速器29相连，用前轴座33、后轴座28与主机身23紧固，张紧皮带27的张紧装置32固定在前支座34、后支座26上，旋轮座13与横向溜板38相连，横向溜板38装在横向矩形导轨35上，油缸前盖36、油缸后盖39、油缸体37装与横向溜板38内，带活塞的活塞杆40装在横向矩形导轨35内用螺母43在端板42上固定，液压块45通过法兰44和带活塞的活塞杆40相连，防护罩41装在横向矩形导轨35上并与横向溜板38相连，横向矩形导轨35和纵向溜板51相连，平行于主轴的纵向矩形导轨48与前支座34相连，油缸前盖36、油缸后盖39、油缸体49装与纵向溜板50内，纵向溜板50与纵向矩形导轨48相连，活塞杆51装在纵向矩形导轨48内用螺母43在端板53上固定，前防护罩47和后防护罩52装在纵向矩形导轨48上并与纵向溜板50连接，调整螺栓46装在纵向矩形导轨48上。

Claims

1、一种轮辐数控旋压机，整个装置由主电机及防护、主轴箱、芯模、顶出器、尾座、尾座滑台、旋轮、旋轮轴、轴承盖、轴承、大垫圈、球面轴承、旋轮座、止推轴承、小垫圈、圆锥轴等组成，其特征是：主电机及防护与主轴箱相连，成形轮辐的芯模及用于顶料的顶出器一同装在主轴箱的主轴上，且芯模中心线与旋轮轴中心线夹角为75°，尾座装在尾座滑台上，将球面轴承装在旋轮座上，大垫圈、轴承装在旋轮轴上并一起装在旋轮座内，将轴承盖固定旋轮座上，旋轮装在旋轮轴上，止推轴承、小垫圈、圆锥轴承装在旋轮轴上及旋轮座内，调整垫、密封环装在旋轮轴上及旋轮座内，用螺母在旋轮轴上紧固，将超越离合器紧固在旋轮轴上，将端盖装在旋轮座上，将液压马达装在端盖上并与超越离合器相连，主轴箱装在主机身上，前支座和后支座与主机身连接，主机身中间装有输送装置的主传动轴、齿形皮带、从动轴和轴承座，主传动轴与电机、减速器相连，用前轴座、后轴座与主机身紧固，张紧皮带的张紧装置固定在前支座、后支座上，旋轮座与横向溜板相连，横向溜板装在横向矩形导轨上，油缸前盖、油缸后盖、油缸体装与横向溜板内，带活塞的活塞杆装在横向矩形导轨内用螺母在端板上固定，液压块通过法兰和带活塞的活塞杆相连，防护罩装在横向矩形导轨上并与横向溜板相连，横向矩形导轨和纵向溜板相连，平行于主轴的纵向矩形导轨与前支座相连，油缸前盖、油缸后盖、油缸体装与纵向溜板内，纵向溜板与纵向矩形导轨相连，活塞杆装在纵向矩形导轨内用螺母在端板上固定，前防护罩和后防护罩装在纵向矩形导轨上并与纵向溜板连接，调整螺栓装在纵向矩形导轨上。