CN2590866Y - 船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械动力传动装置，尤其涉及一种船用齿轮箱装置。包括箱体，拨块，输入轴部件，输出轴部件，拨块置于箱体内，输出轴部件中的输出轴置于箱体内，倒车从动齿轮，顺车从动齿轮通过深沟轴承和弹性挡圈空套在输出轴上，离合器通过滚珠挡圈套在输出轴上，滚珠置于离合器和输出轴的螺旋槽内，在倒车从动齿轮及顺车从动齿轮上分别装有碟形弹簧和碟形弹簧支承盘，离合器内装有外摩擦片、内摩擦片及推力垫片，离合器和输出轴之间还装有销、弹簧和螺钉。本实用新型结构简单，重量轻，体积小，机械传动效率高。

Description

船用齿轮箱

一、技术领域

本实用新型涉及一种机械动力传动装置，尤其涉及一种船用齿轮箱装置。

二、背景技术

现有的机械操纵式船用齿轮箱内部结构一般有二种形式。一种是通过杠杆机构直接用外力压紧离合器上的摩擦片以传递动力，这种齿轮箱结构简单，但体积较大，所需的操纵力也较大，传动机械效率不高；另一种结构为在齿轮箱内部增设一个增力机构，以减小齿轮箱操纵杆上的操纵力，虽然齿轮箱的体积和操纵力都比较小，但齿轮箱内部结构变得非常复杂，增加了制造成本及难度。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积和操纵力较小，传动机械效率高的船用齿轮箱。本实用新型为一种船用齿轮箱，包括箱体，拨块，输入轴部件，输出轴部件，拨块置于箱体内，输入轴部件主要由输入轴，倒车主动齿轮，顺车主动齿轮组成，其中输入轴置于箱体内，倒车主动齿轮，顺车主动齿轮分别置于输入轴上，输出轴部件主要由输出轴，倒车从动齿轮，顺车从动齿轮，深沟轴承，弹性挡圈，碟形弹簧，碟形弹簧支承盘，离合器，滚珠，滚珠挡圈组成，其中输出轴置于箱体内，倒车从动齿轮，顺车从动齿轮通过深沟轴承和弹性挡圈空套在输出轴上，离合器通过滚珠挡圈套在输出轴上，滚珠置于离合器和输出轴的螺旋槽内，在倒车从动齿轮及顺车从动齿轮上分别装有碟形弹簧和碟形弹簧支承盘。离合器内装有外摩擦片、内摩擦片及推力垫片，离合器和输出轴之间还装有销、弹簧和螺钉。

本实用新型采用上述结构后，其优点在于：

1、离合器可根据负载大小自动加载，从而提高齿轮箱整体机械传动效率。

2、整体结构简捷，重量轻，体积小。

四、附图说明

图一为本实用新型整体结构示意图。

五、具体实施方式

本实用新型为一种船用齿轮箱，包括箱体18，拨块16，输入轴部件19，输出轴部件20，拨块16置于箱体验生活8内，输入轴部件19主要由输入轴21，倒车主动齿轮22，顺车主动齿轮23组成，其中输入轴21置于箱体18内，倒车主动齿轮22、顺车主动齿轮23分别置于输入轴21上，输出轴部件20主要由输出轴11，倒车从动齿轮2，顺车从动齿轮10，深沟轴承1，弹性挡圈17，碟形弹簧3，碟形弹簧支承盘4，离合器8，滚珠9，滚珠挡圈12组成，其中输出轴11置于箱体18内，倒车从动齿轮2，顺车从动齿轮10通过深沟轴承1和弹性挡圈17空套在输出轴11上，离合器8通过滚珠挡圈12套在输出轴11上，滚珠9置于离合器8和输出轴11的螺旋槽内，在倒车从动齿轮2及顺车从动齿轮10上分别装有碟形弹簧3和碟形弹簧支承盘4。离合器8内装有外摩擦片5、内摩擦片6及推力垫片7，离合器8和输出轴11之间还装有销13、弹簧14和螺钉15。

本实用新型工作时，动力从柴油机传到齿轮箱输入轴21上，再从输入轴承21上的倒车主动齿轮22、顺车主动齿轮23分别传到空套在输出轴11上的倒车从动齿轮2、顺车从动齿轮10上。当拨块16位于中间停位时，离合器8停留在中间位置，此时，装在离合器8上的外摩擦片5、内摩擦片6相互分离，倒车从动齿轮2、顺车从动齿轮10在输出轴11上空转，离合器8和输出轴11都不转动。

当船舶前进时，通过齿轮箱上的操作手柄转动，带动拨块16往右移动，离合器8在拨块16的推动下往右移动，装在离合器8上的外摩擦片5、内摩擦片6相互压紧。动力就通过顺车从动齿轮10、外摩擦片5、内摩擦片6传递到离合器8上，离合器8通过滚珠9将动力传到输出轴11上输出。此时，传到离合器8上的力通过滚珠9及离合器8和输出轴11上的螺旋槽分解为二个分力，一个分力通过滚珠9传入输出轴11输出；另一个分力通过滚珠9传到离合器8上推动离合器8向右运动，压紧外摩擦片5、内摩擦片6，以传递动力。这样离合器8就有根据负载大小自动加载的功能。

当船舶不需要前进时，通过齿轮箱上的操作手柄转动带动拨块16往左移动，离合器8回到中间停位，此时，外摩擦片5、内摩擦片6通过碟形弹簧3的弹力自动脱离接触，离合器8和输出轴11不再转动，船舶就停下。

当船舶需后退时，通过齿轮箱上的操作手柄转动，带动拨块16往左移动，拨块16再带动离合器8往左移动，压紧离合器8左端内的外摩擦片5、内摩擦片6，动力就通过倒车从动齿轮2、内摩擦片6、外摩擦片5传递到离合器8上，离合器8通过滚珠9将动力传到输出轴11上输出。

本实用新型的性能参数a、最大输入转速             4000r/minb、减速比及相应传递能力

名义减速比	1.5	2	2.6
				实际减速比	1.555	1.875	2.63
实际倒车减速比	1.95	1.95	1.95
				传递能力Kw/(r/min)	0.015(0.011)	0.015(0.011)	0.011(0.008)

注；末加括号数值为游船工况，加括号数值为商船工况c、额定螺旋桨推力               3000Nd、输入轴转向(面向输出端朝前看)   逆时针e、输入、输出中心距               72mmf、手柄操纵力                     ≤98Ng、机械效率                       ≥95％h、输入轴花键尺寸                 29×23×4mmI、外形尺寸(长×宽×高)           281×229×221cm

                              (无罩)J、净重                           ≈14Kg

Claims (2)

1、一种船用齿轮箱，包括箱体(18)，拨块(16)，输入轴部件(19)，输出轴部件(20)，拨块(16)置于箱体(18)内，输入轴部件(19)主要由输入轴(21)，倒车主动齿轮(22)，顺车主动齿轮(23)组成，其中输入轴(21)置于箱体(18)内，倒车主动齿轮(22)、顺车主动齿轮(23)分别置于输入轴(21)上，其特征在于所述输出轴部件(20)主要由输出轴(11)，倒车从动齿轮(2)，顺车从动齿轮(10)，深沟轴承(1)，弹性挡圈(17)，碟形弹簧(3)，碟形弹簧支承盘(4)，离合器(8)，滚珠(9)，滚珠挡圈(12)组成，其中输出轴(11)置于箱体(18)内，倒车从动齿轮(2)，顺车从动齿轮(10)通过深沟轴承(1)和弹性挡圈(17)空套在输出轴(11)上，离合器(8)通过滚珠挡圈(12)套在输出轴(11)上，滚珠(9)置于离合器(8)和输出轴(11)的螺旋槽内，在倒车从动齿轮(2)及顺车从动齿轮(10)上分别装有碟形弹簧(3)和碟形弹簧支承盘(4)。

2、根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述离合器(8)内装有外摩擦片(5)、内摩擦片(6)及推力垫片(7)，离合器(8)和输出轴(11)之间还装有销(13)、弹簧(14)和螺钉(15)。

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