CN2579740Y - 机动车缓冲车架 - Google Patents

Abstract

一种机动车缓冲车架，是将车架分为几节，每两节车架之间为套筒连接，在前车架(1)和后车架(4)内分别设有挡片(2、6)，缓冲器(3、5)连接在两挡片(2、6)之间。所说的缓冲器(3、5)为液压缸或气缸或弹簧。本结构位于车架的前、后端及中部，可在出现猛烈撞击后吸收大部分撞击能量，减少和减轻司乘人员由于第二、第三次碰撞所造成的伤害，保证司乘人员的人身安全。

Description

机动车缓冲车架

技术领域

本实用新型涉及一种能够降低冲击能量的机动车缓冲车架。

背景技术

在交通事故中，出现最多的就是正面碰撞或追尾碰撞。机动车(特别是汽车)与撞击物之间的初始碰撞为第一次碰撞，这一过程只是瞬间发生，几乎不会对司乘人员产生伤害。紧接着司乘人员与机动车本身的碰撞为第二次碰撞，此时最容易发生人身伤害如骨折、外伤等。但真正对人体最严重的伤害是来自于第三次碰撞，即人体内脏位移的相互挤压以及内脏器官与骨骼的撞击所造成的伤害，重大伤亡事故多由此造成。虽然佩戴安全带能够有效地避免第二次碰撞，但却对第三次碰撞造成伤害的保护极为有限。也有些机动车配置了安全气囊，作为一种被动安全设施。但实践证明，由于误爆及爆发速度过快等因素，安全气囊本身就会成为安全隐患，因误爆而产生人身伤害的消息也屡有报道。还由于本身质量或控制系统的原因，有些在出现碰撞时安全气囊还打不开，失去了其真正意义。另外，现有车架均采用纵向整体设计，出现碰撞后是通过车架本身的变形来吸收撞击能量。而因车架本身刚性较强，导致了变形吸收能量的能力极其有限。

实用新型的内容

本实用新型要解决的技术问题是要克服背景技术中所述的不足，而提供一种能使车架在出现碰撞时吸收一部分能量，减轻和减少因碰撞造成的人身伤害，提高机动车被动安全性的机动车缓冲车架。

本实用新型的技术改进方案在于：

每两节车架之间为套筒连接，在前车架和后车架内分别设有挡片，缓冲器连接在两挡片之间。

本实用新型的进一步技术改进是：

所说的缓冲器为液压缸或气缸或弹簧。

与背景技术相比，本实用新型所产生的积极效果是：由于将车架设计成套筒式连接，并在前后车架内设置有缓冲器，所以当出现猛烈撞击时，前后车架产生相对位移并压迫缓冲器，此时缓冲器即可吸收相当部分的撞击能量，为司乘人员从高速运动状态到静止状态赢得更长时间，以减少和减轻因第二次、第三次碰撞所造成的人身伤害。虽然车身会有所变形，但却最大限度地保证了司乘人员的人身安全。因套接处比整体车架的强度稍弱，撞击力产生的作用结果更大程度地体现在套接处，对撞击力的损害起到了引导和分散作用，从而更有效地保证司乘空间受到撞击后的完整性。它能比安全带更为有效地减轻因第三次碰撞造成的人身伤害，而且不受使用率或失灵的限制。相对安全气囊而言，自身的存在不会形成隐患，对司乘人员不会造成伤害。与现有的被动安全设施不相抵触，在机动车上同时与安全带及安全气囊使用可互相补充和配合，同时作用能更好地保证人身安全。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图。

图2：本实用新型的另一实施例结构示意图。

图3：本实用新型所处位置示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，本实用新型主要是将车架分为几节，每两节车架之间采用套筒套接式结构，在前车架1和后车架4内分别设有挡片2、6，缓冲器3、5固定在两挡片2、6之间。其中，挡片2、6分别与前车架1和后车架4刚性连接，缓冲器3、5的两端又与挡片2、6刚性固定。

所说的缓冲器3、5可为液压缸(参见图1)或气缸或弹簧(参见图2)。

参见图3，本结构设置在车架的前、后端及中部，对于前面碰撞或车后追尾均可起到缓冲作用。

前、后车架1、4提供对车身必要的承载力，并能在受到较大撞击时产生相对位移。缓冲器3、5对前、后车架1、4位移量的控制达到吸收撞击能量及延长撞击时间的作用。为保证在行驶时、急刹车时及轻微碰撞时(以不至于造成司乘人员人身伤害的强度为准)套接处不变形，套接处周围的连接部分应比车身其它部位的刚性强，而比车架的强度稍弱，所以才能克服整体车架吸收撞击能量小的不足，缓冲器3、5吸收撞击能量后还无损于车架本身的承载能力和保护功能。

Claims (2)

1、一种机动车缓冲车架，其特征在于：每两节车架之间为套筒连接，在前车架(1)和后车架(4)内分别设有挡片(2、6)，缓冲器(3、5)连接在两挡片(2、6)之间。

2、如权利要求1所述的机动车缓冲车架，其特征在于：所说的缓冲器(3、5)为液压缸或气缸或弹簧。

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